Incoterms nima? Incoterms yetkazib berish shartlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Xorijiy yetkazib beruvchi bilan oldi-sotdi shartnomasini tuzishda, tovarning sotish narxidan tashqari, u bilan bog'liq xarajatlarni ham hisobga olish kerak: transport, bojxona va h.k. Turli yurisdiktsiyalarda faoliyat yurituvchi va bilmagan kontragentlar. boshqa davlat qonunchiligining nuanslari shartnomada nizolar yuzaga kelganda, masalalar o'z mamlakatining qonunchiligiga muvofiq hal qilinishini ko'rsatishga harakat qiladi. Boshqa tomon odatda bunday bandga qo‘shilmaydi, chunki buni qabul qilib bo‘lmaydigan afzallik deb hisoblaydi.

Barcha mumkin bo'lgan asoratlarni oldindan ko'rishga urinish shartnomani o'qib bo'lmaydigan holga keltiradi, uni bank va bojxona bilan muvofiqlashtirish qiyin. Shartnomadagi kamchiliklar salbiy oqibatlarga va qonuniy xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Incoterms nima va u qayerda ishlatiladi

Xalqaro Savdo Palatasi 1936 yilda Inkoterms deb nomlangan birinchi xalqaro tijorat qoidalarini chiqarish orqali tashqi iqtisodiy faoliyatda (FEA) ishtirok etuvchi savdogarlar hayotini osonlashtirdi. Ushbu hujjat universal bo'lib, sotuvchilar, xaridorlar, ekspeditorlik kompaniyalari o'rtasidagi nizolarni hal qilish imkonini beraditashqi iqtisodiy faoliyatning boshqa ishtirokchilari.

2011-yildan boshlab Inkoterms qoidalarini ichki savdoda ham qoʻllashga ruxsat berildi. Joriy versiya - Incoterms 2010.

Barcha davlatlar tomonidan tan olinganiga qaramay, xalqaro Inkoterms qoidalaridan foydalanish talabi milliy qonunchilikda mustahkamlanmagan. Bitim bo'yicha munosabatlarni qanday tartibga solishni bitim tuzuvchi tomonlarning o'zlari hal qiladilar. Inkotermsni qo'llash shartnomaga nashrni ko'rsatgan holda ma'lum bir qoidaga havolani majburiy kiritishni talab qiladi, masalan, "Etkazib berish asosi - CIF Incoterms 2010". Shuni yodda tutish kerakki, shartnoma qoidalari ustunlik qiladi. Agar shartnomada shartnomada ko'rsatilgan Inkotermsning asosiy yetkazib berish sharti mazmuniga zid bo'lgan band mavjud bo'lsa, nizo yuzaga kelganda, sud Inkoterms qoidalariga emas, balki shartnoma shartlariga asoslanib qaror qabul qiladi.

Inkoterms xalqaro me’yoriy hujjat maqomiga ega bo’lib, logistika ta’minot zanjiri ishtirokchilari tomonidan qo’llaniladigan atamalar lug’ati bo’lib, transport-ekspeditsiya shartlarini belgilaydi va tovarlarni eksportyordan importerga olib o’tishda xatarlarni o’tkazadi.

Incoterms 2010 o'n bitta qoidani o'z ichiga oladi. Unda tuzilgan atamalar xalqaro savdoning quyidagi sohalarini qamrab oladi:

• tovar jo'natish bilan bog'liq vazifalar;
• tomonlarning belgilanishi va shartnomani bajarish sanasi;
• mas'uliyat va xavflarni taqsimlash;
• tovarlarni yetkazib berish;
• sugʻurta toʻlovlarini toʻlash;
• bojxona rasmiylashtiruvi;
• soliq.

Incoterms yetkazib berish shartlari narx va toʻlov usullariga, tovarlarga egalik huquqini oʻtkazishga va tomonlarning shartnoma shartlari yoki shartlarini buzganlik uchun javobgarligiga taʼsir qilmaydi.

Bu masalalar shartnoma doirasida hal qilinishi kerak, ular alohida bandlarda koʻrsatilgan yoki amaldagi qonunchilik bilan tartibga solinadi.

Inkotermsning asosiy shartlari variantlarini birlashtirish shartnomalar tuzish tartibini soddalashtirdi. Tomonlarning tashish bo'yicha majburiyatlarini sanab o'tish o'rniga Inkoterms qoidasi ko'rsatilgan. Bu nima? Har biriga eksport qiluvchi va import qiluvchining o'ziga xos majburiyatlari berilgan uchta harfdan iborat qisqartma. Incotermsning o'ttiz sakkiz sahifali lug'ati quyidagi diagrammada ko'rsatilgan:

Incoterms qoidalari guruhlangan. Qoida nomidagi birinchi harf eksportchidan importerga keyingi tashish paytida xavflarni o'tkazish (bepul) vaqtini belgilaydi:

• E - jo'natish joyida, omborda yoki sotuvchining ishlab chiqarishida;
• F - sotuvchi tomonidan to'lanmagan asosiy vagonning boshida;
• C - yetkazib beruvchi tomonidan to'lanadigan asosiy vagonning boshida;
• D – xaridorning omborida.

Roʻyxatdan koʻrinib turibdiki, yetkazib beruvchi uchun eng foydali yetkazib berish varianti C toifasi, xaridor uchun esa D.

Jadvalning har bir keyingi qatorida bitta yoki bir nechtanuqtalar va oxirgi chiziq birinchisining oyna tasviriga aylanadi. Birgalikda, xalqaro Inkoterms tranzaksiya ishtirokchilari manfaatlari muvozanatini saqlaydi.

Quyidagi atamalar tavsifidagi farqlarni yaxshiroq tushunish uchun faqat Incoterms qoidalaridagi avvalgi qoidalar toʻplamiga nisbatan oʻzgarishlar hisobga olinadi.

Roʻyxatda keltirilgan asosiy yetkazib berish shartlaridan E, C va D toifalari istalgan transport turida tashish uchun amal qiladi. Agar yuk tashish marshrutining (asosiy transport) katta qismi suv orqali amalga oshirilsa, F toifasi amal qiladi.

EXW - Olib ketish

Tranzaksiya stsenariysi, bunda eksportyor faqat kerakli miqdordagi tovar ishlab chiqarish va uning qadoqlanishi uchun javobgardir. Bu qoida oddiy va tushunarli o'zini o'zi yetkazib berishdan boshqa narsa emas. Yetkazib beruvchi xaridorga tovarga kirishni ta'minlagan zahoti, asosiy EXW yetkazib berish sharti bo'yicha o'z majburiyatlarini bajargan. Bu Inkoterms qoidasi boʻlib, eksportchi uchun minimal majburiyatlari va import qiluvchi uchun maksimal majburiyatlari bor.

Ichki savdoda EXW boshqalardan afzalroq. Ichki bozorda xaridor o'zi foydalanadigan transport aloqalari va ta'minot zanjirlariga ega. Bu havolalar eksport qiluvchi sotuvchi taklif qilgan variantdan arzonroq boʻlishi mumkin.

Xalqaro bozorda bu xaridor uchun xavfli shartnoma. EXW kelishuvini qo'llashda xaridor quyidagi xarajatlarni hisobga olishi kerak:

• yuklash va ulash uchun toʻlov;
• transport xarajatlari;
• bojxona toʻlovlari;
• tegishli soliqlar;
• sug'urta;
• omborxona.

Yuqoridagi moddalar biznes uchun ancha qimmatga tushadigan va sotib olingan mahsulot tannarxini sezilarli darajada oshishiga olib keladigan koʻplab oʻzgaruvchilarni oʻz ichiga oladi. Shuni esda tutish kerakki, tovarlarning bojxona qiymati xaridorning mamlakatdan tashqarida qilgan barcha xarajatlari yig'indisidan shakllanadi. Agar siz EXW Incoterms qoidasini yetkazib beruvchining eng past sotish bahosi asosida tanlasangiz, yakuniy yetkazib berish punktida tovarlarning bojxona qiymati kutilgan qiymatdan sezilarli darajada yuqori bo‘lishi mumkin.

Boshqa xalqaro Incoterms kabi EXW ham oʻzining afzalliklari va kamchiliklariga ega. U qo'llanilganda, import qiluvchi xaridor ekspeditorlik va sug'urta kompaniyasini, sug'urta qoplamasi miqdorini, yetkazib berish muddatini tanlashi mumkin.

Shu bilan birga, norezident importer mahsulotni eksport qilish uchun kelib chiqqan mamlakat qonunchiligiga muvofiq litsenziyalar yoki ruxsatnomalar talab etilsa, bojxona rasmiylashtiruvida qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin. Bunday hujjatlarni tayyorlash odatda pul va vaqtning qo'shimcha xarajatlarini talab qiladi. Yetkazib beruvchilar har doim ishlab chiqarilgan mahsulotlarni eksport qilish uchun zarur hujjatlarga ega.

Etkazib berishning asosiy sharti sifatida EXW ni tanlayotganda, bunday Inkoterm kontragent mamlakatining milliy qonunchiligiga zid emasligiga ishonch hosil qilishingiz kerak, chunki ayrim yurisdiktsiyalarning bojxona qonunchiligida eksportni rasmiylashtirish taqiqlangan. norezident kompaniya tovarlari.

FCA - bepul operator

Ko'pincha FCA Incoterms qoidasi qo'llaniladi. Buning nimasi jozibaliimportchilar uchun yetkazib berish asosi? Yetkazib beruvchi tovarlarni qadoqlash va eksportga tayyor portga yetkazib berish majburiyatini olgan shartnoma multimodal hisoblanadi. Bu har qanday transport turida: avtomobil, havo, temir yo'l va suvda tashish uchun qo'llaniladi. Yetkazib beruvchining majburiyatlari u tovarni ekspeditor-tashuvchiga topshirgan zahoti bajarilgan hisoblanadi.

Shartnoma matnida tovarni yetkazib berish punktining aniq manzili koʻrsatilishi kerak, aynan shu yerda risklar importyorga oʻtadi. Tovarlarni yetkazib berishni tashkil etishning boshqa tartiblari ham xaridorning zimmasida. Agar dengiz yukidan foydalanilsa, javobgarlik va tavakkalchilik eksportchidan importerga o'tishi konteyner omborida sodir bo'ladi.

Tovarni bojxonadan oʻtkazish yetkazib beruvchining zimmasida boʻlganligi sababli, bu EXW qoidasi shartlariga qaraganda kamroq muammoli. Sotuvchilar mamlakatdan tashqariga eksport qilish uchun zarur boʻlgan tegishli litsenziyalarga, shuningdek, bojxona brokerlari bilan eng yaxshi munosabatlarga ega.

FAS - kemaning yon tomonida erkin

Shartnomada kema qayerga bogʻlanishi kerakligi koʻrsatilgan. FAS multimodal qoida bo'lib, u bir nechta transport turlarida yetkazib berish uchun ishlatiladi, lekin yo'lning katta qismi suv yo'llari orqali o'tishi kerak.

FAS yetkazib berish uchun ideal:

• neft va boshqa suyuq xomashyo;
• don va boshqa quyma yuklar;
• katta oʻlchamli yuk;
• ruda, koʻmir va qadoqsiz tashiladigan boshqa yuklar.

FAS konteynerli yuklar uchun ishlatilmaydi, chunki shundayInkoterms qoidasi iskalagacha yetkazib berishni nazarda tutadi. Konteynerlar omborda yoki terminalda qayta ishlanadi, shuning uchun konteyner tashishda FCA qoidasi tanlanadi. Sotuvchi-eksportchi va xaridor-importerning majburiyatlari bo'yicha FAS va FCA asoslarining qolgan bandlari bir xil.

FOB – bortda bepul

FOB va FAS o'rtasidagi farq shundaki, etkazib beruvchi tovarlarni kemaga emas, balki shartnoma matnida ko'rsatilgan kemaga etkazib beradi. Ushbu Inkotermni qo'llashda eksport qiluvchi va import qiluvchining javobgarligi va tavakkalchiligi muvozanatlangan.

“Botda bepul” nomining oʻzi Inkoterms nima ekanligini va u qayerda ishlatilishini aniq ifodalaydi: faqat suv orqali asosiy vagonda.

CFR - Narx va yuk toʻlangan

Etkazib berish stsenariysi yetkazib beruvchini suv transporti orqali yetkazib berilgan tovarlarni xaridor tomonidan shartnomada koʻrsatilgan manzil portiga tashish xarajatlarini toʻlashga majbur qiladi. Bu CFR va FOB o'rtasidagi asosiy farq. Xaridorga javobgarlik va tavakkalchilik kema belgilangan portga yetib kelganida sodir bo'ladi.

“Yuk” soʻzi ushbu Incoterms yetkazib berish sharti nomida bunday shart faqat xalqaro dengiz yoki daryo ichki transportida tashish uchun ishlatilishini bildiradi.

CIF – xarajat, yuk, sugʻurta toʻlangan

Yetkazib beruvchi sug'urta, yuk bojxona to'lovlari va belgilangan portgacha transport xarajatlarini to'lash sharti. Qoidaga ko'ra, etkazib beruvchi kamida 110% sug'urta qoplamasini ta'minlashi kerak. Agar axaridor sotib olingan tovarni katta miqdorda sug‘urta qilmoqchi bo‘lsa, bu shartnomada alohida band sifatida ko‘rsatilgan va qo‘shimcha sug‘urta summasi sotuvchining hisob-fakturasiga kiritilgan. Yukni tushirish va port to'lovlari paytida tovarlarga etkazilgan zarar xaridorning zimmasiga tushadi. Xatarlar tovar kemaga yuklanishi bilanoq xaridorga o'tadi. Sotuvchi tovarning xavfsizligi uchun faqat ular kemaga yuklanmaguncha javobgardir.

CIF va FOB - yuklarni suv orqali tashish uchun eng keng tarqalgan shartlar.

CPT – tashish terminalga toʻlanadi

CIF dan farqli o'laroq, CPT eksportyordan tovarlarni jo'natish paytida sug'urta qilishni talab qilmaydi. Tovar ekspeditorga topshirilganda tavakkal import qiluvchiga o‘tadi. Qolganlarning hammasi yuk oluvchining zimmasida. CPT har qanday transport turida tashishda qo'llaniladi.

CIP

Yuk, tashish va sugʻurta belgilangan manzilgacha toʻlanadi. Bunday holda, etkazib beruvchining tovarni kamida 110% qiymatiga sug'urta qilish majburiyati CPT qoidalarining talablariga qo'shildi.

DAT - terminalga yetkazib berish

Terminal yopiq yoki yopiq boʻlmagan har qanday joyni anglatadi, masalan, iskala, omborxona, konteyner maydoni yoki avtomobil, temir yoʻl yoki yuk terminali. Yetkazib beruvchi yetkazib berish xarajatlari, eksport boji va sug‘urtani to‘laydi.

DAP - nuqtaga yetkazib berish

Tovar xaridorga kelishilgan joyda beriladi. U tushirishga tayyor.

DDP - Yetkazib berish toʻlovi toʻlangan

DDP eksport qiluvchiga yuklaydimaksimal javobgarlik: ishlab chiqarilgan joydan to'g'ridan-to'g'ri yakuniy manzilga yetkazib berish, import bojxona rasmiylashtiruvi va soliq va yig'imlarni to'lash.

Eksportchilar ushbu qoidani qoʻllashga rozi boʻlishni istamaydilar, chunki importni qayta ishlashda byurokratik toʻsiqlar tufayli bunday Inkoterm bandini bajarish qiyin. Odatda narxi keskin sezilarli tebranishlarga duch kelmaydigan katta miqdordagi tovarlarni yetkazib berish uchun ishlatiladi.

Tashqi iqtisodiy faoliyatda yangi boshlanuvchilar uchun bunday Inkoterm xaridor uchun eng foydali bo'lib tuyulishi mumkin va bu ma'lum yurisdiktsiyalarda ham shunday. Rossiya Federatsiyasida ushbu qoidani qo'llash tadbirkorlik sub'yektlariga soliq yukini oshirish va mahsulot tannarxini oshirish ko'rinishidagi oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Incotermsning soliq oqibatlari

Shartnomaga Incoterms xalqaro savdo qoidalariga muvofiq etkazib berish shartlarini o'z ichiga olgan holda, siz ularni yashash mamlakatining soliq va bojxona qonunchiligiga muvofiqligini tekshirishingiz kerak. Agar milliy qonunchilik me'yorlari va mamlakatda amalda bo'lgan tadbirkorlik va huquqiy amaliyotlar, ayniqsa soliqqa tortish nuqtai nazaridan, biznesga qo'shimcha yuk keltirsa, boshqa narsani tanlash oqilona.

Eksport qiluvchi belgilangan mamlakatda bojxona rasmiylashtiruvining murakkab va byurokratik tartib-qoidalarini tushunmagan holda, import bojxona deklaratsiyasini rasmiylashtirishni va tovarlarni vaqtincha saqlash omborida saqlashni kechiktiradigan xato va noto'g'ri hisob-kitoblarga yo'l qo'yishi mumkin. Bu yetkazib berish narxining oshishiga olib keladi.

Har qanday tashqi savdo aloqasi uchun soliq organlari eng koʻp toʻlaydidiqqat bilan. Soliq solinadigan bazani hisoblash uchun qabul qilingan kontrakt narxlari bir xil tovarlarning bozor narxidan 20 foizdan ortiq chetga chiqqan taqdirda, import qiluvchi korxonaning soliq majburiyatlari bozor qiymatidan kelib chiqqan holda hisoblanadi. Qo'shimcha soliq miqdorini to'lashdan tashqari, kompaniya jarima va jarimalar miqdorini to'lashi kerak bo'ladi. Rossiya Federatsiyasining soliq qonunchiligiga muvofiq importni ro'yxatdan o'tkazishda norezident eksportchi tomonidan to'langan QQS qaytarilmaydi. Sotuvchi xaridor uchun to'langan bojxona to'lovlari va yig'imlarni hisob-faktura miqdoriga kiritadi. Bojxona to'lovlari va yig'imlar tovarning fakturadagi narxidan hisoblanadi.

Inkoterms shartnomasiga DDP qoidalarini kiritishga juda muvozanatli yondashish zarur.

Eksport-importni rasmiylashtirish uchun mavjud biznes amaliyoti

Tashqi iqtisodiy shartnomalar tahlili shuni koʻrsatadiki, xalqaro tashishlarda oʻrnatilgan amaliyotga koʻra, sotuvchi korxona eksport qilinadigan tovarlarni joʻnatish mamlakatida bojxona rasmiylashtiruvini amalga oshiradi, xaridor kompaniya esa belgilangan davlatga olib kirishda bojxona rasmiylashtiruvini amalga oshiradi.. Buning sababi kompaniyalarning bojxona qonunchiligini o‘z mamlakatida yaxshi bilishi, ko‘pincha xodimlarida professional bojxona brokeriga ega bo‘lishi yoki bojxona xodimlari bilan biznes aloqalari o‘rnatilgani, ulardan har doim har tomonlama maslahat olishlari mumkin.

Ba'zi mamlakatlarning milliy bojxona qonunlari tomonidan norezident kompaniyalar uchun bojxona rasmiylashtiruvini o'tkazishning taqiqlanishi ham asosiy vositalardan keng foydalanishning oldini oladi.yetkazib berish shartlari EXW va DDP.

Ba'zi mamlakatlardagi soliq qonunlari ba'zan norezident yuridik shaxsga qo'shilgan qiymat solig'ini to'lashni imkonsiz qiladi. Import qiluvchi uchun norezident yetkazib beruvchi tomonidan to'langan QQS bo'lsa ham, ikkinchisi uni qoplash uchun taqdim etish imkoniyatini yo'qotadi. Yuqoridagi sabablarga soliq va bojxona qonunchiligining byurokratik murakkabliklari va ko'plab nuanslari qo'shiladi. Bu mamlakatda roʻyxatdan oʻtgan kompaniyalar bu nozikliklarni koʻproq tushunishadi.

Shu sabab kontragentlar DDP Inkotermsni shartnomalarga kiritishni istamaydilar.