2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44
Sovet samolyoti LA-7 OKB-21da (Gorkiy shahri, bugungi kunda - Nijniy Novgorod) yaratilgan. Rivojlanishni eng yaxshi sovet dizaynerlaridan biri S. A. Lavochkin boshqargan. Ushbu samolyot Ikkinchi Jahon urushi davrida jangovar aviatsiyaning eng samarali vositalaridan biri hisoblangan. U havo ustunligini qo'lga kiritish uchun eng muhim funktsiyalarni - manevr va qurollanishni birlashtirgan.
Umumiy ma'lumot
LA-7 - bu monoplan (bir juft qanotli apparat) sifatida tasniflanishi mumkin bo'lgan samolyot. U kamonda joylashgan bitta dvigatelga ega va bitta o'rindiq - uchuvchi uchun. Uning salafi 21-konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan LA-5 qiruvchisidir. Birinchi samolyot prototipi (LA-120 kodi ostida) 1943-yilning noyabrida havoga ko‘tarildi.
1944-yil boshida u parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli oʻtdi va jangovar xizmatga kirdi. Urush oxiriga kelib, 5700 dan ortiq LA-7 qiruvchi samolyotlari konveyerdan chiqib ketdi. Ko'pgina sovet uchuvchilarining fikriga ko'ra, bu samolyot eng yaxshisi edi: uning manevr qobiliyati, tezligi, ishonchliligi va otish kuchi yuqori baholandi. Bunday yuqori toifali jangchining boshqaruvida har qanday eys ustidan g'alaba qozonishga ishonch paydo bo'ldi. Uchinchi Reyx.
Koʻrinish tarixi
LA-7 bir nechta samolyotlarning texnologik evolyutsiyasi natijasi edi. Birinchi jangchilar LaGG-2 (1939 yilda ishlab chiqilgan) va LaGG-3 (1940) paydo bo'ldi. Ularni yaratishda dizaynerlar M. Gudkov va V. Gorbunovlar ham ishtirok etishdi. Ikkinchi qiruvchi samolyot soatiga 600 km tezlikda ucha oldi, bu o'z sinfidagi nemis samolyotlaridan ancha tezroq edi. Ammo bu og'ir edi: Yak-1 dan 600 kg ko'proq. LaGG-3 manevr qobiliyati va ko'tarilish tezligi juda ko'p bo'ldi.
1942 yilda LA-5 engilroq dvigatel bilan paydo bo'ldi, u Stalingrad jangida o'zini yaxshi ko'rsatdi. Yangi samolyot Messerschmittdan ustun edi, uning ikkita 20 mm to'plari bor edi va ular ikkita pulemyot bilan to'ldirilgan bitta qurolli "nemis" dan samaraliroq edi.
1943 yilda, Kursk yaqinidagi jang paytida, mamlakat aviatsiyasi yangi avlod qiruvchi samolyotlarini - kuchaytirilgan dvigateli, engilroq og'irligi va boshqaruvini osonlashtiradigan LA-5FN oldi. Hatto so'nggi nemis Focke-Wulf-190 ham bu sovet samolyoti bilan raqobatlasha olmadi. Va nihoyat, 1943 yil oxirida yangi LA-7 modeli uchib ketdi. Unda oldingi qiruvchi bilan solishtirganda uchinchi qurol paydo bo'ldi va samolyot soatiga 680 km tezlikka erisha oldi.
Dizayn dahosi
LA-7 ni yaratishga rahbarlik qilgan odam Semyon Alekseevich Lavochkindir. U oltin medal sohibi, 1918-1920 yillarda Qizil Armiya va chegara qoʻshinlari saflarida xizmat qilgan. Keyin u Moskva oliy texnika maktabida o'qidi (bugungi kunda Bauman nomidagi Moskva davlat texnika universiteti) u erda kasb-hunar egalladi.aeromexanik muhandis. Uning dissertatsiyasining mavzusi bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish bilan bog'liq edi.
Semyon Alekseevich 1920-yillarning oxirida samolyotlarni loyihalash sohasida ishlay boshlagan, dastlab Sovet floti uchun samolyotlarni loyihalashtirgan, keyin esa qiruvchi samolyotlar ustida ishlashga oʻtgan. 30-yillarning ikkinchi yarmida, dunyo allaqachon notinch bo'lganida, Sovet hukumati Qizil Armiya havo kuchlarini rivojlantirishga alohida e'tibor berishga qaror qildi. Birinchidan, Lavochkin, S. N. Lyushin LL-1 samolyotini yaratdi, u dinamoni rad etuvchi to'plar bilan qurollangan. Keyinchalik ajoyib dizayn chizmalarini o'z ichiga olgan I-301 prototipi paydo bo'ldi. LA-7 o'zining paydo bo'lishi o'sha yillardagi Semyon Alekseevichning dizayn tashabbuslari bilan bog'liq.
Xususiyatlar
LA-7 ning ko'tarilish tezligi va tezligi, printsipial jihatdan, LA-5FN bilan solishtirish mumkin edi. Qiruvchining maksimal tezligi soatiga 680 km (6 ming metr balandlikda parvoz qilganda), yer yaqinidagi maksimal tezligi 597 km/soat edi. LA-7 ning parvoz masofasi 635 km, balandligi shifti 10 km 750 m edi.
Jangchining ko'tarilish tezligi daqiqada 1098 metrni tashkil qiladi. Mashinaning uzunligi - 8, 60 m, balandligi - 2, 54 m. Bo'sh og'irligi - 2605 kg, yo'lak - 3265 kg. Jangchi qanot maydoni - 17,5 kvadrat metr. m Maksimal uchish og'irligi - 3400 kg. Samolyotning qanotlari kengligi 9,80 m. LA-7 dvigateli uchta turdan biri: ASh-82FN, ASh-83 yoki 71. Qiruvchi 1850 ot kuchiga ega (bu 1380 kilovattga teng). LA-7 va oldingi samolyot o'rtasidagi asosiy farqlardan biri uning engil dizaynidir (raxmatmetall nayzalar).
Qurollar
LA-7 samolyotlarining jangovar texnikasi, qoida tariqasida, ShVAK tipidagi ikkita 20 mmli qurol yoki B-20 tipidagi bir xil kalibrli uchta qurolni o'z ichiga oladi. Ular o‘rnatilgan gidromexanik sinxronizator tufayli snaryadlarning pervanel qanotlariga tushishining oldini olishga muvaffaq bo‘ldi. ShVAK to'pi uchun o'q-dorilar odatda har bir qurol uchun 200 ta o'q edi. Shuningdek, o'q-dorilar zirhli teshuvchi yondiruvchi turdagi snaryadlar (100 m masofadan 22 mm gacha bo'lgan zirhlarni teshib o'tishga qodir), shuningdek parchalanish-yondiruvchi turdagi snaryadlar bilan to'ldirildi. Samolyot qanotlari ostida bomba o'rnatilishi mumkin edi (har bir qanotda 100 kg gacha). Ko'pincha bular FAB-50 va 100, ZAB-50, 100 turdagi qobiqlar edi (indeks bombaning og'irligini bildiradi - 50 yoki 100 kg).
Kamchiliklar
Harbiy ekspertlarning ta'kidlashicha, LA-7 samolyoti vaqti-vaqti bilan gidravlika ishlamay qolgan. Qiruvchi dvigatel ham unchalik barqaror emas edi. Dvigatelning havo olish joylari qanotlar tekisligida bo'lganligi sababli ular parvoz va qo'nish paytida chang bilan tiqilib qolish xususiyatiga ega edi. Shuning uchun vosita ishlamay qolishi mumkin. Davlat sinovlari davomida bu xususiyat mutaxassislar tomonidan e'tibordan chetda qoldi: qabul qishda, chang bo'lmaganda amalga oshirildi.
Ma'lum bo'lishicha, LA-5FN dvigateli LA-7 ga qaraganda kamroq tez-tez ishlamay qolgan. Samolyot moy sovutgichi fyuzelaj ostida joylashgan edi va shuning uchun kokpitda juda issiq edi (qishda taxminan 40 daraja va yozda 55 daraja). Dvigateldan chiqindi gazlar kabinaga va oynaga tushganini hisobga olsak, uchuvchilar qiyin vaqt o'tkazishdi.kondensatsiya tez-tez sodir bo'ldi.
Analoglar bilan taqqoslash: nazariya va amaliyot
Surati Sovet aviatsiya darsliklarida mavjud bo'lgan LA-7 samolyoti ko'pincha nemis hamkasblari - FW-190 va Messerschmitt-109 dan ancha ustun bo'lgan qiruvchi sifatida qabul qilinadi. Shu bilan birga, uchuvchilarning o'zlari nemis samolyotlariga qarshi kurashish juda qiyin ekanligini aytishdi. Masalan, ba'zi sovet asslariga ko'ra, "nemislar" bu mashinadan ko'ra yaxshiroq sho'ng'igan. Shuning uchun, qoida tariqasida, agar dushman bunday akrobatik manevrni amalga oshirsa, faqat Sovet Harbiy-havo kuchlarining eng tajribali uchuvchilarigina duelda g'alaba qozonishlari mumkin edi.
Ammo, eng muhimi, bunday hollarda tezlikning keskin oshishi tufayli LA-7 ustunlik berdi. Nemislarga tezda yaqinlashib, dushmanga hujum qilish mumkin edi. Shu bilan birga, LA-7 ning burilish radiusi (gorizontal manevr) ko'rsatkichlari nemis samolyotlariga nisbatan ustunlik haqida gapirishga imkon berdi. Bu qanotdagi sovet qiruvchisining past yuki bilan bog'liq edi: taxminan 190 kg / kv.m. ("Nemis" 200 kg / kv.m dan ortiq bo'lsa). Shunday qilib, LA-7, masalan, Fok-Vulfga qaraganda 3-4 soniya tezroq burilish qildi.
Jang tajribasi
LA-7 - bu I. N. Kozhedub - afsonaviy uchuvchi, uch marta Sovet Ittifoqi Qahramoni. U o'zining jangovar yo'lini LA-5 rulida boshladi va u bir necha o'nlab samolyotlarni urib tushirdi. LA-7 ga o'tgan Kozhedub 17 nemis jangchisini yo'q qildi va Berlin yaqinidagi janglarda o'z navbatlarini g'alaba bilan yakunladi.
Samolyotdan faol jangovar foydalanish 1944 yil iyun oyida boshlangan. Ushbu qiruvchi Sovet Harbiy-havo kuchlarining gvardiya polklari tomonidan yuqori hurmatga sazovor bo'lgan. A. I. afsonaviy LA-7 haqida ijobiy gapirdi. Pokrishkin - ace, uch marta Sovet Ittifoqi Qahramoni. Ushbu samolyotda jangovar topshiriqlarni bajarib, u 17 nemis qiruvchisini, shu jumladan Messerschmitt-262 samolyotini urib tushirdi. Buyuk sovet uchuvchisi LA-7 ni a'lo manevr, tezlik va qurollanish namunasi deb hisobladi: bularning barchasi acening sevimli "formulasi" bilan ideal tarzda birlashtirilgan: "tezlik, manevr va olov".
Qahramon samolyot
Ulug 'Vatan urushi tarixchilari tomonidan LA-7 an'anaviy ravishda 64 g'alaba qozongan Ivan Nikitovich Kozhedub nomi bilan bog'liq (endi Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlarida bironta ham eys yo'q edi). Uchuvchi 1943 yil mart oyida LA-5 jangovar samolyotida janglar hisobini ochdi. Keyinchalik, Kozhedub ushbu turdagi qiruvchiga 146 marta parvoz qildi va 20 "nemis" ni otib tashladi. 1944 yil may oyida uchuvchi Stalingrad viloyatidagi bitta kolxozchidan pul bilan yig'ilgan LA-5FN ga ko'chib o'tdi. Ushbu samolyotda u 7 ta dushman samolyotini yo'q qildi. Avgust oyida Kozhedub polki Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun yangi LA-7 qiruvchilariga o'tkazildi. Ushbu turdagi samolyotda Ivan Nikitich Ulug 'Vatan urushi oxirigacha jang qilgan.
Jangovar missiyalardan birida Kozhedubning LA-7 samolyoti urib olindi, uning dvigateli to'xtab qoldi. Dushmanga taslim bo'lmaslikka qaror qilib, Sovet ace samolyotni erdagi ob'ektlardan biriga yubordi. Ammo qiruvchi samolyot pastga tusha boshlaganida, dvigatel to'satdan ishlay boshladi va Kozhedub LA-7 ni sho'ng'indan olib chiqib, qaytib keldi.aerodromga. Urush davomida Ivan Nikitich 330 marta jangovar topshiriqni bajargan, 120 ta havo janglarida qatnashgan va dushmanning 64 ta samolyotini yo'q qilgan. Uchta Oltin Yulduz medali bilan taqdirlangan.
Tavsiya:
Rossiya yuk samolyoti: fotosurat, sharh, texnik xususiyatlar
Tovarlarni A nuqtadan B nuqtaga o'tkazish vazifasini turli yo'llar bilan hal qilish mumkin. Eng tez, lekin ayni paytda eng qimmat - bu aviatsiyadan foydalanish. Rossiyadagi yuk samolyotlari Qurolli Kuchlar ehtiyojlarini qondirish uchun ham, xalq xo'jaligida ham qo'llaniladi
Brass L63: umumiy ko'rinish, xususiyatlar, texnik xususiyatlar va xususiyatlar
Koʻpchilik ichki eshiklar, tilla qandillar yoki shamdonlardagi y altiroq tutqichlarni tez-tez payqashgan. Bu elementlarning barchasi guruch deb ataladigan qotishmadan qilingan. Ushbu maqolada biz L63 brendiga alohida e'tibor berib, uning xususiyatlari va xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqamiz
IL 62M samolyoti: texnik xususiyatlar, tarix va fotosuratlar
Transport tizimi dunyoning istalgan iqtisodiyotining qoni bo'lsa, yo'lovchi tashishni aynan shu qonning "plazmasi" deb atash mumkin. Davlat o'z hududi bo'ylab odamlarni qanchalik yaxshi, tezroq va yaxshiroq ko'chirishga qodir bo'lsa, "ayiq burchaklari" qanchalik kam bo'lsa, butun davlat apparati o'rtasida o'zaro aloqani o'rnatish osonroq bo'ladi. Bu SSSRda yaxshi tushunilgan. Ko'pgina dizayn byurolari ishining natijasi IL 62M edi
To'siqlar uchun muhandislik vositalari: tavsif, texnik xususiyatlar, xususiyatlar, fotosuratlar
Engineering Obstacle Vehicle yoki oddiygina WRI - bu o'rta tank asosida yaratilgan texnika. Uning asosi T-55 edi. Bunday birlikning asosiy maqsadi qo'pol erlarda yo'llarni yotqizishdir. Bunga qo'shimcha ravishda, masalan, yadro qurolidan foydalangandan keyin ustun yo'lini jihozlash uchun foydalanish mumkin
Yak-36 samolyoti: texnik xususiyatlar va fotosuratlar
Yak-36 samolyoti noyob samolyot bo'lib, biz ushbu maqolada batafsil ko'rib chiqamiz va uning barcha xususiyatlarini o'rganamiz
