SU-100 (samolyot): texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Samolyotsozlik nafaqat Sovet Ittifoqida, balki zamonaviy Rossiyada ham eng rivojlangan tarmoqlardan biridir. Ko'p o'n yilliklar davomida samolyot konstruktsiyasining uzluksiz rivojlanishi davomida seriyali va eksperimental ishlab chiqarish uchun juda ko'p modellar yaratilgan. Shu bilan birga, ularning ba'zilari bir vaqtning o'zida ham fuqarolik, ham harbiy maqsadlarda ishlatilishi mumkin edi. Ushbu maqolada biz Su-100 samolyoti haqida gapiramiz. Bunday belgiga ega samolyot Yuriy Gagarin nomidagi aviatsiya zavodi (Komsomolsk-na-Amur) tomonidan yaratilgan.

Dizayn xususiyatlari

Keling, ushbu yo'lovchi bortining xususiyatlarini ko'rib chiqaylik. Su-100 - oddiy sxema asosida qurilgan samolyot, ya'ni aslida u ikkita dvigatel bilan jihozlangan va supurilgan qanotli va bitta qanotli dumli turbofan past qanotli samolyotdir. Qanotning bir tirqishli qanotlari bor. Burun konusi, qanot mexanizatsiyasining ba'zi elementlari va uning ildiz qismining qirrali qismi maxsus kompozit materiallardan tayyorlangan.

Koʻpchilik uchun odatiy oʻrnigarulning uchuvchilari, dizaynerlar kemada yon boshqaruv tutqichini taqdim etishdi. Bundan tashqari, Su-100 dumining uchish-qoʻnish yoʻlagiga (qoʻnish-qoʻnish yoʻlagi) tegishi xavfini oldini oluvchi algoritmik himoya bilan jihozlangan samolyotdir. Ushbu texnik xususiyat mexanik amortizatorlardan butunlay voz kechish imkonini berdi.

Tarixiy ma'lumot

Birinchi marta surati quyida koʻrsatilgan Su-100 samolyoti 2006-yil 17-fevralda statik sinovlar uchun keltirildi. Ular Markaziy aerodinamik institutida bo'lib o'tdi. Professor Jukovskiy. Va bir yarim yil o'tgach, birinchi nusxaning rasmiy taqdimoti bo'lib o'tdi.

2008 yil noyabr oyida Sibir aviatsiya ilmiy-tadqiqot instituti bazasida Su-100 (samolyot) "Superjet". Chaplygin birinchi marta hayot sinovlaridan o'tdi.

Kema birinchi parvozini 2008-yil 24-dekabrda amalga oshirdi. Mashinani sinovchi uchuvchilar Leonid Chikunov va Nikolay Pushenko boshqargan. Samolyot osmonda ikki yarim soat vaqt o'tkazdi. Parvoz balandligi 6000 metrdan oshmadi.

2009-yil yozida samolyot Le-Burjeda boʻlib oʻtgan xalqaro aviasalonda namoyish etildi.

Ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda

2008 yil oktyabridan 2010 yil avgustigacha Su-100 to'liq sinovlardan o'tdi. Qanotlar, fyuzelyaj, patlar, boshqaruv tizimi, qo'nish moslamalari agregatlari, dvigatel o'rnatgichlari, ustun, eshiklar, yo'lovchilar va kokpit uchun kabina oynalari, mashinaning boshqa muhim birliklari va qismlari mustahkamlik sinovidan o'tkazildi. Ushbu tadqiqotlarga asoslanib, barchasiSu-100 xavfsiz degan xulosaga kelishimizga imkon beradigan kerakli ma'lumotlar. Bularning barchasi SSJ100 oilasining yanada rivojlanishiga olib keldi.

2011-yil 3-fevralda Su-100 samolyoti Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasining aviatsiya reestridan sertifikat oldi. Va roppa-rosa bir yil o'tgach, mashina EASA sertifikatiga sazovor bo'ldi. Aynan Sukhoi Superjet EASA CS-25 aviatsiya qoidalariga muvofiq o'ta qattiq sertifikatdan o'tgan Rossiyadagi birinchi yo'lovchi samolyoti bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

turlar

Hozirgi kunga qadar Su-100 fuqarolik samolyotlarining modifikatsiyalari quyidagilardan iborat - Sukhoi SuperJet 100LR va Sukhoi SuperJet 100SV. Agar birinchi ko'rsatilgan model boshqariladigan mashina bo'lsa (u o'zining birinchi parvozini 2014 yil 4 martda amalga oshirgan), ikkinchisi hozirgacha faqat dastlabki loyihalash bosqichidan o'tgan. Mutaxassislar rejalashtirilganidek, SSJ-100SV (Uzilgan versiya) cho'zilgan fyuzelyajga ega bo'lishi va 110 dan 125 gacha yo'lovchini tashishi kerak bo'ladi. Uning uchish og'irligi taxminan 55 tonnani tashkil qiladi. Ishni boshlash 2020 yilga rejalashtirilgan.

Mijozlarning sodiqligi

SSJ-100 ga texnik xizmat koʻrsatish alohida suhbat mavzusidir. Aynan mana shu samolyot birinchi bo'lib ishlab chiqaruvchilari o'z mijozlariga uskunaga nafaqat rejali texnik xizmat ko'rsatish, balki sotishdan keyingi har tomonlama yordam ko'rsatadi.

O'z-o'zidan ma'lumki, rus tashuvchilari mahalliy ishlab chiqaruvchining bunday muhim masaladagi bu qadamini yuqori baholadilar, chunki bunday yondashuv uzoq vaqtdan beri turli xorijiy kompaniyalar tomonidan amalga oshirilgan. Shuning uchun bufakt ko'p jihatdan uning barcha foydalanuvchilarining, to'g'rirog'i, aviatashuvchilarning samolyotga nisbatan sodiq munosabatini belgilab berdi.

Raqamli ma'lumotlar

Zamonaviy Su-100 fuqarolik samolyotidir. SuperJet 100-95B misolida uning texnik xususiyatlarini ko'rib chiqing:

- uzunligi - 29,94 metr;

- balandligi - 10,28 metr;

- qanotlari kengligi - 27,8 metr;

- korpus diametri - 3,24 metr;

- uchish ogʻirligi (maksimal) - 45880 kg;

- qoʻnish ogʻirligi (maksimal) - 41000 kg;

- maksimal yuk - 12245 kg;

- boʻsh vazn - 24250 kg;

- kruiz tezligi - 830 km/soat;

- eng yuqori tezlik - 860 km/soat;

- parvoz balandligi - 12200 m;

- parvoz masofasi - 3048 km;

- yo'lovchilar soni - 108 kishigacha;

- uchish-qoʻnish yoʻlagi uzunligi - 1731 m;

- yoqilgʻi zaxirasi - 15805 l.

Baxtsiz hodisalar

Su-100 borligi davomida uning bevosita ishtirokida uchta favqulodda vaziyat yuzaga kelgan. Birinchi fojia 2012-yilning 9-mayida Jakarta yaqinida dum raqami 97004 bo‘lgan samolyot tog‘bilan to‘qnashib ketganida sodir bo‘lgan edi. 45 kishi (yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari) halok boʻldi.

2013-yil 21-iyulda 97005 samolyoti qoʻnish moslamasi uzatilmagan holda uchish-qoʻnish yoʻlagiga qoʻndi. Ushbu voqeadan so'ng, mashina ta'mirlandi va foydalanishga qayta ruxsat berildi.

2015-yil 25-oktabrda samolyot 1-terminalga olib ketilayotganda shikastlangan edi. Islandiya aeroporti. Kema darvozaning teleskopik narvonini ushlab oldi. Hech kim jabrlanmadi.

jangovar versiyasi

Su-100 (ushbu maqolada tasvirlangan samolyot) ham jangovar ko'rsatkichlarga ega. Uzoq 1963 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi ko'rsatilgan kod bilan tovushdan tez strategik raketa tashuvchi bombardimonchini ishlab chiqqanini har birimiz bilmaymiz. Ushbu samolyotning ichki belgisi T-4 edi.

O'sha paytda mashina haqiqatan ham ajoyib edi, chunki u yadroviy kallaklar bilan jihozlangan qanotli raketalar bilan qurollangan edi. G‘arb mamlakatlarida samolyotga “rus mo‘jizasi” laqabini berishgan. Aytgancha, bugungi kunda ham “to‘quv”ning texnik xususiyatlari bo‘yicha dunyoda o‘xshashi yo‘q.

T-4 xususiyatlari

Ushbu samolyot birinchi boʻlib boshqaruv sirtlarini boshqaradigan simli simli tizimdan foydalangan. Aynan u mashinaning kerakli xususiyatlarini taqdim etgan.

Kokpitda cho'zilib turuvchi soyabon yo'q edi. Parvoz vaqtida fyuzelyajning burni shu qadar baland ko'tarildiki, uchuvchilar old oynadan keng ko'rinishga ega bo'lmadilar, shuning uchun parvoz tasvirlash moslamalaridan foydalanish rejimida amalga oshirildi. Uchish yoki qo‘nish vaqtida kamon radar stansiyasi bilan birga pastga og‘di.

Uchuvchi va navigator bir xil toʻgʻri chiziq boʻylab bir-birining orqasiga oʻtirishdi. Kokpit orqasida radioelektron majmua jihozlari joylashgan bo'lim mavjud.

Mashinada maxsus dvigatel tirgaklarida joylashgan asosiy qo'nish moslamasi bor edi. Dvigatellarhar bir qanot ostida juft bo'lib joylashtirilgan. Samolyot birinchi bo'lib aralash siqilgan havo qabul qiluvchi qurilmadan foydalandi.

Samolyotda ilg'or navigatsiya va uchish tizimlari mavjud bo'lib, ular yordamida mashinani mutlaqo har qanday atrof-muhit sharoitida, istalgan kun yoki tunda boshqarish mumkin edi.

T-4 3200 km/soat tezlikda ancha uzoq parvozni amalga oshira oldi. Shu bilan birga, parvoz balandligi 20 kilometrni, uzluksiz parvoz masofasi esa taxminan 6000 kilometrni tashkil qilishi mumkin. Shu sababli, ushbu samolyotdan olov kabi qo'rqqan amerikaliklarni tushunish oson, chunki uning imkoniyatlari qisqa vaqt ichida SSSR va Amerika o'rtasidagi masofani bosib o'tib, AQShning strategik muhim nishonlariga yadroviy raketa hujumini osonlikcha amalga oshirishga imkon berdi. vaqt.

Parvoz paytida havoga nisbatan kuchli ishqalanish tufayli samolyot korpusi kuchli issiqlikka uchraydi. Shu munosabat bilan asosiy konstruktiv element sifatida eng yuqori sifatli titanium va zanglamaydigan po'lat tanlandi. Ushbu qaror samolyot og'irligini va shunga mos ravishda yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

SU-100 jangovar samolyotining modifikatsiyalari boshqacha edi. Misol uchun, mashinaning T-4M deb nomlangan versiyasi mavjud edi, unda qanotlarni tozalash o'zgartirildi va elektr stantsiyasi yangilandi. T-4MS uchun variant ham ishlab chiqilgan. Ammo bu ikkala samolyot ham mamlakat rahbariyati tomonidan rad etilgan.

Loyihalarni yopish sabablari quyidagilar edi:

- ish istiqbolsiz deb topildi;

- Sukhoi konstruktorlik byurosi tegishli ishlab chiqarish quvvatiga ega emas edikengaytirilgan davlat parvoz sinovlarini amalga oshirish.

- samolyotning yuqori narxi, garchi u ommaviy ishlab chiqarishni talab qilmasa ham.

Xulosa

Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, Su-100 hali ham muhandislar va foydalanuvchilarning diqqat markazida bo'lgan samolyotdir. Mutaxassislarning fikricha, avtomobilga bo'lgan talab o'sishda davom etadi, bu uning narxi, ishonchliligi va sifati nisbatini hisobga olgan holda juda mantiqiy.