Daryo transporti. Daryo transportida tashish. Daryo stantsiyasi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Suv (daryo) transporti - tabiiy (daryolar, ko'llar) va sun'iy (suv omborlari, kanallar) suv yo'llari bo'ylab kemalarda yo'lovchilar va yuklarni tashiydigan transport. Uning asosiy afzalligi arzonligi bo‘lib, shu tufayli u mavsumiylik va past tezlikka qaramay, mamlakatning federal transport tizimida muhim o‘rinni egallaydi.

Ijobiy va kamchiliklar

Rossiyaning daryo transporti mamlakatimizning mintaqalararo va mintaqalararo tashishlarida muhim rol o'ynaydi. Uning afzalliklari tabiiy kelib chiqishi yo'llarida yotadi, ularni tartibga solish uchun temir yo'llar va avtomobil yo'llarini qurishga qaraganda kamroq xarajatlar sarflanadi. Suv yo'llari orqali yuk tashish narxi temir yo'lga qaraganda ancha past. Mehnat unumdorligi esa 35 foizga yuqori.

Biroq, daryo transportida bir qator kamchiliklar mavjud - mavsumiylik, harakat tezligining pastligi, cheklanganligisuv tarmog'ining konfiguratsiyasi bilan belgilanadigan foydalanish. Bundan tashqari, mamlakatimizning yirik arteriyalari shimoldan janubga va janubdan shimolga oqib o‘tadi, asosiy yuk oqimlari esa kenglik yo‘nalishiga ega.

Asosiy magistrallar

Suv inshootlari kaskadlarining qurilishi tufayli Volga va Kama daryolari chuqur suvli magistrallarga aylandi. Moskva-Volga, Oq dengiz-Boltiq, Volga-Boltiq, Volga-Donskoe va Voljskoe havzalararo aloqalari bugungi kunda umumiy uzunligi 6,3 ming kilometr bo'lgan yagona chuqur dengiz tizimini tashkil etadi. Rossiyaning sharqiy qismida ichki suv transportining barqaror o'sishi bilan Volga-Kama havzasi hali ham etakchi o'rinni egallaydi. Yoʻlovchi va yuk tashishning ellik foizdan ortigʻi uning daryolariga toʻgʻri keladi. Bu havzada asosiy oʻrinni daryo transportida qurilish materiallarini tashish (60 foiz) egallagan. Ularni tashish har ikki yo'nalishda ham amalga oshiriladi, u asosan tuman ichida amalga oshiriladi.

Va Rossiyaning suv yo'llari bo'ylab nima tashiladi?

Bu arteriyalarda daryo transporti asosan yogʻochni kemalarda ham, eski uslubda ham, raftingda ham yetkazib beradi. Sibir o'rmonlari Kamadan Volgagacha, Volga-Boltiq yo'nalishi bo'ylab - Vologda va Arxangelsk viloyatlari o'rmonlari, Shimoliy Kavkaz va Volga mintaqasi uchun Kareliya o'rmonlari. Moskva daryo transporti xuddi shu nomdagi kanal bo'ylab yog'ochni Moskva viloyati va Moskvaga tashish bilan shug'ullanadi. Volga va Kama portlari orqali Kuznetsk ko'mir havzaga tashiladi, keyin esasuv yo'llari orqali elektr stansiyalariga olib boriladi. Bundan tashqari, tuzni etkazib berish muhim o'rinni egallaydi - Baskunchanskiy tuz konidan Volga bo'ylab Volga bo'yi portlariga, Uralsga, Markazga, shimoli-g'arbiy baliqchilik sanoati korxonalariga va eksportga. Bundan tashqari, Volga bo'ylab Volgograd va Astraxan viloyatlaridan qishloq xo'jaligi mahsulotlari (qovun ekinlari), Kaspiy dengizi baliqlari, shuningdek, Volga bo'yi va Uraldan kimyo mahsulotlari yuboriladi. Neft mahsulotlari va neft, don yuklari ikki yoʻnalishda tashiladi.

Asosiy manzillar

Rossiyada daryo transporti ayniqsa Volga-Kama havzalarida rivojlangan, chunki Kama oʻz irmoqlari - Vyatka va Belaya bilan Uralning Shimoli-Gʻarbiy, Markazi, Oʻzbekiston bilan bogʻlanishida muhim ahamiyatga ega. Volga viloyati. Kama boʻyidan asosan don, yogʻoch, neft, kimyoviy yuklar, qurilish mineral materiallari tashiladi. Qarama-qarshi yo'nalishda ko'mir, tsement, yog'och tashiladi. Kamaning yuqori oqimida transport ancha kam. Bundan tashqari, Volga-Don kanali Volga bo'ylab ommaviy yuk tashishning ko'payishiga yordam berdi. Uning sharofati bilan Donga tutashgan hududlardan g'alla, ko'mir, poliz, sanoat mahsulotlari va boshqa tovarlar Volga bo'ylab tashiladi. Qarama-qarshi yo'nalishda - tsement, ruda, yog'och, kimyoviy mahsulotlar. Bularning barchasi daryo transportida tashiladi. Samara, O'rta Volga mintaqasining boshqa shaharlari kabi, ushbu tovarlarning asosiy iste'molchisi hisoblanadi. Transportni rivojlantirishda ushbu havzaning Shimoliy-Gʻarbiy mintaqa, shuningdek, xorijiy davlatlar bilan suv transporti aloqalari muhim oʻrin tutadi. Boltiq dengizi Volga-Boltiq yo'li orqali. U orqali janubga apatit konsentrati, ruda, qurilish materiallari, yogʻoch, shimolga esa kimyoviy yuk, don, koʻmir va neft mahsulotlari tashiladi.

Yoʻlovchi tashish

Asosiy yoʻlovchi oqimlari ham Volga-Kama havzasida toʻplangan. Har qanday daryo stantsiyasi fuqarolarga turli xil mahalliy, tranzit, shahar ichidagi va shahar atrofidagi yo'nalishlarni taklif qiladi. Yo'lovchi kemalari turizm yoki dam olishni tashkil qilishda juda keng qo'llaniladi. Eng uzunlari Moskvadan Astraxan, Perm, Rostov va Ufaga tranzit liniyalaridir. Eng katta daryo stantsiyasi Rossiya poytaxtida joylashgan. Volga-Vyatka havzasida eng yirik daryo portlari: Nijniy Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astraxan, Qozon, Yaroslavl.

Shimoliy-g'arbga

Daryolar qadimdan Shimoliy-Gʻarbiy va Shimoliy iqtisodiy rayonlarning markaziy transport kommunikatsiyalari boʻlib xizmat qilgan. Uning Evropa qismida yuklarni tashish uchun asosiy suv arteriyalari Shimoliy Dvina bo'lib, uning irmoqlari Suxona va Vychegda, Pechora, Mezen va shimoli-g'arbiy qismida - Svir, Neva va Oq dengiz-Boltiq kanali. Mineral qurilish va neft materiallari, yog'och, shuningdek, don va ko'mirning kuchli oqimi shimoliy suv yo'llari orqali o'tadi. Asosiy portlari Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arxangelsk, Kotlas.

Shimoliy-gʻarbiy havza Kareliyadan yogʻoch va temir rudasini, yarimoroldan apatit kontsentratini janubga yetkazib berishni taʼminlaydi. Kola. Qarama-qarshi yo'nalishda - ishlab chiqarilgan mahsulotlar, don, tuz va neft mahsulotlari. Turli xil tovarlarni o'tkazish punktlari - Volxov, Petrozavodsk va Sankt-Peterburg. Bu yerdan Moskva va Verxnevoljskiy tumaniga doimiy yo'lovchi liniyalari tashkil etiladi. Bu yerda mahalliy marshrutlar ham yaxshi rivojlangan, ayniqsa tezyurar kemalar soni ortgan.

Sharqqa tomon

Rossiyaning sharqida Gʻarbiy Sibirning Ob-Irtish havzasi transport boʻyicha birinchi oʻrinni egallaydi. Bu yerdagi daryo transporti gaz va neft resurslari hamda oʻrmonlarning oʻzlashtirilishiga hissa qoʻshgan. Irtish va Ob bo'ylab asosiy transport tugunlaridan (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) Tyumen viloyatining neft va gaz konlariga ko'mir, burg'ulash uskunalari va quvurlari, qurilish materiallari, oziq-ovqat va sanoat mahsulotlari etkazib beriladi. Yuklarni materikning chuqur hududlariga etkazib berish Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab, keyinchalik Taz, Pur va Ob og'izlarida daryo kemalariga o'tkazish bilan amalga oshiriladi. Avtotransportning katta qismi yog'och bo'lib, ular Asino daryosi portiga raftlarda keladi. Keyin u kemalarda Novosibirsk, Omsk, Tomskga olib boriladi. Irtish va Ob bo'ylab etkazib berishning to'rtdan bir qismidan ko'prog'i janubiy viloyatlardan shimolga, neft va gaz sanoatiga keladigan qurilish materiallaridir. Bundan tashqari, don yuklari, tuz, ko'mir va neft mahsulotlarini tashishda daryo transporti katta ahamiyatga ega.

Obda qadimiy Barnaul va Novosibirsk portlari bilan bir qatorda sanoat markazlarining yaratilishi munosabati bilan paydo boʻlgan portlar ham muhim rol oʻynaydi.– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisey va Angara

Yenisey daryosi transporti Sharqiy Sibirning janubiy qismini Arktika mintaqalari bilan bog'laydi. Bu erda yog'och tashish Yeniseyning butun yuk aylanmasining uchdan ikki qismiga etadi. Bundan tashqari, daryo bo'ylab don, neft mahsulotlari, ko'mir va mineral qurilish materiallari tashiladi. Minusinskdan Krasnoyarskgacha bo'lgan Yuqori Yenisey quyi oqimdagi yuk oqimining ustunligi bilan ajralib turadi, asosiy o'rinni don egallaydi.

Angaraning og'zi: o'rmonning asosiy qismi shu erdan keladi, u Yeniseydagi tovarlar oqimini ajratadi. Asosiy qismi yuqoriga ko'tariladi va og'izdan Diksongacha - daryodan pastga tushadi. Yog'ochdan tashqari, qurilish minerallari va ko'mirni tashish muhim o'rinni egallaydi. Asosiy portlari: Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka va Angarada - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena va Cupid

Lenada yuk tashish Osetrovo portidan boshlanadi va daryo deltasigacha davom etadi. Bu erda mahalliy tovarlarga qo'shimcha ravishda, temir yo'ldan - Tiksi va Osetrovo ko'rfazlaridan keladigan tovarlar etkazib beriladi. Yuborilgan yuklarning uchdan ikki qismi ko‘mir va qurilish materiallari, qolgan qismi yog‘och va neftdir. Ularning aksariyati yuqoridan pastgacha boradi. Yuk operatsiyalari Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim portlarida amalga oshiriladi.

Uzoq Sharqda Amur va uning irmoqlari Bureya va Zeya katta transport ahamiyatiga ega. Asosiy yuklar don, tuz, metall, koʻmir, yogʻoch, neft va baliqdir. Yirik portlari - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Xabarovsk. Bu hududlarda quruqlik kommunikatsiyalari infratuzilmasi rivojlanmaganligi sababli yoʻlovchi tashishda daryo transporti ham muhim ahamiyatga ega.

Dengiz transporti

Dengiz transportining asosiy ahamiyati shundaki, u Rossiya tashqi savdosining juda muhim qismini ta'minlaydi. Kabotaj faqat mamlakatning sharqiy va shimoliy qirg'oqlarini ta'minlash uchun zarurdir. Dengiz transportida yuk aylanmasi sakkiz foizni tashkil etadi. Bunga eng uzoq transport masofasi natijasida erishiladi - taxminan 4,5 ming kilometr. Yoʻlovchilarni dengiz orqali tashish ahamiyatsiz.

Rossiyada dengiz transporti muammolari

Dunyo miqyosida dengiz transporti yuk aylanmasi boʻyicha birinchi oʻrinda turadi va yuk yetkazib berishning eng past narxi bilan ajralib turadi. Rossiya Federatsiyasida u nisbatan kam rivojlangan, bu mamlakatimizning asosiy iqtisodiy markazlari dengiz portlaridan uzoqda joylashganligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, Rossiya hududini o'rab turgan dengizlarning aksariyati muzlaydi. Bu ushbu turdagi transportdan foydalanish narxini sezilarli darajada oshiradi. Yana bir muammo - mamlakatimizning juda eskirgan floti. Shunday qilib, Rossiyaning dengiz va daryo transporti yigirma yildan ko'proq vaqt oldin qurilgan, bu jahon standartlari bo'yicha qabul qilinishi mumkin emas, bunday kemalar foydalanishdan chiqarilishi kerak. Mahalliy flotda kemalarning zamonaviy turlari deyarli yo'q: engilroq tashuvchilar, konteyner tashuvchilar, gaz tashuvchilar, gorizontal tushirish va yuklash kemalari va boshqalar. Qrim anneksiya qilinishidan oldin Rossiyada bor-yo‘g‘i o‘n bitta yirik dengiz porti mavjud edi, bu esa bunday yirik davlat uchun yetarli emas. Natijada dengiz orqali ketayotgan yuklarning qariyb yarmi chet el portlari orqali amalga oshirildi. Bular asosan sobiq ittifoq respublikalari: Ukraina (Odessa), Latviya (Ventspils), Estoniya (Tallin), Litva (Klaypeda). Boshqa davlatlarning dengiz transporti yuk tashish markazlaridan foydalanish ham katta moliyaviy yo'qotishlarga olib keladi. Agar Qora dengiz portlari bilan bog'liq vaziyat ozmi-ko'pmi hal qilingan bo'lsa, Boltiq dengizi sohilida yangi port qurilmoqda.