Suv osti kemasi qanday ishlaydi: tavsifi, xususiyatlari va ishlash printsipi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Suv osti kemalari - suv ostida va uning yuzasida butunlay avtonom tarzda harakatlana oladigan va boshqa harakatlarni bajara oladigan kemalar sinfi. Bunday kemalar qurol olib yurishga qodir va ular turli ixtisoslashtirilgan operatsiyalar uchun ham moslashtirilishi mumkin. Suv osti kemasi qanday ishlashi va qanday ishlashini ko'rib chiqing.

Tarixiy faktlar

Bunday suzish inshootlari haqidagi birinchi ma'lumotlar 1190-yilga borib taqaladi. Nemis afsonalaridan birida bosh qahramon teridan suv osti kemasiga o'xshash narsani yasagan va dengiz tubida dushman kemalaridan yashirinishga muvaffaq bo'lgan. Ushbu suzish inshooti 14 kun davomida pastda qoldi. Ichkariga havo quvur orqali etkazib berildi, uning ikkinchi uchi sirtda edi. Suv osti kemasi qanday joylashtirilgani haqida hech qanday tafsilotlar, chizmalar va maʼlumotlar saqlanmagan.

Suvga sho'ng'ishning ko'p yoki kamroq haqiqiy asoslari Uilyam Buen tomonidan 1578 yilda o'z ishida bayon etilgan. Bouin Arximed qonuni asosida birinchi marta usullarni ilmiy asoslab beradikemaning suzuvchanligi xususiyatlarini o'zgartirish, uning siljishini o'zgartirish orqali sirtga chiqish va sho'ng'ish. Ushbu ishlar asosida cho'kish va suzish qobiliyatiga ega kema qurish mumkin edi. Kema suv ostida suza olmadi.

Bundan tashqari, ilmiy-texnika taraqqiyoti davrida Sankt-Peterburgda muhandislar qurolli kuchlar uchun mo'ljallangan suv osti kemasi printsipini yashirincha belgilab qo'yishdi. U Yefim Nikonovning loyihalari bo'yicha qurilgan. Loyiha 1718 yildan 1721 yilgacha amalga oshirilgan. Keyin prototip ishga tushirildi va u barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'ta oldi.

50 yildan keyin Qo'shma Shtatlar birinchi suv osti kemasini qurdi, u jangovar harakatlarda qo'llanildi. G'iloflar va charm qo'shimchalar bilan bog'langan ikki yarmidan iborat yasmiq shaklida bo'lgan. Uyingizda lyukli mis yarim shar bor edi. Qayiqda ballast bo'linmasi bor edi, u bo'shatilgan va nasos bilan to'ldirilgan. Favqulodda qo'rg'oshin ballasti ham bor edi.

Djevetskiyning kemasi birinchi seriyali suv osti kemasiga aylandi. Seriya 50 qismdan iborat edi. Keyin dizayn yaxshilandi va eshkak haydovchi o'rniga avval pnevmatik, keyin esa elektr haydovchi paydo bo'ldi. Bu inshootlar 1882 yildan 1888 yilgacha qurilgan.

Birinchi elektr suv osti kemasi Klod Goubet tomonidan ishlab chiqilgan kema edi. Prototip 1888 yilda ishga tushirilgan, kema 31 tonna sig'imga ega edi. Harakat qilish uchun 50 ot kuchiga ega elektr motor ishlatilgan. Quvvat 9 tonnalik batareyadan ta'minlangan.

1900 yilda frantsuz muhandislari bug' va elektr bilan ishlaydigan birinchi qayiqni yaratdilar.dvigatel. Birinchisi suv ustida harakatlanish uchun mo'ljallangan, ikkinchisi - uning ostida. Dizayn o'ziga xos edi. Fransuzlarning dizayniga o'xshash Amerika kemasi suv yuzasida suzish uchun benzinli dvigatel bilan jihozlangan.

Suv osti qurilmasi

Bu masalaga alohida e'tibor berish kerak. Keling, suv osti kemasi qanday ishlashini ko'rib chiqaylik. U turli funktsiyalarni bajaradigan bir nechta strukturaviy elementlardan iborat. Asosiy elementlarni ko'rib chiqing.

Kol

Korpusning asosiy vazifasi sho'ng'in paytida kema mexanizmlari va uning ekipaji uchun doimiy ichki muhitni to'liq ta'minlashdir. Bundan tashqari, korpus shunday bo'lishi kerakki, suv ostida harakatning maksimal tezligiga erishiladi. Bu engil tana bilan ta'minlanadi.

Ish turlari

Korpus bu ikki vazifani bajaradigan suvosti kemalari bitta korpusli deb nomlangan. Asosiy ballast tanki korpus ichida joylashgan bo'lib, bu ichidagi foydalanish mumkin bo'lgan hajmni qisqartirdi va devorning maksimal mustahkamligini talab qildi. Ushbu dizayndagi qayiq og'irligi, kerakli dvigatel kuchi va manevr xususiyatlari bo'yicha g'alaba qozonadi.

Bir yarim korpusli suv osti kemalari kuchli korpus bilan jihozlangan, ular qisman engilroq bilan qoplangan. Asosiy ballastning sardoni bu yerdan tashqariga olib kelingan. U ikkita bino o'rtasida joylashgan. Afzalliklar orasida - mukammal manevr va tez sho'ng'in tezligi. Kamchiliklari - ichida kam joy, qisqa batareya quvvati.

Klassik ikki korpusli qayiqlar butun uzunligi bo'ylab engil korpus bilan qoplangan kuchli korpus bilan jihozlangan. Asosiy balast korpuslar orasida joylashgan. Qayiq katta ishonchlilik, batareya quvvati, katta ichki hajmga ega. Kamchiliklari orasida uzoq cho'milish jarayoni, katta o'lcham, ballast tanklari uchun to'ldirish tizimlarining murakkabligi bor.

Suv osti kemalarini qurishga zamonaviy yondashuvlar korpusning optimal shakllarini talab qiladi. Shaklning evolyutsiyasi dvigatel tizimlarining rivojlanishi bilan juda chambarchas bog'liq. Dastlab, jangovar vazifalarni hal qilish uchun qisqa muddatli suvga cho'mish imkoniyati bilan sirt harakati uchun qayiqlar ustuvor edi. Bu suv osti kemalarining korpusi qirrali burunli klassik shaklga ega edi. Gidrodinamik qarshilik juda yuqori edi, lekin keyin u alohida rol o'ynamadi.

Zamonaviy qayiqlar ancha katta avtonomiya va tezlikka ega, shuning uchun muhandislar uni kamaytirishi kerak - korpus tomchi shaklida qilingan. Bu suv ostida harakatlanish uchun eng maqbul shakl.

Motorlar va batareyalar

Harakat qilish uchun zamonaviy suv osti kemasining qurilmasida akkumulyatorlar, elektr motorlar va dizel generatorlari mavjud. Bitta batareya zaryadi ko'pincha etarli emas. To'lovning maksimal muddati to'rt kungacha. Maksimal tezlikda suv osti kemasining akkumulyatori bir necha soat ichida zaryadsizlanadi. Zaryadlash dizel generatori tomonidan amalga oshiriladi. Batareyalarni qayta zaryadlash uchun qayiq suv yuzasiga chiqishi kerak.

Shuningdek, dizel suv osti kemasini loyihalashda ham foydalaniladianaerob yoki havodan mustaqil dvigatellar. Ularga havo kerak emas. Qayiq suvga chiqmagan bo‘lishi mumkin.

Shovqin va koʻtarilish tizimlari

Suv osti kemasida ham shunday tizimlar mavjud. Suvga sho'ng'ish uchun suv osti kemasi, er usti qayig'idan farqli o'laroq, salbiy suzish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Bunga ikki yo'l bilan erishildi - og'irlikni oshirish yoki siljishni kamaytirish. Suv osti kemalarida og'irlikni oshirish uchun suv yoki havo bilan to'ldirilgan ballast tanklari mavjud.

Oddiy ko'tarilish yoki sho'ng'in uchun qayiqlar orqa tanklardan, shuningdek, kamon tanklaridan yoki asosiy ballast tanklaridan foydalanadi. Ular sho'ng'in uchun suv bilan to'ldirish va ko'tarilish uchun havo bilan to'ldirish uchun kerak. Qayiq suv ostida bo'lganda, rezervuarlar to'lgan bo'ladi.

Chuqurlikni tez va aniq nazorat qilish uchun chuqurlikni nazorat qiluvchi tanklardan foydalaniladi. Suv osti qurilmasining fotosuratiga qarang. Suv hajmini o'zgartirish orqali chuqurlik o'zgarishi nazorat qilinadi.

Vertikal rullar qayiq yoʻnalishini boshqarish uchun ishlatiladi. Zamonaviy avtomobillarda rul g'ildiraklari juda katta bo'lishi mumkin.

Kuzatuv tizimlari

Sayoz chuqurlikdagi birinchi suv osti kemalaridan biri derazalar orqali boshqarildi. Bundan tashqari, rivojlanish davom etar ekan, ishonchli navigatsiya va boshqaruv masalasi paydo bo'ldi. Buning uchun birinchi marta periskop 1900 yilda ishlatilgan. Kelajakda tizimlar doimiy ravishda yangilandi. Endi hech kim periskoplardan foydalanmaydi va ularning o'rnini gidroakustik faol va passiv egalladi.sonarlar.

Ichkarida qayiq

Suv osti kemasining ichida bir nechta bo'linmalar mavjud. Agar biz "Rossiya suv osti floti tarixidan" ko'rgazmasining eksponatlaridan biri misolida suv osti kemasining qanday ishlashini ko'rib chiqsak, darhol birinchi bo'limda siz oltita kamon torpedo trubkasini, o'q otish moslamasini va ehtiyot qismlarni ko'rishingiz mumkin. torpedalar.

Ikkinchi kupeda ofitserlar va komandirlar xonalari, sonar mutaxassisi kabinasi va radio razvedka xonasi mavjud.

Uchinchi bo'lim - markaziy ustun. Ushbu bo'limda harakatni, sho'ng'ishni, ko'tarilishni boshqarish uchun juda ko'p turli xil asboblar va asboblar mavjud.

To'rtinchisi - ustalar uchun shkaf, oshxona, radio xonasi. Beshinchi bo'limda 1900 litr hajmli uchta dizel dvigatel mavjud. Bilan. har biri. Ular qayiq suv ustida bo'lganda ishlaydi. Keyingi bo'limda suv ostida sayohat qilish uchun uchta elektr motor mavjud.

Yettinchisida torpedo trubkalari, otish moslamasi, xodimlar uchun yotoqxonalar oʻrnatildi. Siz suv osti kemasining ichida qanday joylashtirilganini ko'rishingiz mumkin. Surat sizga barcha qurilmalar va bo'limlar bilan tanishish imkonini beradi.