Yuk vertolyoti. Dunyodagi eng katta vertolyotlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

SSSRda ishlab chiqilgan va qurilgan eng katta yuk vertolyoti. Batafsilroq tavsif ko'rib chiqish oxirida taqdim etiladi. Samolyot vertikal ravishda ko'tarilishi, qo'nishi, havoda uchishi va munosib masofalarga katta yuk bilan harakatlanishi mumkin. Quyida dunyodagi eng katta vertolyotlar haqida oʻqishingiz mumkin.

Rotorcraft Mi-10

Bu 1961 yildan 1964 yilgacha ishlab chiqilgan sovet transport vositasi. U oldingi Mi-6 bazasida ishlab chiqilgan harbiy transport vositalari toifasiga kiradi. U 1963 yilda foydalanishga topshirilgan. Mashinaning maksimal yuk ko'tarish quvvati 15 tonnani tashkil qiladi. Bo'sh vazn deyarli ikki baravar yuqori, maksimal tezligi soatiga 235 kilometr.

Kritik uchish ogʻirligi 43,7 tonnani tashkil etadi. Uning ikkinchi nomi “Uchar kran”. Samolyot bortida yigirma sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan va asosan ballistik raketalarni tashish uchun mo'ljallangan.

Sikorsky CH-53E

Ushbu modifikatsiya ogʻir transport samolyoti boʻlib, Amerikada qurilgan eng katta rotorli kema hisoblanadi. Uning dastlabki maqsadi dengiz piyodalari korpusida maxsus operatsiyalarni amalga oshirishdir. Biroq, keyinchalik Sikorsky CH-53E yuk vertolyoti boshqa hududlarda qo'llanila boshlandi. Amaliyot davomida o'zini ishonchli yuqori tezlikda ishlaydigan va ajoyib mashina ekanligini isbotladi.

Uskuna Germaniya, AQSh, Meksika va Isroil kabi bir qancha mamlakatlarda xizmat qiladi. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 520 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarilgan. Maksimal uchish og'irligi - 19 tonna, maksimal tezligi - soatiga 315 kilometr, bo'sh ob'ektning massasi - 10,7 tonna.

Boeing MH-47E Chinook va Bell AH-1 Super Cobra

MH CH-47C asosidagi AQSh harbiy transport vertolyotining oʻzgarishi. U 1991 yildan beri ishlaydi. Uning og'irligi 10 tonnadan ortiq, maksimal tezligi soatiga 310 km dan oshadi va dunyodagi eng tez rotorli kemalardan biri hisoblanadi. Ayni paytda ayrim mamlakatlarda ishlashda davom etmoqda.

Super Cobra - bu AH-1W seriyasining o'tmishdoshiga asoslangan ikki dvigatelli Amerika jangovar vertolyotining bir turi. Ko'rib chiqilayotgan modifikatsiya Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalarining asosiy zarba beruvchi kuchidir. Mashinaning tezlik chegarasi soatiga 350 kilometrni tashkil qiladi va uning og'irligi bo'sh holatda deyarli 5 tonnani, to'liq jihozlanganida esa uchdan bir qismini tashkil qiladi.

Hughes yuk vertolyotiXH-17

Bu mashina 1952 yilda ishlab chiqarilgan. O'sha paytda u juda og'ir hisoblangan (19,7 tonna). Ushbu uchar kran tashqi osma orqali o'ta og'ir yuklarni ko'tarish va tashish uchun ishlatilgan. Qurilma faqat bitta nusxada ishlab chiqarilgan, uning sinov parvozi Kalver shahrida (Kaliforniya) bo'lib o'tgan. Maksimal tezlik - soatiga 145 kilometr. Hozirgacha ushbu mashina diametri 36,9 metr bo'lgan asosiy rotorning o'lchami bo'yicha rekordga ega.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Ushbu seriyadagi og'ir transport vertolyoti AQSh armiyasi uchun maxsus ishlab chiqilgan. Vetnam kampaniyasi davomida u bir qator operatsiyalarni amalga oshirdi. Har doim ushbu modifikatsiyadagi 105 ta mashina ishlab chiqarilgan. Birlik gorizontal harakatda maksimal balandlik (11 kilometr) va uch va to'qqiz kilometrgacha eng tez ko'tarilish bo'yicha rekord o'rnatadi. Uning vazni 9 tonna, maksimal tezligi 240 km/soat. Kritik uchish og'irligi 21 tonnani tashkil qiladi. Turli davlatlar armiyalari tomonidan faol foydalanilgan.

Mi-24

Ushbu modifikatsiyadagi rus yuk vertolyotlari og'ir yuklarni tashish qobiliyatiga ega quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan. Bortda u bir nechta uchuvchilarni hisobga olmaganda, sakkiztagacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Mashina ixtisoslashtirilgan jangovar rotorli kemalar bilan bog'liq bo'lgan Evropada birinchi va dunyoda ikkinchi hisoblanadi. Mi-24 vertolyoti deyarli oʻttizga yaqin davlatda xizmat koʻrsatmoqda.

Ularning norasmiy nomlari ("Galya", "Timsoh", "Glass") apparatiAfg'oniston kampaniyasi paytida olingan. Oxirgi taxallus unga idishni tashqi qismi bilan jihozlangan tekis shisha qo'shimchalar tufayli berilgan. Maksimal parvoz og'irligi - 11,1 tonna, tezlik chegarasi - soatiga 335 kilometr. Bo'sh birlikning massasi 7,5 tonna.

Mi-6

Bu samolyot fuqarolik va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun moʻljallangan Mi-10 ga qaraganda oddiyroq xususiyatlarga ega. Vertolyotning sinov parvozi 1957 yilning yozida bo'lib o'tdi. 1972 yilgacha besh yuzdan ortiq nusxa ishlab chiqarilgan. Maksimal yuk ko'tarish quvvati 12 tonna. O'sha vaqt uchun u eng bardoshli va eng tezkor rotorli kemalardan biri hisoblanardi, maksimal tezligi soatiga 300 kilometrni tashkil qiladi. Maksimal uchish og‘irligi 42,5 tonna, bo‘sh og‘irligi esa 27,2 tonna.

B-12 (Mi-12)

Eksperimental egizak rotorli vertolyot dunyodagi analoglar orasida eng katta mashina hisoblanadi. U kamida 30 tonna og'irlikdagi yuklarni, shu jumladan qit'alararo strategik ballistik raketalar uchun butlovchi qismlarni tashishi taxmin qilingan edi. Hammasi bo'lib ikkita shunday mashina qurilgan, ulardan biri 44,2 tonna og'irlikdagi yukni 2,2 ming metr balandlikka ko'targan. Bo'sh apparatning og'irligi 69 tonna, maksimal uchish og'irligi 105 tonna, tezlik chegarasi esa soatiga 260 km. Bir nusxasi hozirda muzey eksponatiga aylandi, ikkinchisi esa havo kuchlari mavzusidagi koʻrgazma majmuasi boʻlib xizmat qiladi.

Rekord egasi

Serial ishlab chiqarishga chiqarilgan eng katta yuk vertolyoti Mi-26 hisoblanadi. Uning xususiyatlarini ko'rib chiqing vaxususiyatlari batafsilroq. Mashina o'tgan asrning 70-yillarida ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1977 yilda amalga oshirilgan. Ushbu qurilmaning asosiy maqsadi harbiy maqsadlarda foydalanish va fuqarolik maqsadlarida foydalanish imkoniyatidir.

Zamonaviy Mi-26lar asosan harbiy sanoat uchun moʻljallangan, ular juda koʻp yoʻlovchilar va ogʻir yuklarni tashishga qodir. Shuni ta'kidlash kerakki, parvoz masofasi nisbatan qisqa. Yoqilg'i quyish va to'liq yonilg'i baklari bo'lgan yuksiz vertolyot sakkiz yuz kilometrni bosib o'tishi mumkin. Uning o'lchamlari ushbu avtomobilning ta'sirchanligidan dalolat beradi. Samolyotning uzunligi 40 metr, asosiy pervanelning diametri 32 metr, yuk bo'limining kengligi 3,2 metr.

Mi-26ning xususiyatlari

Koʻrib chiqilayotgan yuk vertolyoti qator afzalliklarga ega va seriyali ishlab chiqarilishidan oldin ham bir qancha rekordlarga ega. 1982 yilda mashina 25 tonna og'irlikdagi yukni to'rt kilometr balandlikka ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, apparatning umumiy og'irligi 56,5 tonnadan oshdi. To'qqizta jahon rekordini uchuvchi Irina Kopets o'rnatdi. Bundan tashqari, uchuvchi rotorli kema ekipaji kuchli meteorologik frontdan taxminan 280 km/soat kreyser tezligida o‘tayotganda 2000 kilometrlik ayiq aylanadan o‘ta oldi.

Mi-26 vertolyoti og'irligi 20 tonnadan oshmaydigan turli xil harbiy texnikani tashishga qodir. Avtomobillarni yuklash o'z kuchida, orqa lyuk orqali amalga oshiriladi, bu esa bir juft ochiladigan lyuk orqali amalga oshiriladi.kamarlar. Bundan tashqari, vertolyot 80 dan ortiq askar yoki 68 parashyutchini sig‘dira oladi. Zarur bo'lganda, qurilma yaradorlarni tashish uchun zambil va uchta hamrohlik qiluvchi tibbiyot xodimlarini joylashtirish imkoniyati bilan rekonstruksiya qilinadi. Toʻgʻridan-toʻgʻri yuk boʻlimiga qoʻshimcha yonilgʻi baklarini oʻrnatish orqali parvoz masofasini oshirish mumkin.

Mi-26 texnik rejasi parametrlari

Quyidagilar ushbu vertolyotning asosiy texnik xususiyatlari:

• asosiy/dumli rotor hajmi - 32/7, diametri 6 metr;
• asosiy pervaneldagi pichoqlar soni sakkiz dona;
• avtomobil uzunligi - 40 metr;
• shassi (trek/tayanch) - 8, 95/5 metr;
• ogirlik (minimal/maksimal/tavsiya etilgan) - 28/49, 5/56 tonna;
• yuk koʻtarish qobiliyati koʻrsatkichi (kabinada/tashqi suspenziyada) – 20/20 t;
• yuk bo'limining uzunligi/eni/balandligi - 12/3, 2/3, 1 m;
• ekipaj - ikki yoki olti kishi (tashqi suspenziyani boshqarishda);
• maksimal yoʻlovchi sigʻimi 80 kishi;
• kuch bloki - har biri 11400 ot kuchiga ega turbinali dvigatellar juftligi;
• tezlik (yuqori/kruiz) - 300/265 km/soat;
• yoqilgʻi sarfi – 3,1 t/soat;
• Maksimal yuklanganda quvvat zaxirasi 475 km.

Ushbu vertolyotning xizmat koʻrsatish balandligi 4,6 kilometr ichida oʻzgarib turadi, oʻrtacha uchish ogʻirligi 49,6 tonnani tashkil qiladi.

Uskunalar

Harbiy yuk vertolyotini ishlab chiqishMi-26, dizaynerlar oldingi modellarning kamchiliklari va muammoli joylarini hisobga olishdi. O'zgarishlar asosan havo kirishiga ta'sir qildi. Ushbu elementlardan oldin, oqimni etmish foizga tozalash imkonini beruvchi changdan himoya o'rnatildi. Bu yechim dvigatel quvvatini kamaytirmasdan changli joylardan uchish imkonini berdi.

Bundan tashqari, mexaniklar tomonidan mashinaga xizmat ko'rsatishda qo'shimcha jihozlarni talab qilmaydigan ta'mirlash joylari o'zgartirildi. Yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalarining qulayligi 5000 kilogramm yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan bir juft vinç bilan ta'minlanadi. Shuningdek, gidravlik haydovchi yordamida yuklash rampasini sozlash mumkin, uni kokpitdan, yuk ushlagichidan yoki vertolyotning tashqarisidan boshqarish mumkin. Ishlab chiquvchilar samolyotni avtomobillardan yoki to‘g‘ridan-to‘g‘ri yerdan yuklashni osonlashtiradigan bir qator qurilmalar bilan jihozlashdi.

Mi-26 eng yangi texnologiyalar va texnik yutuqlar bilan jihozlangan. Vertolyot meteorologik radar bilan jihozlangan bo'lib, u ob-havo sharoiti va kunning vaqtidan qat'iy nazar parvoz qilish imkonini beradi. Ushbu qurilma juda aniq va uni sozlash bir necha daqiqa vaqt oladi. Shuningdek, kokpitda uch kanalli avtopilot, xabarlar va parvoz maʼlumotlarini yozib olish uchun takomillashtirilgan tizim mavjud.

Natija

Mi-26 yuk vertolyoti hali ham ishlab chiqarilmoqda va buning barchasi uning ajoyib ishlashi va yuqori darajadagi xavfsizligi tufayli. Biroq, ishlab chiqarish hajmi juda kam, odatda avtomobillar maxsus buyurtmalar bilan ishlab chiqariladi. Qurilma doimiy ravishda takomillashtirilib, zamonaviy qurilmalar bilan jihozlangan va o‘z sinfidagi barcha xalqaro standartlarga javob beradi.