Traktsion harakat tarkibi: tasnifi, turlari, qurilmasi va xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Hozirda temir yoʻl aloqasi ancha rivojlangan. Massiv vagonlarni harakatlantirish uchun tortish harakatlanuvchi tarkibdan foydalaniladi. Bugungi kunda bunday poyezdlar tarkibiga lokomotivlar, shuningdek, bir nechta harakatlanuvchi tarkiblar kiradi.

Lokomotivlar haqida umumiy ma'lumot

Lokomotiv - bu o'ziyurar vosita. U temir yoʻl boʻylab harakatlanish uchun moʻljallangan tortuvchi harakat tarkibiga tegishli.

Bugungi kunda lokomotivning ikkita asosiy turi mavjud - bu issiqlik yoki elektr. Tabiiyki, ularning orasidagi farq quvvat manbaidadir, buning natijasida ular harakatlana oladilar.

O'z navbatida, termal tortish harakatlanuvchi tarkibi ham bir necha turlarga bo'linadi. Bularga teplovozlar, parovozlar, teplovozlar kiradi. Ularning barchasi harakat uchun energiya ishlab chiqarish manbai sifatida ichki yonuv dvigateli, ya'ni dizel bilan jihozlanganligi bilan birlashtirilgan. Aslida, shuning uchun ular avtonom harakatlanuvchi harakat tarkibiga tegishli.

Teplovoz turlari

Siz parovozdan issiqlik dvigatelli tortish poyezdlarini ko'rib chiqishni boshlashingiz mumkin. Bu yerda energiya ishlab chiqaradigan quvvat bloki sifatida bug 'qozonidan foydalaniladi. Yoqilg'i sifatida suyuq va qattiq materialdan foydalanish mumkin.

Qattiq xomashyodan odatda ko'mir, suyuq xomashyodan - mazut yoki moy ishlatiladi. Ushbu materiallardan har qandayining yonishi paytida bug 'qozonidagi suv bug'ga aylanadi. Keyin u issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirish amalga oshiriladigan maxsus mashinaga beriladi. Ushbu turdagi tortish harakatlanuvchi tarkibining ishlashida bitta muhim kamchilik mavjud - bu juda past samaradorlik. Uning samaradorligi atigi 5-7%.

Masalan, lokomotivning qurilmasi ancha sodda. Ushbu tortish poyezdi quvvat bloki sifatida dizel dvigatelidan foydalanadi. Shlangi, mexanik yoki elektr uzatish yordamida harakat transport vositasining g'ildiraklariga etkaziladi. Gaz turbinali lokomotivda ham xuddi shunday qurilma mavjud. Faqat dizel dvigateli oʻrniga u gaz oʻrnatmasiga ega boʻlib, u ham harakatni maʼlum transmissiya orqali gʻildirak guruhlariga bildiradi.

Issiqlik energiyasi manbasiga ega tortuvchi harakatlanuvchi tarkib turlariga oʻz toifasiga yana bitta lokomotiv kiradi - lokomotiv. Uning asosiy farqi shundaki, u boshqa navlarga qaraganda ancha kam quvvatga ega. Bu erda elektr stantsiyasi sifatida ichki yonuv dvigateli joylashgan. U karbüratörlü yoki dizel turi bo'lishi mumkin.

Elektr parametrlari

Elektr energiya manbalari bilan tortuvchi harakatlanuvchi tarkibni tasniflash bilan hamma narsa ancha sodda. Bularga faqat elektrovozlar kiradi. Bu erda darhol shuni ta'kidlash kerakki, bunday lokomotivda o'rnatilgan quvvat bloki yo'q. Uning elektr ta'minoti kontakt tarmog'i orqali amalga oshiriladi. Unga energiya statsionar etkazib beruvchilar orqali, ya'ni elektr stansiyalaridan etkazib beriladi. Lokomotiv bortida faqat tortuvchi elektr dvigatel mavjud bo'lib, u aslida olingan elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantiradi.

Traktsiyali harakat tarkibining bunday joylashuvi tufayli u avtonom lokomotiv turlariga kirmaydi.

Kompoziyalarning samaradorligi va ish turi bo'yicha tasnifi

Effektivlik tortish poezdlarining eng muhim xususiyati hisoblanadi. Harakatlanuvchi tarkibning ishonchliligi unumdorligidan qat'iy nazar ancha yuqori, ammo parametrni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.

Bu koeffitsient foydali ishni olish uchun energiya manbasidan foydalanish darajasini tavsiflaydi. Bu qiymat yuqori bo'ladi, birlamchi elektr stantsiyasi qanchalik yaxshi bo'ladi. Agar, masalan, elektrovozlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning samaradorligi 25-32% oralig'ida. Avtonom lokomotivlarning zamonaviy turlari, shuningdek, bir nechta dizel poyezdlari guruhi 29-31% ga etadi.

Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bunday tortish poezdlari ish turiga qarab bir necha sinflarga bo'linadi. Boshqacha aytganda, lokomotivlar mavjudyengil vagonlar, yuk va manyovrlarni tashish uchun foydalaniladi. Bularning barchasi orasida avtomashina tarkibi juda kuchli ajralib turadi. U nafaqat o'ziga biriktirilgan mashinalarni harakatga keltira oladi, balki yo'lovchi tashishni ham o'zi amalga oshiradi.

Yuk va yoʻlovchi poyezdlari oʻrtasidagi farqlar

Yuk poyezdlari uchun eng muhim xususiyat bu katta tortish kuchi bo'lib, u katta massali vagonlarni harakatlantirish imkonini beradi. Yo'lovchi lokomotivlari uchun odamlarni yo'lning bir chetidan ikkinchisiga tez tashishni ta'minlash uchun yuqori tezlikni ishlab chiqish talab etiladi. Bugungi kunga kelib tortuvchi harakat tarkibini modernizatsiya qilish yo‘lovchi va yuk tashuvchi lokomotivni yaratish imkonini berdi. U ikkala kompozitsiya uchun ham talab qilinadigan xususiyatlarga ega, yaʼni tortish kuchi va ishlab chiqilgan tezligi yuqori darajada.

Tratish poyezdlarining belgilanishi

Rossiya va xorijiy temir yo'llardagi harakatlanuvchi tarkiblar maxsus belgiga ega: seriya. Ushbu toifa unga zavodda berilgan. Rossiya etiketlash tizimiga kelsak, u harf-raqamli.

Masalan, eski uslubdagi elektrovozlarda VL belgisi bor, ya'ni Vladimir Lenin. Raqamlar odatda texnik xususiyatlar haqida ma'lumotni olib yuradi. Keyin chiziqcha keladi va undan keyin ushbu chiqarilgan seriyadagi lokomotivning raqami ko'rsatiladi. Masalan, VL80k-0145 kompozitsiyasining markirovkasi.

Bunda u sakkiz oʻqli elektrovozdir.o'zgaruvchan tok. U "k" harfi bilan ko'rsatilgan silikon rektifikatorga ega. Ushbu lokomotivlar seriyasida uning seriya raqami 145 ni tashkil qiladi. Chet el korxonalarida yig'iladigan poezdlarga kelsak, lekin Rossiya temir yo'llari uchun ular ham alfavit-raqamli belgiga ega.

Masalan, Chexoslovakiya ishlab chiqaruvchisi yo'lovchi elektr harakat tarkibini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. ChS2 - bu to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ishlaydigan olti o'qli elektrovoz uchun belgi. ChS7 allaqachon sakkiz o'qli va ikki qismli lokomotiv bo'lib, u ham to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ishlaydi. CHS4 va CHS8 o'zgaruvchan tokda ishlaydigan elektrovozlar bo'lib, ayni paytda ular mos ravishda olti va sakkiz o'qli.

Lokomotivning umumiy dizayni

Barcha termal harakatlanuvchi tarkib avtonom boʻlgani uchun ularni batafsil koʻrib chiqishga arziydi.

Teplovozlar bir, ikki va ko'p qismli bo'lishi mumkin. Temir yo'l transportining asosiy bir uchastkali turi ikkita haydovchi kabinasining mavjudligi bilan ajralib turadi. Ikki qismli ikkita kabina ham bor, lekin har bir bo'limda bittadan. Ko'p qismli teplovozning qurilmasiga kelsak, uning oraliq bo'limlarida haydovchi bo'limi yo'q. Poyezd to‘g‘ridan-to‘g‘ri bosh kabinadan boshqariladi.

Teplovozning asosiy qismlarining joylashishi

Bu lokomotiv uni tashkil etuvchi bir nechta asosiy qismlarga ega. Bunga asosiy harakatlantiruvchi, uzatish, korpus, qism kiradiekipaj uchun, boshqaruv va yordamchi jihozlar.

Teplovozlar uchun dizel asosiy harakatlantiruvchi hisoblanadi. Dizel lokomotivining g'ildiraklar guruhini harakatga keltirish uchun dvigateldan kuchlarning maxsus uzatilishi talab qilinadi. Quvvat blokining turiga kelsak, bu odatda ikki kontaktli kompressorsiz ichki yonish dvigatellari. Elektr stantsiyasining kuchiga kelsak, u yoqilgan yoqilg'i miqdori bilan to'liq proportsionaldir. Shu bilan birga, shuni hisobga olish kerakki, xom ashyo qancha ko'p ketsa, shuncha ko'p havo talab qilinadi.

Transmissiya mexanik, elektr va gidravlik bo'lishi mumkin. Aynan uning yordami bilan dvigatelning foydali kuchi g'ildirak to'plamlariga uzatiladi.

Pastki shablonga kelsak, u arava romidan va o'q qutilari bo'lgan g'ildiraklar silsilasidan, shuningdek, prujinali suspenziyadan iborat. Boshqarish moslamasi sifatida masofadan boshqarish pultidagi haydovchi kabinasida joylashgan maxsus kontroller ishlatiladi.