Yak-130 samolyoti: texnik xususiyatlar, tavsif, diagramma va ko'rib chiqish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Bir asrdan ortiq aviatsiya tarixida eskirgan turdagi mashinalar "uchar stol" vazifasini bajargan. Bo'lajak uchuvchi zamonaviy samolyotning kokpitiga kirishdan oldin oddiy narsada boshqarish ko'nikmalarini o'rganishi kerak, deb ishonilgan. Ushbu an'ana Dizayn byurosi dizaynerlari tomonidan buzilgan. A. S. Yakovleva va NPK Irkut, Yak-130 samolyotini yaratdilar, ularning texnik xususiyatlari to'rtinchi va qaysidir ma'noda beshinchi avlod tutqichlarining parametrlariga juda yaqin.

Qanotli stollar

Toʻrt oʻn yil davomida parvoz maktablari Chexoslovakiyaning L-29 va L-39 samolyotlaridan havo mashgʻulotlari uchun foydalanmoqda. Ilgari bo'lajak uchuvchilar Yak-52da, undan oldinroq - Yak-18da o'qitilgan. Urushdan oldin mashhur U-2 (aka Po-2) "uchar stol" bo'lib xizmat qilgan. SSSR va butun sotsialistik lager parchalanganidan keyin oliy aviatsiya maktablarining texnik parkini tashkil etgan mashinalar nafaqat ma'naviy, balki eng oddiy jismoniy ma'noda ham eskirib qoldi. Nafaqat samolyotning o'zini, balki ehtiyot qismlarini ham etkazib berish to'xtatildi va motor resurslari doimiy ravishda tugaydi. Vaziyatni texnik o'quv bazasining Havo kuchlari bo'linmalaridagi haqiqiy vaziyatdan orqada qolishi tufayli yanada og'irlashdi, ular eng so'nggi tutqichlar va MiG-29 va Su-27 front tizimlarini qabul qila boshladilar. L-39da zamonaviy mashinalar uchun uchuvchilarni tayyorlash muammoli bo'lib qoldi, hatto imkonsiz bo'lsa ham. Bundan tashqari, Rossiyada yuqori xalqaro obro'ga ega bo'lgan uchuvchilarni tayyorlash maktabi bor edi va bu bozorni yo'qotish noto'g'ri.

90-yillarning boshlarida SSSR Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi so'nggi o'quv samolyotlarini yaratish sohasida dizayn ishlarini boshlashni boshladi. Oxir oqibat, Yak-130 eng yaxshi deb tan olindi: uning texnik xususiyatlari ko'p jihatdan harbiylarning xohishiga mos keldi. Biroq, bu darhol sodir bo'lmadi, oldinda raqobat bor edi.

Raqobat tanlovi

To'rt dizayn byurosi 1991 yil boshida kelajakdagi UTC (o'quv majmuasi) arxitekturasi haqida o'z fikrlarini taqdim etdi:

- Sukhoi dizayn byurosi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ biroz noaniq ishlab chiqilgan va shu sababli tushunchalar sezilarli darajada farq qilgan. Sukhoi konstruktorlik byurosi o'quv maqsadlari uchun moslashtirilgan Su-27 tutqichlarining versiyasi bo'lgan S-54 modelini taklif qildi. Ushbu mashina yangi boshlanuvchilarga qaraganda tajribali uchuvchilarni tayyorlash uchun ko'proq mos edi. Mikoyanovitlar, iqtisodiy tushunishmamlakatdagi qiyinchiliklar, xarajatlarni minimallashtirish yo'lini tanladilar va natijada ular arzon, ammo Havo kuchlari samolyotlarining intilishlariga to'liq javob bermaydilar. Myasishchev konstruktorlik byurosi bu masalaga ijodiy yondashib, to'g'ridan-to'g'ri "qanotli stol" va yerga asoslangan o'quv majmuasidan iborat murakkab variantni taklif qildi, ammo ular biroz o'zlarini olib ketishdi va ularning loyihasi juda qimmat bo'lib chiqdi, bundan tashqari, emas. TORda ko'rsatilganidek, ikki dvigatelli. Eng muvaffaqiyatli bo'lganlar deyarli barcha talablarni eng maqbul tarzda qondirishga muvaffaq bo'lgan Yakovlevitlar edi. Yak-130 ning zamonaviy sxemaga eng yaqin bo'lgan orqaga qaytishi, parvoz ko'rsatkichlari, shuningdek, shaxsiy kompyuter va displey sinflariga asoslangan funktsional va protsessual simulyatorlar ko'rinishidagi qo'shimcha imkoniyatlar to'plami ma'lum afzalliklarni taqdim etdi. Harbiy havo kuchlari Ilmiy-texnik qo'mitasining qaroriga ko'ra, birgalikda ishlash taklif qilingan ikkita konstruktorlik byurosi - Mikoyan va Yakovlev bilan shartnomalar tuzildi.

Chet ellik hamkorlar

Mustaqil Rossiya mavjudligining birinchi yillarida davlat tomonidan moliyalashtirish muammolari hammaga ma'lum. Qo'yilgan vazifalarning hal etilishini ta'minlash uchun konstruktorlik byurolari oldida investorlarni izlash zarurati paydo bo'ldi. Jumladan, Alpha Jet dasturining yopilishi tufayli qiyinchiliklarga duch kelayotgan Fransiyaning Turbomeca (dvigatellar) va Thomson (avionika) firmalari loyihaga qiziqish bildirgan. Hamkorlik qilish niyatini italiyaliklar (samolyot ishlab chiqaruvchi Ermacchi) ham bildirishgan, ular ham bozorda inglizlar tomonidan bosim o'tkazgan. Shu nuqtada yana bir muhim marketing jihati amalga oshdi, bu edi"Toza" o'quv samolyoti bozorda yuqori talabga ega bo'lishi dargumon, lekin agar u jangovar samolyot sifatida ham ishlatilishi mumkin bo'lsa, unda boshqa masala. Ma'lum bo'lishicha, Yak-130 bunga juda mos keladi, uning ishlash ko'rsatkichlari, jumladan, operatsion radiusi, ko'tarilgan yukning massasi, tezligi va manevr qobiliyati xorijiy talablarga mos keladi.

Aerodinamika va umumiy joylashuv

Talablardagi ba'zi o'zgarishlar samolyot korpusining ko'rinishida o'z aksini topdi: uning burni yumaloqlashdi (hozir u radar yoki optik joylashuv stantsiyasiga ega). Endi nafaqat rus, balki chet ellik uchuvchilarni ham tayyorlash kerak edi va bu Yak-130 ni loyihalashda hisobga olinishi kerak edi. Rossiyaning Su-27 va MiG-29 va Amerika F-16 rusumidagi so'nggi mashinalarning texnik xususiyatlari sinchkovlik bilan tahlil qilingan. Ma'lum bo'lishicha, samolyot maksimal hujum burchagini 40 ° ga va undan ham yuqoriroq ko'tarishi kerak edi. Umuman olganda, super-manevrlik kerak edi. Umumiy aerodinamika beshinchi avlod tutqichlari uchun qabul qilingan sxemaga o'xshash bo'lib chiqdi, jumladan, maxsus qanot shakli va uning yuqori mexanizatsiyalashganligi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizatorlar va oldinga siljigan vertikal dum.

Taqlidchi va namoyishchi

Yangi oʻquv samolyotini yaratishning eng muhim sharti eng yangi raqamli texnologiyalardan foydalanish edi. Barcha bort tizimlari rus asboblari va uskunalariga, shu jumladan keng qamrovli raqamli qurilmalarga asoslanganuchuvchi-simli boshqaruv tizimi va uchuvchi boshqaradigan samolyot turini aniqlash uchun qayta dasturlash imkoniyati. Bundan tashqari, mashg'ulotning dastlabki davrida samolyot boshlang'ich kursantga "sodiq" bo'lib, u xatolarini kechiradi, keyin esa tobora qattiqroq bo'ladi. Rossiya Harbiy-havo kuchlarida Su va MiG samolyotlarida parvozlar ko'pincha taqlid qilinadi, ammo printsipial jihatdan Evropa Mirage-2000, Rafal, Typhoon yoki Amerika F-18, F-16 ni boshqarishning to'liq illyuziyasini yaratishda qiyin narsa yo'q. va F-15 va hatto F-35 simulyator dasturiga ishlash xususiyatlarini kiritish orqali. Yak-130D (qo'shimcha harf "namoyishchi" degan ma'noni anglatadi) birinchi parvozini 1996 yil aprel oyida amalga oshirdi.

Tashqi ilmoqlar

Agar kerak boʻlsa, samolyotdan zarba beruvchi birlik sifatida foydalanish mumkin.

Yak-130 uch tonnagacha raketa yoki bomba olib yura oladi. To'liq yuklangan transport vositasining texnik xususiyatlari, jumladan ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati, albatta, yomonlashadi, ammo bu havo hukmronligi ostida hujum zarbalari uchun maqbuldir.

Umumjahon qoʻllanilishining umumiy kontseptsiyasiga amal qilgan holda, dizaynerlar samolyotni qanotlari ostidagi sakkizta qattiq nuqta va bitta ventral ustun bilan jihozladilar. Qurollar turli kombinatsiyalarda bajarilishi mumkin:

- UR R-73 "havo-havo" - 4 dona.

- UR X-25M "havodan sirtga" - 4 dona.

- UB-32, PU-O-25 va boshqa kalibrli bloklardagi NURSlar (57 dan 266 mm gacha) - marjonlar soniga ko'ra.

- Havo bombalari 250 yoki 500 kg(shu jumladan beton-pirsing) - ommaviy cheklovlarga muvofiq.

- RBC-500 bomba kassetalari.

- Olovli tanklar ZB-500.

- To'p konteynerlari.

Jang radiusini oshirish uchun qoʻshimcha yonilgʻi baklarini osib qoʻyish uchun bitta yoki uchta ustundan foydalanish mumkin.

Xususiyatlar

Obyektiv ko'rsatkichlar, ayniqsa Yak-130 ning nisbatan kichik o'lchamlari va og'irligini hisobga olsak, ta'sirli.

Yak-130 ning ishlash xususiyatlari:

• uzunligi - 11,245 mm;
• qanot kengligi - 9,720 mm;
• balandligi - 4,760 mm;
• maksimal uchish og'irligi - 9 tonnagacha;
• jangovar yuk - 3 tonna;
• maksimal tezlik - 1050 km/soat;
• amaliy shift - 12 000 m;
• ruxsat berilgan ortiqcha yuklar +8 G dan -3G gacha;
• ruxsat etilgan hujum burchagi - 40 daraja;
• PTBsiz masofa - 1060 km gacha;
• PTBsiz parom masofasi - 2000 km gacha;
• koʻtarilish - 335 m;
• koʻtarilish tezligi - 195 km/soat;
• qo'nish tezligi - 180 km/soat;
• motor resursi - 10 ming parvoz soati yoki 30 kalendar yili.

Davlat farmoyishi

Mingyillik oxirida harbiy uchuvchilarni ozod qilish Sovet davriga nisbatan sezilarli darajada kamaydi. Biroq, faqat uchtasi qolgan maktablardan tashqari, parvoz xodimlarini qayta tayyorlash markazlari ham yangi mashinaga muhtoj. Bundan tashqari, so'nggi o'n yillikda yoqilg'i narxisezilarli darajada o'sdi va iqtisodiy iste'moli nuqtai nazaridan (atigi 600 l / soat) zamonaviy Yak-130 odatdagi L-39 bilan taqqoslanadi. Tavsif, ishlash xususiyatlari, har xil turdagi mashinalarda uchishni o'rganish imkoniyati - bularning barchasi yangi UTI ning ommaviy ishlab chiqarilishiga olib keldi.

Istiqbollar

Asosiy mijoz - Rossiya havo kuchlari. Samolyot NAZ Sokolda yiliga o'nga yaqin samolyot ishlab chiqariladi. Krasnodarda o‘quv polklarini shakllantirish rejalashtirilgan. Harbiy havo kuchlari qo‘mondoni armiya generali V. Mixaylov Yak-130 ni shaxsan o‘zi sinovdan o‘tkazdi. Samolyotning texnik xususiyatlari, manevr qobiliyati, tezlikning keng diapazoni va boshqarish qulayligi unda yaxshi taassurot qoldirdi. Kelgusi yillarda oʻquv boʻlinmalari va qayta tayyorlash markazlaridagi avtomobillar sonini uch yuzga yetkazish rejalashtirilgan va ekspertlar umumiy bozor sigʻimini, shu jumladan xorijiy xaridorlarni ham 1000 taga baholamoqda.