SSSR ATVlari: umumiy ko'rinish, texnik xususiyatlar va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Sovet davrida turli byurolarning dizaynerlari yoʻltanlamas avtomobillarning koʻp turlarini yaratdilar. SSSRning barcha er usti transport vositalari ko'pincha eng yaxshi variantni topish uchun eksperimental asosda ishlab chiqarilgan. O'sha paytda bunday birliklarning asosiy yaratuvchilari ZIL, NAMI, MAZ ishlab chiqaruvchilari edi.

E-167 botqoq mashinasi

60-yillarning boshlarida SKB ZIL Uzoq Shimoldagi botqoq va qorli hududlarni osongina engib o'tadigan barcha er usti transport vositasini yaratish bo'yicha hukumat buyrug'ini oldi. Prototip bir necha oy ichida yaratilgan. Natijada uzunligi to‘qqiz metr bo‘lgan oltita g‘ildirakli qor va botqoqli avtomobil paydo bo‘ldi.

Agregatning massasi 12 va yuk koʻtarish quvvati 5 tonna edi. Shisha toladan yasalgan korpus 18 kishini sig'dira oladi. Yerdan tozalash 75 santimetr edi. Ushbu seriyali SSSR butun er usti transport vositalari 180 ot kuchiga ega ikkita V-8 benzinli elektr stantsiyalari bilan jihozlangan. Dvigatellar bir juft uch bosqichli avtomat uzatmalar bilan birlashtirilgan. ZiL E-167 ning maksimal tezligi soatiga 75 kilometrni tashkil etdi. Shu bilan birga, qurilma yuz kilometrga taxminan 100 litr yoqilg'i sarflagan. Ga qaramasdanmuvaffaqiyatli sinovlar, unga ko'ra mashina ko'plab kuzatilgan raqobatchilardan kam bo'lmagan, bu modifikatsiya seriyali ishlab chiqarishga o'tmagan.

Augers ZIL-4904

Zavod dizaynerlari ushbu modifikatsiyani 1972 yilda yaratgan. Burnek bilan boshqariladigan uskunalar g'ildirakli modellar bir zumda yuklangan joydan o'tishi mumkin edi. Bundan tashqari, SSSRning shunga o'xshash er usti transport vositalari suvdan qo'rqmagan. Ularning yagona muammosi qattiq sirtlarda harakat qilish edi.

ZIL-4904 shnugi haqiqatan ham ulkan bo'lib chiqdi. Uning massasi etti tonnadan ortiq, uzunligi esa sakkiz yarim metr, kengligi va balandligi 3 m. Eng kichik nuqtada, bu "monster" ning erni tozalash darajasi kamida bir metr edi. Texnika ikkita dvigatel bilan jihozlangan, ular birgalikda 360 ot kuchiga ega edi. Mashinani sinovdan o'tkazish shuni ko'rsatdiki, u deyarli hamma joyga borishi mumkin. Past tezlikka qaramay (suvda - 7 km / soat va qorda - 10 km / s gacha), sinovlar odatda muvaffaqiyatli deb topildi, garchi bu loyiha tez orada yopildi.

ZIL-4906

SSSR armiyasining ZIL-4906 ("Moviy qush") deb nomlangan butun er usti transport vositalari borish qiyin bo'lgan hududlarga qo'ngan kosmik ekipajlarni qidirish va qutqarish uchun mo'ljallangan. Qurilma o'z nomini barcha modellarning ko'k rangi tufayli oldi, bu esa uskunani uzoqdan ko'rish imkonini berdi. Avtomobilning asosiy versiyalari ikkita variantda mavjud edi:

1. Salon (49061).
2. Kran (4906).

Ikkinchi modifikatsiya manipulyator va kichik shnekka ega boʻlib, borish qiyin boʻlgan joylarga borish imkonini beradi.

"Moviy qush"ning o'ziga xosligi shundaki, jihozlarning barcha o'lchamlari o'sha paytda foydalanilgan samolyot va vertolyotlarning yuk bo'limlariga moslashtirilgan. Elektr stantsiyasi sifatida V-8 benzinli dvigatel ishlatilgan, uning kuchi 150 "ot" va suvda maksimal tezligi soatiga 8 kilometrni tashkil etgan. SSSRning barcha er usti transport vositalarini ZiL konstruktorlik byurosining eng muvaffaqiyatli rivojlanishi deb atash mumkin.

SSSRning paletli butun er usti transport vositalari

O'tgan asrning 60-yillarida NAMI xodimlari pnevmatik yo'llar va izlar bilan bir qismli harakatlantiruvchilar bilan jihozlangan SUV yaratishga qaror qilishdi. Model "Moskvich-415" avtomobili asosida ishlab chiqarilgan. Prototip C-3 indeksini oldi. Orqa g'ildiraklar tırtıl elementlari bilan almashtirildi. Ular bir juft muvozanat aravalari, pnevmatik kamera kamarlari, qo'zg'aluvchan tishli qo'sh roliklar bilan jihozlangan.

Tez orada GAZ-69 asosida modernizatsiya qilingan versiya chiqarildi. Kuchli pnevmatik yo'llar va etakchi oldingi barabanlarning mavjudligini ta'kidlash kerak. Bunday butun er usti transport vositasi qattiq sirtda soatiga qirq kilometr tezlikda harakatlana oldi. NAMI dizaynerlarining yana bir g'oyasi ma'lum. 1968 yilda ular avtomobil va yo'llarni almashtiriladigan shishiriladigan pnevmatik yo'llar bilan birlashtirishga harakat qilishdi. Biroq, bu masala hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan.

GPI seriyasi

Politexnika instituti xodimlari bir qator yo'l-yo'l prototiplarini, shu jumladan SSSR harbiy er usti transport vositalarini ishlab chiqdilar. Masalan, GPI-23 bor edibesh tonna yuk ko'tarish quvvati, po'lat profillardan yasalgan ramka bilan to'liq metalldan payvandlangan korpus bilan jihozlangan.

Agregat YaMZ-204V dizel dvigateli tomonidan harakatga keltirildi, transmissiya blokiga avtomobil tezligi tipidagi asosiy uzatmalar, kardan va ishqalanish kalitlari kiradi. Shassi juft bo'lib joylashtirilgan yo'l g'ildiraklaridan (har bir tomonda oltita bo'lakdan), haydash va boshqariladigan g'ildiraklardan, mustaqil burilish barining osmasidan, bir juft pnevmatik yo'l izlaridan iborat edi. Yuk platformasida brezentli ayvon o'rnatish mumkin.

GPI modifikatsiyalari prototiplar sifatida chiqarilganiga qaramay, GAZ zavodining dizaynerlari mavjud ishlanmalarga e'tibor qaratib, GAZ-47 seriyali butun er usti avtomobilini chiqardilar.

Yengil vaznli yo'ltanlamaslar

SSSRning unutilgan barcha er usti transport vositalari nafaqat ko'p tonnali platformalarda ishlab chiqarilgan. "Moskvich" va ZAZ-966 rusumli avtomashinalarga asoslangan bir qancha ishlanmalar mavjud.

Birinchi holatda, botqoq butunlay metall korpus va alyuminiy tashqi po'stlog'i bilan jihozlangan. GPI-37 0,5 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega va shunga o'xshash og'irlikdagi tirkamani tortib olish qobiliyatiga ega edi. Dvigatel old tomonda joylashgan edi, shassida bir juft kauchuk mato tırtılları, metall tuproqli ilgaklar, tayanch va hidoyat roliklari bor edi. Bu butun er usti transport vositasi tuproqdagi past solishtirma bosimi bilan ajralib turardi.

O'tgan asrning 60-yillari o'rtalarida ZAZ-966 asosidagi qor va botqoqli transport vositasining ikkita versiyasi yaratilgan: S-GPI-19 va S-GPI-19A. Yuk ko'tarish quvvati ikki yuz ellik edikilogramm. Ushbu engil suzuvchi barcha er usti transport vositalarining asosiy maqsadi Uzoq Shimoldagi ov va baliqchilik xo'jaliklariga xizmat ko'rsatish edi.

MAZ-7907

SSSR va Rossiyaning ATVlari belaruslik dizaynerlardan munosib raqobatchi oldi. 80-yillarda 7907 seriyali gigant transporter chiqarildi. Ushbu texnika mobil raketa tizimlarini tashish uchun ishlatilishi kerak edi. Butun er usti transport vositasining o'lchamlari uzunligi deyarli o'ttiz metrni, kengligi va balandligi bo'yicha esa 4 m dan ortiq edi.

Ushbu gigantning o'ziga xosligi shundaki, u 24 ta haydash g'ildiragiga ega yagona mobil blok bo'lib, ulardan o'n oltitasi aylanuvchi turdagi. "Monster" ning burilish radiusi 27 metrni tashkil etdi. Quvvat bloki sifatida T-80 tankli gaz turbinali dvigatel ishlatilgan, uning quvvati 1250 ot kuchiga oshirilgan. Har bir g'ildirak elektr dvigatel bilan jihozlangan, konveyerning maksimal tezligi soatiga 25 kilometrni tashkil etdi. Ittifoq parchalanganidan keyin bunday uskunalar o'z ahamiyatini yo'qotdi, uni Minsk avtomobil zavodi muzeyida ko'rishingiz mumkin.