Myasishchevning samolyoti: samolyot dizaynerlari loyihalari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Ajoyib sovet samolyot konstruktori Vladimir Mixaylovich Myasishchevning nomi oʻtgan asrning 60-yillari oʻrtalarida keng maʼlum boʻldi. Aynan shu davrda uning samolyoti birinchi marta ommaga namoyish etilgan.

B. M. Myasishchev samolyot konstruktori bo'lishning barcha bosqichlarini bosib o'tdi. U o'z faoliyatini oddiy chizmachi sifatida boshlagan va uni bosh dizayner sifatida yakunlagan.

Myasishchevning samolyotlari (ularning fotosuratini ushbu maqolada ko'rish mumkin) SSSRga juda kerak edi.

Bu yadroviy qurolning paydo boʻlishi bilan bogʻliq edi. Yaponiyaga yadro bombalarini tashlab, Qo'shma Shtatlar o'zining ustunligini ta'kidlab, yangi atom davri boshlangani haqida dunyoni xabardor qildi. Biroq, SSSRda yadro quroli paydo bo'lgandan so'ng, mamlakat rahbariyati potentsial dushman hududiga atom bombalarini etkazib berish imkoniyati haqidagi muhim savolga duch keldi. Myasishchevning SSSRda ishlab chiqarilgan samolyoti bu muammoni engishga yordam berdi.

Aviatsiya bilan birinchi uchrashuv

Myasishchev Vladimir Mixaylovich 1902 yil 28 sentyabrda Tula viloyatida joylashgan Efremov shahrida tug'ilgan. Bolaligida u oddiy bola edi, texnologiyaga qiziqmasdi. 11 yoshida Vladimir mahalliy maktabga kirdiHaqiqiy maktabda u dasturni matematik tarafkashlik bilan o'rgangan.

Fuqarolar urushi yillarida Janubiy frontga ketayotgan harbiy uchuvchilar otryadi Efremovda toʻxtadi. Ilgari samolyotlarni faqat jurnal suratlarida ko‘rgan Vladimir “po‘lat qushlar”ni o‘z ko‘zlari bilan ko‘rishga muvaffaq bo‘lgan va hatto ularga teginish imkoniga ega bo‘lgan. Keyinchalik Myasishchev bu voqeani o'z xotiralarida tasvirlab berdi. Uning ta'kidlashicha, samolyotlar bilan uchrashuv unda shu qadar o'chmas taassurot qoldirganki, bu uning kelajakdagi taqdirini oldindan belgilab bergan.

Talabalik yillari

1920 yilda Vladimir Myasishchev Moskva oliy texnik maktabining mexanika bo'limiga o'qishga kirib, Moskvaga keldi. U o'qishni Harbiy havo kuchlarining ilmiy eksperimental aerodromida chizmachi ishi bilan birlashtirdi. Bu erda u dastlab o'zini dizayner sifatida sinab ko'rdi. Bu ish joyida samolyotlarni loyihalash bo'yicha to'plangan tajriba Vladimirga kelajakdagi professional faoliyatida foydali bo'ldi.

Myasishchevning bitiruv loyihasi butun metall jangchilar mavzusiga bag'ishlangan. Bu uning dizayn faoliyatida umuman qilmagan narsa edi. O'sha yillarda SSSRda faqat bitta metalldan yasalgan ANT-3 samolyoti bor edi, bu A. N. Tupolevning tashabbusi edi. Bu Myasishchev tanlagan mavzuning yangiligi va murakkabligini tasdiqlaydi. Biroq, shunga qaramay, Vladimir Mixaylovich diplomini muvaffaqiyatli himoya qildi.

Ishga kirish

O'qishni tamomlagandan so'ng Myasishchev Markaziy Aerogidrodinamik institutning xodimi bo'ldi. Uning TsAGIdagi bevosita rahbariqanot bo'limini boshqargan Vladimir Petlyakov edi. Bu erda Vladimir Mixaylovich ko'plab ishlarda faol ishtirok etdi. U TB 1 va TB 3 rusumli bombardimonchi samolyotlar uchun qanotlarni, shuningdek, ushbu samolyotlar uchun bomba uylarini loyihalashtirgan. Va bu davrda Myasishchev o'ziga yuklangan vazifalarni ilmiy tadqiqotlar bilan uyg'unlashtirgan holda o'zini juda iste'dodli dizayner sifatida ko'rsata oldi.

Yangi taklif

A. N. Tupolev yosh dizaynerning ishiga qiziqib qoldi. Taniqli samolyot konstruktori mehnatsevar va iste'dodli Myasishchevga eksperimental samolyotlar bo'limiga rahbarlikni taklif qildi. Ushbu lavozimda bo'lgan Vladimir Mixaylovich torpedo bombardimonchi samolyotini loyihalash vazifasini oldi. Bu Myasishchevning birinchi samolyoti edi. O'ziga xos dizayn echimlariga ega bo'lgan torpedo bombardimonchi samolyoti muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Biroq parvozlardan birida samolyot halokatga uchradi. Shu bilan ushbu torpedo bombardimonchining mavjudligi yakunlandi.

Qarz olish tajribasi

XX asrning 30-yillarida sovet dizaynerlari mamlakatga ishonchli samolyotlarni taklif qila olmadilar. Keyin SSSR hukumati Amerikada zamonaviy DC 3 yo'lovchi samolyotini sotib olishga qaror qildi. Uning dizayni ikki yo'nalishda - yo'lovchi va transportda qo'llanilishi mumkin edi. V. M. Myasishchev samolyotni qabul qilgan komissiya a'zosi edi, keyin unga samolyotning chizmalarini o'rganish va dyuym o'lchovlarini metrik o'lchovlarga aylantirish topshirildi. Biroq, bu ish hech qachon yakunlanmagan.

Yillik qamoq

1938 yilda Myasishchev hibsga olinib, yopiq konstruktorlik byurosiga joylashtirildi.qamoqxona bo'lish. Bu joyning rasmiy nomi - TsKB 29 NKVD. Ushbu byuroda hibsga olingan samolyot konstruktorlari samolyotlarni yaratish ustida ishladilar. Myasishchev bu erda Petlyakovning bevosita rahbarligi ostida ishlagan. Ularga qiruvchi samolyotni yaratish vazifasi berildi.

Ushbu og'ir qamoqxona sharoitida Myasishchevning ikkinchi samolyoti - uzoq masofaga uchuvchi baland bombardimonchi yaratildi. Ushbu loyiha hukumat tomonidan e'tiborga olindi, bu Vladimir Mixaylovichga o'zining dizayn byurosini boshqarishga imkon berdi. Va allaqachon 1938 yilda yangi ishchi loyiha yorug'likni ko'rdi. Bu Myasishchevning samolyoti edi - uzoq masofali yuqori balandlikdagi bombardimonchi DVB-102. Bu samolyotda bir nechta yoʻnalishlar yangi edi:

- 4 ta uchuvchi joy olgan bosimli kabina;

- olti metrli katta bomba uyasi;

- masofadan turib boshqarilishi mumkin boʻlgan qurollar.

1940 yilda Myasishchev NKVDning 29-sonli Markaziy dizayn byurosidan Omskga ketish huquqisiz ko'chirildi. Ushbu shaharda samolyot dizayneri DBV-102 dizaynini davom ettirdi. Ushbu modelning birinchi mashinasi 1941 yilda qurilgan bo'lib, sinov paytida yaxshi tezlik va balandlikni ko'rsatdi. Faqat bombardimonchining diapazoni kutilganidan kamroq bo'lib chiqdi, shuning uchun uni ommaviy ishlab chiqarish amalga oshirilmadi. Biroq hukumat dizaynerning mehnatini eʼtirof etib, unga davlat mukofotini topshirdi.

V. M. Petlyakov samolyot halokatida vafot etganidan so'ng, Myasishchev sho'ng'in bombardimonchi samolyotini yaratish bo'yicha ishini davom ettirdi. Qozondagi urush paytidaDizayner o'zi yaratgan konstruktorlik byurosining bir qismi bilan ishlagan zavodda ushbu samolyotning o'nga yaqin modifikatsiyasi ishlab chiqarilgan.

Urushdan keyingi yillar

Uning samarali faoliyati uchun Myasishchev Suvorov ordeni bilan taqdirlangan va general-mayor unvoniga ega bo'lishiga qaramay, 1946 yilda uning konstruktorlik byurosi tarqatib yuborilgan. Vladimir Mixaylovich Moskva aviatsiya institutining samolyotsozlik kafedrasini boshqarib, dekan bo'lib ishlay boshladi. Bu yerda u talabalar uchun "Samolyotlarni loyihalash va loyihalash" kursidan dars bergan.

Myasishchev MAIdagi ish yillarini yosh muhandislarni tayyorlashga bag'ishladi. Bu erda u samolyotlarni loyihalashni davom ettirdi. Uning rejalariga uzoq masofali reaktiv strategik bombardimonchi samolyotni loyihalash kiradi. U talabalarni o'z ishiga jalb qildi, ularga kurs ishlari uchun kerakli mavzularni, shuningdek, tezislarni taklif qildi. Olingan loyiha Aviatsiya sanoati vazirligi tomonidan tasdiqlangan. Myasishchevga yana o'zining konstruktorlik byurosiga rahbarlik qilishni taklif qilishdi.

Strategik bombardimonchi samolyotlarni yaratish

Yangi Myasishchev konstruktorlik byurosi o'z faoliyatini 1951 yilda boshlagan. Vladimir Mixaylovich o'tgan yillarda birga ishlagan barcha dizaynerlarni darhol o'ziga qaytarib oldi. 22-sonli aviatsiya zavodi Konstruktorlik byurosi nazorati ostida edi. Ushbu ishlab chiqarish ustaxonalari Filida joylashgan edi.

Myasishchev konstruktorlik byurosining samolyotlari tubdan yangi g'oyalar yordamida ishlab chiqilgan. Ular aerodinamika va samolyotlarning joylashuvi bilan bog'liq edi. Shunday qilib, ushbu samolyotlar "velosiped" shassisini taqdim etdi. Ular fyuzelajdagi ikkita asosiy tirgak va qanotlarning uchidagi ikkita kichik tirgakdan iborat edi. Kamroqkonstruktorlik byurosi mavjud bo'lgan yilga qaraganda zavodga 55 000 ga yaqin chizmalar yuborilgan.

Strategik bombardimonchi sinovi

Shuni aytish kerakki, Myasishchevning urushdan keyin yaratilgan barcha samolyotlari "M" belgisini oldi. Va ularning birinchisi 1952 yilda qilingan. Oktyabr oyida u aerodromda o'zining birinchi yer sinovlaridan o'tdi. Jukovskiy. Rekord vaqt ichida (atigi 22 oy) yaratilgan samolyotning yagona katta kamchiliklari katta yoqilg'i sarfi edi. Ammo bu yerda gap A. A. Mikulin konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan dvigatelida edi.

SSSRdagi birinchi strategik reaktiv bombardimonchi samolyoti birinchi marta 1953-yil 20-01-da uchish-qoʻnish yoʻlagidan osongina uzilib, osmonga uchdi. Myasishchev konstruktorlik byurosining ushbu samolyotlari M 4 deb nomlandi. Ularni boshqargan uchuvchilar uchishning qulayligini, samolyot texniklari esa ishlatishning qulayligini ta'kidladilar.

Modelni yaxshilang

Yaxshi sharhlarga qaramay, V. M. Myasishchev shu bilan to'xtamadi. U M 4 ni takomillashtirishni davom ettirdi. Ikki oy ichida uning konstruktorlik byurosi muhandislari yetti mingdan ortiq chizmalarni ishlab chiqdilar va zavodga topshirdilar, bu esa bombardimonchining yangi modifikatsiyasini yig'ish imkonini berdi. Bu Myasishchev M 3 samolyoti edi. Yangi bombardimonchi samolyotning sinovlari 1956 yil bahorida Jukovskiy aerodromida bo'lib o'tdi. Ammo allaqachon havoda boshqaruv bilan bog'liq muammo bor edi va dvigatellardan biri ishdan chiqdi. Biroq sinovchi uchuvchi M. L. Halley Myasishchevning M 3 samolyotini uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Yerda barcha muammolar tezda topildi va tuzatildi.

Shundan keyin Myasishchevning M3 samolyoti (quyidagi rasmga qarang)ommaviy ishlab chiqarish. Bu samolyot aerodinamikasini yaxshilagan va SSSRdagi asosiy bombardimonchi edi.

M 4 samolyoti konstruksiyada oʻzgarishlarga uchradi va barcha uzoq masofali aviatashuvlar uchun havo tankerlari sifatida xizmat qila boshladi.

Yaratilgan bombardimonchi samolyotlarni o'zgartirish va takomillashtirish ishlari bilan bir vaqtda strategik aviatsiyani rivojlantirishga oid loyihalar ishlab chiqildi. Bu Myasishchevning 31, shuningdek, 32 va 34 modeli edi.

31 va 31-modifikatsiyalar transonik parvoz tezligiga ega bombardimonchilar edi. Model 32 tovushdan tez edi. M 34 samolyoti eng yuqori parvoz xususiyatlariga ega edi. Uning maksimal parvoz tezligi soatiga 1350 kilometrni tashkil qiladi.

Ushbu loyihalar bo'yicha olib borilgan barcha tadqiqotlar Myasishchev konstruktorlik byurosining "Buran-40" tovushdan tez raketasini yaratish bo'yicha ajoyib ishlariga asos bo'ldi.

Yoʻlovchi tashish

Harbiy bombardimonchi samolyotlarni yaratish bilan bir vaqtda KB V. M. Myasishchev tinch samolyotlarni ishlab chiqish bilan shug'ullangan. Afsuski, ushbu konstruktorlik byurosining yo'lovchi samolyotlari loyihalari hech qachon o'zining keyingi rivojlanishini olmadi.

Airplane M 50

Bundan keyin SSSR hukumati Vladimir Mixaylovichga yangi ish topshirdi. Bu M 50 Myasishchev samolyoti bo'lib, u tovushdan tez strategik bombardimonchiga aylandi. Bu davrgacha jahon aviatsiyasida bunday narsa ishlab chiqilmagan edi.

M 50 samolyoti katta hajmga ega ediboshqaruvni avtomatlashtirish darajasi, bu ekipaj sonini ikki kishiga qisqartirish imkonini berdi. Va boshqa barcha jihatlarda, bombardimonchi juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Uning yagona zaif nuqtasi dvigatel edi. O'sha kunlarda SSSRda samolyotlarning bu muhim qismi etarli kuchga, ishonchlilikka va uzoq xizmat muddatiga ega emas edi. Bundan tashqari, mamlakatda ishlab chiqarilgan barcha dvigatellar juda ko'p yoqilg'i iste'mol qilgan. Samolyot konstruktori Myasishchev mos blokni topa olmadi va uning M 50 samolyoti tovushdan tez tezlikka erisha olmadi. Bu Vladimir Mixaylovichning ilg'or loyihasi yopilishining asosiy sababi edi. M 50 samolyoti eksperimental maqsadlarda ishlatilgan. Unda barcha turdagi yangiliklar sinovdan o'tkazildi. M 50 oxirgi marta Tushinodagi harbiy paradda parvoz qilgan. Ushbu parvozdan so'ng u darhol Monino shahri muzeyiga o'tkazildi.

Myasishchev konstruktorlik byurosining yana bir ajoyib loyihasi M 52 tovushdan tez bombardimonchi samolyot edi, ammo avvalgi holatda bo'lgani kabi, bu samolyotda uning ishlashi uchun zarur bo'lgan dvigatel yo'q edi. Bu bombardimonchi hech qachon uchmagan.

Pilot zavod boshqaruvi

1967 yilda Vladimir Mixaylovich yangi tayinlanishni kutayotgan edi. U ishlab chiqarish korxonalari Jukovskiy shahrida joylashgan eksperimental mashinasozlik zavodining boshlig'i lavozimiga tasdiqlandi. Bu erda kichik dizayn byurosi ishladi, buning uchun Myasishchev dizayn guruhini qayta yig'di. Shundan keyingina Vladimir Mixaylovich strategik tovushdan tez ko'p rejimni ishlab chiqishga kirishdi.bombardimonchi. Uning dizayn byurosi bilan bir qatorda, shunga o'xshash vazifani P. O. Suxoy va A. N. Tupolev.

Myasishchev o'zgaruvchan supurish bilan tubdan yangi qanot sxemasini taklif qildi. Ilgari shunga o'xshash dizayn echimi P. O. Suxov samolyotlarida va Amerika modellarida mavjud edi. Biroq, barcha oldingi versiyalarda qanotning juda qisqa burilgan qismi bor edi. V. M. Myasishchevning loyihasi boshqalardan ustun keldi. Ushbu dizayn yechimi A. N. Tupolev tomonidan ishlatilgan. Axir, Myasishchev loyihalashtirgan narsa juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Natijada, Tu-160 samolyoti deyarli butunlay Vladimir Mixaylovich samolyoti asosida ishlab chiqilgan.

BEMZ Myasishchev boshchiligida stratosferadagi sharlarni yo'q qilish uchun samolyotni loyihalashtirdi va keyin qurdi. Bu M 17 samolyoti bo'lib, soatiga yetti yuz kilometr tezlikka erisha oladi, balandligi yigirma ikki ming metrgacha ko'tariladi.

Aviatsiya rivojiga bebaho hissa

Vladimir Mixaylovich Myasishchev mo'ljallangan maqsad sari faqat mag'lubiyatsiz yo'llar bilan bordi. Tinib bo'lmas muhandislik jasorati va texnik farosat sovg'asiga ega bo'lgan odam ajoyib tashkilotchilik qobiliyatiga ega bo'lib, o'zining g'ayrioddiy qarorlari bilan butun dizayn byurosi jamoasini o'ziga rom etgan.

Ushbu dizaynerning aviatsiya tarixiga qo'shgan hissasini qanday o'lchash mumkinligi haqidagi savolga javobni "Myasishchev, bir nechta samolyotlar va butun hayot" (2010) filmini tomosha qilgandan so'ng olish mumkin.

Vladimir Mixaylovichning har bir asari kelajakka haqiqiy yutuq edi. Va shunga qaramayKo'p sonli loyihalardan faqat bir nechtasi bajarilgan, har bir Myasishchev samolyoti aviatsiyamiz tarixiga kirdi.

Vladimir Mixaylovich 1978-yil 14-10-da, yetmish olti yoshga toʻlganidan deyarli bir oy oʻtib vafot etdi. Yarim asrdan ko'proq vaqt davomida Myasishchev aviatsiya berdi. O‘tgan yillar davomida u ko‘plab munosib shogirdlarni yetishtirdi. Ularning aksariyati bugun aviatsiya sohasida ishlashda davom etmoqda.

Vladimir Mixaylovichning ijodiy yo'li yangi boshlanuvchi dizaynerlar uchun yorqin namuna bo'lib, uning rahbarlikka yondashuvi bugungi kunda ilmiy-tadqiqot va ishlanmalar tashkilotlariga rahbarlik qilayotganlar uchun namuna bo'lishi mumkin.