IL 62M samolyoti: texnik xususiyatlar, tarix va fotosuratlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Transport tizimi dunyoning istalgan iqtisodiyotining qoni bo'lsa, yo'lovchi tashishni aynan shu qonning "plazmasi" deb atash mumkin. Davlat o'z hududi bo'ylab odamlarni qanchalik yaxshi, tezroq va yaxshiroq ko'chirishga qodir bo'lsa, "ayiq burchaklari" qanchalik kam bo'lsa, butun davlat apparati o'rtasida o'zaro aloqani o'rnatish osonroq bo'ladi. Bu SSSRda yaxshi tushunilgan. Ko'pgina dizayn byurolari ishining natijasi IL 62M edi.

O'sha paytdagi yutuq yo'lovchi samolyoti Sovet sanoati nafaqat ta'sirchan miqyosda harbiy texnika ishlab chiqarishga qodir ekanligini isbotladi.

Asosiy xususiyatlar

Samolyot orqa dvigatellari va maxsus osma dizayni bilan ajralib turadi. U afsonaviy Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va keyinchalik to'qqizta mamlakatda patentlangan. Ularga Buyuk Britaniya, Italiya, Fransiya, Germaniya, Chexoslovakiya, Yaponiya kirdi. IL 62M shu qadar mashhur bo'lganligi ajablanarli emas, uning fyuzelyajidagi yulduz o'ziga xos edi.yuqori sifat kafolati.

Mashina massalarning juda oqilona taqsimlanishi bilan ajralib turadi, shuning uchun uning massasi qanot ostidagi dvigatellari bo'lgan samolyotlar bilan deyarli bir xil. Biz ko'rib chiqayotgan IL 62M ning o'ziga xos xususiyati bu qanotlarning oldingi qirralarini (tumshug'i shaklida) g'ayrioddiy, bosqichma-bosqich amalga oshirishdir. Bu samolyotni mukammal barqarorlik, shu jumladan tanqidiy hujum burchaklari bilan ta'minlashga imkon berdi. Qanot, shuningdek, arzon presslashni o'z ichiga olgan eng yangi kesson texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan. Bu butun tuzilmani nafaqat engillashtirish, balki sezilarli darajada mustahkamlash imkonini berdi.

Plumage T shaklidagi sxema bo'yicha ishlab chiqariladi va uning og'irligi va o'lchami xususiyatlari deyarli barcha analoglardan ancha past. Ushbu yondashuvning ba'zi kamchiliklariga qaramay, ushbu amaliyot yangi mashinaning boshqarilishi va ishonchliligini sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi, uning dizaynidan keraksiz darajada katta va har doim ham ishonchli bo'lmagan echimlar olib tashlandi.

Yoqilg'i baklari butun qanot oralig'ida, shu jumladan markaziy qismda joylashgan. IL-62M samolyoti faqat bitta ishlamay qolgan dvigatel bilan uchishga imkon bergani uchun noyobdir. Avtomobil uchishi va qo'nishi mumkin, odatda ikkita muvaffaqiyatsiz dvigatelga ega. Koinot va harbiy texnologiyadan olingan barcha tizimlarning bir nechta zaxirasi barcha avionikalarning ishonchliligini kattalik tartibida oshirish imkonini beradi.

Yangi mashinani yaratish sabablari

SSSRda yoʻlovchi va yuk tashish hajmining oʻsishi 50-yillarning ikkinchi yarmiga toʻgʻri keladi.gaz turbinasi harakatlantiruvchi tizimlariga ega samolyotlarni taqdim etdi. Ushbu mashinalar bir vaqtning o'zida katta hajmdagi yuklarni tashish imkonini berdi va buni eng qisqa vaqt ichida amalga oshirish mumkin edi. 1950 yildan 1959 yilgacha bu yuk tashishlar hajmi birdaniga o'n baravar ko'paydi.

Iqtisodchilar va fuqaro aviatsiyasi mutaxassislari deyarli bir zumda butun Ittifoq hududida odamlar va yuklarni tashish imkonini beruvchi arzon va oddiy samolyot yaratish buyrugʻini olishgan boʻlsa ajab emas.

Ilyushin dizayn byurosining muvaffaqiyatlari

O'sha vaqtga qadar faqat Ilyushin konstruktorlik byurosi etarli tajriba va resurslarga ega edi va shuning uchun uning mutaxassislari birinchi bo'lib yangi turdagi samolyotlarni loyihalashni boshladilar. 1960 yilda Ilyushinning o'zi SSSR hukumatiga keyinchalik IL 62M nomini oladigan mashina yaratish taklifi bilan murojaat qildi. Samolyotni RD-23-600 dvigatellari bilan jihozlash kerak edi, uni ishlab chiqish iste'dodli S. K. rahbarligida amalga oshirildi. Tumanskiy.

Maqsadli xususiyatlar

Dastavval konstruktorlar samolyot 50 dan 150 tagacha yoʻlovchini tashishi mumkin deb taxmin qilishgan. Diapazon 4500-8500 km oralig'ida "moslashish" rejalashtirilgan edi. Dizaynerlar dvigatellarni quyruq qismiga joylashtirishni xohlashdi. Umuman olganda, IL-62M prototipi IL-18 kontseptsiyasiga asoslangan bo'lishi kerak edi. Shuningdek, frantsuz "Caravel" avtomobilidan ham ilhomlanib, stabilizatorlari kielning yarmi balandlikda joylashgan.

Chunki kelajakdagi IL 62M ning taxminiy kontseptsiyasi ham ajoyib ediSSSR Vazirlar Soveti bu taklifni tezda qabul qildi. Qarorda 165 yoʻlovchi oʻrindigʻiga ega boʻlgan holda ekonom-klassda kamida 4500 km masofaga ucha oladigan samolyot ishlab chiqish koʻzda tutilgan. Shuningdek, birinchi toifadagi "lyuks" avtomobilni yaratish ko'zda tutilgan. Uning parvoz masofasi allaqachon 6700 km va yo'lovchilar uchun mos ravishda 100 … 125 o'rindiq edi. Shu bilan birga, Kuznetsov boshchiligidagi Konstruktorlik byurosiga yangi NK-8 dvigatelini yaratish topshirildi.

Tarz xususiyatlari

Butun Sovet samolyotsozlik sanoati tarixida birinchi marta quyruq dvigatelli sxema tanlandi. Bu tasodifan amalga oshirilmagan. Gap shundaki, bunday dizayn yechimini qo'llash natijasida mukammal aerodinamikaga ega "toza" qanotni olish mumkin edi. Bu xususiyatlar hatto mamlakatning uzoq masofali havo yo'llarida ham chiqarilishi kerak bo'lgan samolyot uchun juda muhim edi.

Bundan tashqari, bunday sxema yanada ishonchli va oddiy qanot mexanizatsiyasini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Dvigatellar tanklardan ancha uzoqda joylashganligini hisobga olsak, agar biron sababga ko'ra yong'in sodir bo'lsa, yo'lovchilarning xavfsizligi sezilarli darajada oshdi. Bundan tashqari, uzoq masofali parvozlarda ham o'ta muhim bo'lgan yo'lovchilar salonidagi shovqin darajasi sezilarli darajada kamaydi va o'ta yuqori haroratli gazlardan hosil bo'lgan chiquvchi reaktiv oqimining samolyot tuzilishiga salbiy ta'siri deyarli nolga tushirildi..

Elektr stansiyalari imkon qadar uzoqroqda joylashgani uchunfyuzelyajning uzunlamasına o'qiga yaqin joyda dvigatellardan biri ishdan chiqqanida yuzaga keladigan o'ta xavfli egilish effektini minimallashtirish mumkin edi. Nihoyat, xuddi shu sxema haddan tashqari katta quyruqni rad qilishni o'z ichiga oldi, bu esa mashinaning umumiy massasini (nazariy jihatdan) sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.

Bugun biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, TU yo'lovchi samolyotlarining yaratilishi Ilyushin konstruktorlik byurosining xizmatidir. Aynan ushbu konstruktorlik byurosi mutaxassislari mahalliy aviatsiya sanoatida birinchi marta nafaqat metallning yangi rivojlanish kontseptsiyasini o'zida mujassamlashtirgan, balki uni mukammallikka olib kelganlar.

Yangi tartibning kamchiliklari

Ammo dumli dvigatelli variantning ham kamchiliklari bor edi, ularning ba'zilari juda muhim edi. Birinchidan, samolyotning massasi oxir-oqibat oshdi, chunki butun quyruq qismini qo'shimcha ravishda mustahkamlash kerak edi. Bundan tashqari, qanotlar endi dvigatellar tomonidan tushirilmadi (ular materialdagi stressni kamaytirishga imkon beradi).

Ikkinchidan, hozirgi kunga qadar dvigatellarning joylashuvi tufayli butun yonilg'i uskunasini sezilarli darajada uzaytirish kerak edi, bu dizaynning umumiy ishonchliligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Nihoyat, dvigatellarning dumiga "bosilishi" tufayli samolyotning butun tekisligi keskin o'zgardi, bu ham konstruktorlar va ushbu samolyotni boshqargan uchuvchilar uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi.

Nega bu sxema baribir qabul qilingan?

Bularning barchasi yaxshi va yomonni muvozanatlashda. Muhandislar IL 62M ning sxemalarini batafsil ko'rib chiqishganda,Xususiyatlari o'z davri uchun yutuq bo'lgan bo'lsa-da, ular aynan orqa dvigatelli versiyani ishlab chiqarishga qo'yish haqida ijobiy qaror qabul qilishdi. Rostini aytsam, bu keskin bahs-munozaralardan so'ng sodir bo'ldi. Mutaxassislarni tushunish mumkin: ushbu sxemani amalga oshirish uchun ko'plab murakkab tartib muammolarini hal qilish kerak edi.

Shunday qilib, ayniqsa, IL 62M uchun (Favqulodda vaziyatlar vazirligi buni alohida qadrladi) eng noqulay ob-havo va meteorologik sharoitlarda samolyotni uchib, qo'nishga imkon beruvchi noyob navigatsiya tizimi yaratildi. Birinchi marta to'liq avtomatik boshqaruv tizimi qo'llanildi, bu hatto bugungi kunda ham bunday o'lchamdagi va yuk ko'tarish qobiliyatidagi samolyotlar uchun oddiy narsa emas. Eng yuqori ishonchlilik va oddiylik IL 62M ning asosiy farqlovchi xususiyatlari hisoblanadi. SSSR (86513 doskasi bir nechta achinarli istisnolardan biri) yana bir bor haqiqatan ham oddiy, ammo ajoyib mashina yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Asosiy unumdorlik xususiyatlari

• Toʻliq masofa, metr - 43, 2.
• Qanotlarning umumiy maydoni, m² - 279,55.
• Fyuzelyajning maksimal uzunligi, metr - 53, 12.
• Asosiy korpus uzunligi, metr - 49.00.
• Oʻrtacha tana boʻyi, metr - 12, 35.
• Qanotlarni surish, darajalar - 32, 5° (25% akkord chizig'i).
• Maksimal parvoz masofasi, kilometr - 10 000-11 050.
• Maksimal parvoz ogʻirligi, tonna - 161,6 (oʻzgartirishlar uchun 165/167).
• Shassisi asosi, metr - 24, 48.
• Maksimal shassi izi, metr- 6, 8.
• Kruiz tezligi - 850 km/soat.
• Tezlik chegarasi 870 km/soat.
• Shift balandligi, kilometr – 12.

Indeks "M" boʻlgan avtomobillar oldingilaridan nimasi bilan farq qiladi?

Oddiy Il-62 modifikatsiyasi boʻlgan bu samolyotlarda D-30KU turbofan dvigatellari mavjud. Ular ancha tejamkor va xalqaro ekologik qoidalarga yaxshiroq mos keladi. Ushbu mashinalarning kiel va stabilizatorlari aerodinamika nuqtai nazaridan eng yaxshi shaklga ega edi. Yangi teskari qurilmani o'rnatish orqali muhandislar parvoz paytida havo qarshiligini sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Bortdagi yonilg'i tizimining sig'imini oshirish orqali bu mashinalar uzoqroq parvozlarni amalga oshirishi mumkin.

Ba'zi parvoz uskunalari ham almashtirildi, samolyot dizayniga ko'proq elektronika qo'shildi. Bundan tashqari, uchuvchilarning ko‘plab iltimoslari tufayli kabinaga zamonaviy konditsioner tizimi qo‘shildi. Bu uzoq parvozlar, ayniqsa xalqaro yo‘nalishlarda uchuvchilarning charchoq darajasini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Yakunda

Mashina barcha xalqaro standartlarga muvofiqligi uchun qayta-qayta sinovdan oʻtgan. Hozirgacha ichki ko'rinishi SSSRning ko'plab aholisiga tanish bo'lgan IL 62M ham ichki, ham xalqaro yo'nalishlarda ishlaydi. Mahalliy fuqarolik samolyotlari qurilishi tarixida birinchi marta ushbu samolyotlarning aksariyati eksport uchun ishlab chiqarilgan va ba'zi mamlakatlar o'zlarining ichki tashishlari uchun ushbu samolyotlarni ijaraga olishni afzal ko'rishgan. Hikoya shundaysamolyot IL 62M.