Rossiyadagi samolyot sanoati: umumiy ko'rinish, tarix, istiqbollar va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Rossiyaning aviatsiya sanoati uzoq va shonli tarixga ega. Sanoat g'alaba va eng chuqur inqirozlarni boshdan kechirdi. Biroq, har doim, qiyinchiliklar va iqtisodiy vaziyatga qaramay, mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari va konstruktorlari yuqori sifatli va ilg'or samolyotlarni yaratish orqali dunyoni hayratda qoldira oldilar. Bugungi kunda Rossiyada yuz minglab odamlar samolyotsozlik bilan shug'ullanadi. Vertolyot va samolyotlar ishlab chiqaradigan zavodlari boʻlgan shaharlar baʼzan shu zavodlar atrofida quriladi va ular orqali gullab-yashnaydi.

Samolyot sanoati 90-yillarning shiddatli yillaridan boshlab asta-sekin tiklanmoqda va ishlab chiqarish quvvatini oshirmoqda, hozirda ishlab chiqarilgan samolyotlar soni bo'yicha AQSh va Evropa Ittifoqidan keyin uchinchi o'rinda. Yana bir bor, Rossiya samolyotsozlik sanoati raqobatchilarni quvib yetishga majbur. Bu birinchi marta bir asr oldin sodir bo'lgan.

Chor Rossiyasi

Rossiyada samolyotsozlik tarixi 1910-1912 yillarda, birinchi samolyot zavodlari paydo bo'lgan paytdan boshlangan. Sanoat jadal rivojlandi, 1917 yilga kelib mamlakatda 15 ta zavod mavjud edi.10 mingga yaqin kishini ish bilan taʼminladi. Samolyotlar asosan xorijiy litsenziyalar va xorijiy dvigatellar bilan qurilgan, ammo juda muvaffaqiyatli mahalliy qurilmalar ham mavjud edi, masalan, Anade razvedka samolyoti; uchar qayiq M-9 dizayner Grigorovich; mashhur bombardimonchi Sikorskiy "Ilya Muromets". Jahon urushi boshlanishiga qadar rus armiyasida 244 ta samolyot bor edi - bu urushning boshqa ishtirokchilariga qaraganda ko'proq.

Inqilobdan keyin

Inqilob, keyin fuqarolar urushi boshlandi. Davlat global qayta tashkil etishni boshladi. 1918 yilda Sovet hukumati qarori bilan barcha aviatsiya korxonalari milliylashtirildi. Ammo og'ir iqtisodiy muhit va siyosiy noaniqlik tufayli samolyot ishlab chiqarish allaqachon to'xtab qolgan edi. Yangi hukumat Rossiyada samolyotsozlik sanoatini deyarli noldan yo'lga qo'yishi kerak edi.

Bundan tashqari, ular sanoatni og'ir sharoitlarda tikladilar: urush, vayronagarchilik, mablag'lar, resurslar va xodimlar etishmasligi, chunki ko'plab rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar ko'chib kelgan, ko'plari tinch hayotda vafot etgan yoki qatag'on qilingan. Versal shartnomasidan keyin to'laqonli armiyaga ega bo'lish va qurol ishlab chiqarish taqiqlangan nemislar juda ko'p yordam berishdi. Rossiya bilan hamkorlikda nemis mutaxassislari yangi samolyotlar yaratish va loyihalash imkoniyatiga ega boʻldilar, sovet muhandislari esa bebaho tajriba va bilimga ega boʻldilar.

Allaqachon 1924 yilda afsonaviy Andrey Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan birinchi metalldan yasalgan ANT-2 samolyoti osmonga ko'tarildi. Bir yil o'tgach, Sovet samolyot ishlab chiqaruvchilari yaratildio'z davri uchun rivojlangan monoplan ANT-4. Bombardimonchining dvigatellari qanot bo'ylab joylashgan edi, bunday sxema keyingi jahon urushi paytida barcha kelajakdagi og'ir bombardimonchilar uchun klassikaga aylandi.

30-yillarda havo kemalari davri qaytarilmas tarzda yakunlandi, Rossiyada samolyotsozlik sanoatida sifat sakrashi yuz berdi. Oʻnlab samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqaruvchi zavodlar, metallurgiya korxonalari, konstruktorlik byurolari paydo boʻldi. 1938 yilda samolyot ishlab chiqarish 1933 yilga nisbatan 5,5 baravar oshdi. Urushdan oldingi yillarda sanoat ANT-6, ANT-40, I-15 va I-16 kabi mashhur samolyotlarni ishlab chiqdi va ishlab chiqardi.

ikkinchi jahon urushi

Sovet samolyotsozlik sanoatining ajoyib yutuqlari va ishlab chiqarish quvvatiga qaramay, 30-yillarning oxirida nemis samolyotlarini ishlab chiqaruvchilardan texnik orqada qolish kuzatildi. Ispaniya fuqarolar urushi davrida faol foydalanilgan eng yaxshi mahalliy I-16 va I-15 qiruvchi samolyotlari dastlab yaxshi natijalarga erishdi, ammo mojaroning oxiriga kelib ular nemis samolyotlariga sezilarli darajada berila boshladilar.

Ulug 'Vatan urushining birinchi kunlaridagi falokat, yuzlab sovet samolyotlari erda yo'q qilinganida, nemis uchuvchilari ustunligini yanada kuchaytirdi. Nemislar osmonda hukmronlik qilishdi, bu ularning urushning birinchi oylarida erishgan muvaffaqiyatlarini ko'p jihatdan tushuntiradi. Qizil Armiya havo yordamisiz butun armiyani qamrab olgan Vermaxtning tank nayzalarini to'xtata olmadi.

Yana aviatsiya sanoati og'ir ahvolga tushib qoldi: atrofdagi hamma narsa qulab tushdi, davlatvayronagarchilik tahdidi ostida edi va rahbariyat nafaqat samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirishni, balki yangi, yanada ilg'or modifikatsiyalarni loyihalashni ham talab qildi. Belgilangan vazifalar a'lo darajada bajarildi. Sovet aviatsiya sanoati kelajakdagi g'alabaga ajoyib hissa qo'shdi. Sovet samolyot quruvchilari bor kuch va irodasini ishga solib, Rossiyada tez-tez sodir bo'lganidek, imkonsiz narsani qilishdi.

Samolyot ishlab chiqarish markazlari zudlik bilan mamlakat sharqiga evakuatsiya qilindi, barcha konstruktorlik byurolari kechayu kunduz ishladi, zavodlarda ayollar va bolalar ishladi. Ushbu sa'y-harakatlarning natijasi Stalingrad jangiga katta hissa qo'shgan oddiy va bardoshli La-5 qiruvchisi kabi ajoyib samolyotlarning yaratilishi edi; dushman samolyotlarining qiruvchisi, bombardimonchi, razvedkachi, eskort sifatida ishlatilgan universal Yak-9; Pe-2 bombardimonchi; nemislarni dahshatga solgan Il-2 hujum samolyoti.

Ushbu samolyotlarsiz urushda burilish nuqtasi va keyin buyuk G'alabaga erishib bo'lmas edi. Biroq, u nafaqat samolyotlarni texnik takomillashtirish, balki ishlab chiqarish quvvatini hayratlanarli darajada oshirish orqali ham qo'lga kiritildi. Sovet aviatsiya sanoati 1941 yilda armiyaga 7900 ga yaqin samolyot berdi va 1944 yilda bu ko'rsatkich 40 mingdan oshdi. Umuman olganda, urush yillarida SSSRda 150 000 dan ortiq, Germaniyada esa 120 000 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan, garchi buning uchun butun Yevropa sanoati ishlagan bo'lsa.

Tong davri

Urush holatiga oʻtgan samolyotsozlik sanoati urushdan keyin ham sekinlashmadi, SSSR parchalanib ketgunga qadar samolyot uskunalarini ishlab chiqarish va takomillashtirishda davom etdi. DAO'zining rivojlanishining eng yuqori cho'qqisida Sovet aviatsiya sanoati yiliga 400 ga yaqin vertolyotlar va 600 ta harbiy samolyotlar, shuningdek, 300 ga yaqin vertolyotlar va 150 ta fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqardi. Sanoat tarkibida 242 korxona, 114 zavod, 72 konstruktorlik byurosi, 28 ilmiy-tadqiqot instituti mavjud edi. Ittifoq parchalanishidan oldin aviatsiya sanoatida ikki milliondan ortiq kishi ishlagan.

Urushdan keyingi davrda SSSR Gʻarb davlatlarining texnik qoloqligiga yoʻl qoʻymoqchi emas edi. Reaktiv samolyotlar davri boshlandi. 50-yillarning boshlarida transonik va tovushdan tez MiG-15 va MiG-19 havoga ko'tarildi, 1955 yilda Su-7 qiruvchisi sinovdan o'tkazildi va 1958 yilda MiG-21 seriyali ishlab chiqarila boshlandi, bu uzoq vaqt davomida amalga oshirildi. vaqt SSSR qiruvchi aviatsiyasining ramzi va asosiy kuchiga aylandi.

Sovet davrida Rossiya va Ittifoq respublikalaridagi samolyotsozlik yagona mexanizm boʻlib, toʻxtovsiz oʻz davridan oldinda boʻlgan ajoyib vertolyotlar va samolyotlarni yaratdi. Bundan tashqari, Ittifoq nafaqat o'z ehtiyojlari uchun samolyotlar ishlab chiqargan, balki Amerika Qo'shma Shtatlari bilan birgalikda uning eng yirik eksportchisi bo'lgan va ittifoqdosh davlatlar flotlarining deyarli 40 foizini ta'minlagan.

Armiya uchun eng yaxshi sovet samolyotlari: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 qiruvchi samolyotlari; hujum samolyotlari Su-25 va Su-27; Tu-95 va Tu-160 bombardimonchi samolyotlari. Fuqarolik aviatsiyasi uchun Tu-104, tovushdan tez Tu-144, Tu-154 kabi yuqori sifatli samolyotlar yaratilgan; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Mahalliy vertolyot ishlab chiqaruvchilari orqada qolishmadi, armiya va fuqaro aviatsiyasiga sayyoradagi eng katta Mi-8 vertolyotini, eng kattasi - Mi-26,Mi-24 gibrid vertolyoti, noyob Ka-31 vertolyoti, Ka-50 hujumga mo'ljallangan har qanday ob-havoga mos keladigan harbiy vosita.

Uzoq kuz: 1990-yillar

SSSRning qulashi tabiiy ravishda Sovet aviatsiya sanoatining qulashi bilan kechdi. Korxonalar o'rtasida o'rnatilgan sanoat aloqalari uzilib, birdaniga yangi mustaqil davlatlarda tugadi. Sanoat jadallik bilan xususiylashtirildi, aviakompaniyalarning atigi 3 foizi davlat nazorati ostida qoldi. Aeroflot ko'plab xususiy aviakompaniyalarga bo'linib ketdi.

Mudofaa vazirligining buyurtmalari hajmi halokatli darajada kamaydi va Rossiyada fuqarolik aviatsiya sanoati halokat yoqasida edi. Aviatashuvchilar eskirgan sovet samolyotlarini mahalliy ishlab chiqaruvchiga buyurtma qilishdan ko'ra, xorijiy ishlatilgan samolyotlar bilan almashtirishni afzal ko'rdilar. 1999 yil uchun raqamlar juda ta'sirli bo'lib, bu davrda Rossiya aviatsiya sanoati 21 ta harbiy va 9 ta fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqargan.

Umid vaqti: 2000

Rossiya uchinchi ming yillikning boshiga hokimiyatda yangi odamlar va yangi umidlar bilan kirdi. Mamlakat o'n yillik mulkni qayta taqsimlashdan, xususiylashtirishning notinch davrlaridan va defoltlardan xalos bo'ldi. Neft narxi oshib bordi, iqtisodiyot kuchaydi, eng muhim tarmoqlarni, jumladan, aviatsiya sanoatini moliyalashtirish ko'paydi. Uning samarali rivojlanishi uchun hukumat aviatsiya korxonalarini birlashtirib, vertolyot uskunalarini ishlab chiqarish uchun mas'ul bo'lgan "Rossiya vertolyotlari" xolding kompaniyasini va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasini yaratdi.

Rossiyada harbiy samolyotsozlik sanoati fuqarolik samolyotlariga qaraganda tezroq tiklandiichki va eksport buyurtmalari ortib bormoqda. Xorijiy davlatlar MiG-29, Su-30, Su-27 ni sotib olishdan xursand bo'lishdi. Fuqaro aviatsiyasida vaziyat keskin oʻzgarmadi: 2000-yillarda 250 dan ortiq xorijiy samolyotlar xarid qilingan.

Oldingi kuch sari yo'lda: 2010

2010 yildan hozirgi kunga qadar 2008 yilgi jahon iqtisodiy inqirozi oqibatlari va Rossiya Federatsiyasiga Gʻarb davlatlari tomonidan kiritilgan sanksiyalarga qaramay, sanoatni tiklash yoʻnalishi saqlanib qoldi. Rossiya Mudofaa vazirligining ko'paygan xaridlari tufayli zavodlar to'liq quvvat bilan ishlamoqda va ishlab chiqarish darajasini yiliga yuzlab harbiy samolyotlarga yetkazmoqda. Su-30M va Su-35 qiruvchi samolyotlarini, Il-76MD harbiy transport samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi, Il-78M tankeri va eng yangi Su-57 qiruvchi samolyotlari parvoz sinovlaridan oʻtkazilmoqda.

Fuqaro aviatsiyasi sanoati ham jonlanmoqda. Rossiyaning yangi "Superjet 100" samolyotini seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va samolyotlarning asosiy yo'lovchilarini ishlab chiqish ham uyda, ham Xitoy bilan birgalikda amalga oshirilmoqda. Ijobiy tendentsiyalarning eng yaxshi namunasi bu statistikadir. 2010 yilda 100 dan ortiq har xil turdagi harbiy samolyotlar ishlab chiqarildi, 2011 yilda mahalliy samolyot ishlab chiqaruvchilari 260 dan ortiq vertolyotlarni, 2014 yilda 37 ta fuqarolik va 124 ta harbiy samolyotlarni ishlab chiqarishdi.

Sanoatning asosi

Samolyotsozlik majmuasining tiklanishi SSSRda yaratilgan zavodlar va konstruktorlik byurolari negizida sodir boʻldi. Sovet hokimiyati sanoatning samarali ishlashi va rivojlanishi uchun buni hisobga olish kerakligini yaxshi bilardiRossiya va respublikalarda samolyotsozlik sanoatini joylashtirishning eng muhim omillari, masalan, malakali kadrlar mavjudligi va korxonalar va konstruktorlik byurolari o'rtasidagi qulay transport aloqalari. Shuning uchun poytaxtda yoki Moskva viloyatida konstruktorlik byurolari tashkil etildi, zavodlar transport infratuzilmasi rivojlangan yirik shaharlarda qurildi.

Hozirda bu holat oʻzgarmadi. Yakovlev, Suxoy, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamovning mashhur konstruktorlik byurolari samolyotlarning yangi turlarini muvaffaqiyatli ishlab chiqishda davom etmoqda va ularning bosh ofislari Moskvada yoki uning yonida joylashgan. Vertolyotlar, samolyotlar va ular uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan eng yirik korxonalar Moskva, Smolensk, Qozon, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronej, Nijniy Novgorod, Saratov va boshqa shaharlarda joylashgan.

Rossiyadagi samolyot sanoati istiqbollari

Agar hukumat aviatsiya sanoatini rivojlantirish boʻyicha qabul qilingan dasturni davom ettirsa va moliyalashtirishni bir xil darajada qoldirsa, demak, mahalliy aviatsiya sanoatining istiqbollari ancha optimistik. 2017 yilda Rossiya 33 ta SSJ100, 214 ta harbiy vertolyot va 139 ta harbiy samolyot ishlab chiqardi. 2018 yilda Mi-38 vertolyoti va MS-21 yo'lovchi laynerini seriyali ishlab chiqarish boshlanishi kerak. Il-96-400M uzoq masofali yoʻlovchi laynerini ishlab chiqarishni qayta tiklash, Ka-62 vertolyotini ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish va Tu-160M samolyotini modernizatsiya qilish rejalashtirilgan.