An-22 Antey transport samolyoti: texnik xususiyatlar, yoqilg'i ta'minoti, dizayn

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Sovetda ishlab chiqarilgan An-22 samolyoti 1965-yil yozida Parijdagi xalqaro aviasalonda keng jamoatchilikka taqdim etilgan. Ta'kidlanganidek, havo giganti 720 yo'lovchi va 80 tonnaga yaqin yukni sig'dira oladi. Bosh konstruktor O. Antonovning tashabbusi bilan birlikka ikkinchi nom berildi - "Antey". Namoyishning umumiy taassurotlari, matbuotda tasvirlanganidek, taqdim etilgan ulkan, ammo nafis va qulay avtomobildan juda ijobiy bo'ldi. Ushbu idishning xususiyatlarini, uning xususiyatlari va qamrovini ko'rib chiqing.

Tavsif

Dekabr oyi oʻrtalarida An-22 samolyoti 16 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega boʻlgan birinchi haqiqiy parvozni amalga oshirdi. Mashinaning asosiy maqsadi havo-havo kuchlari bo'linmalarining shaxsiy tarkibi, jihozlari va jihozlarini tashishdir. Istalgan nuqtaga, masalan, T-54 tipidagi tankni tashish juda real edi.

1958 yil yozining boshida Antonov konstruktorlik byurosi NK-12M yuqori bosimli yonilg'i pompasi elektr stantsiyalari bilan tashish imkoniyati bilan An-20 loyihasini ishlab chiqdi. Samolyot umumiy og'irligi 40 tonnagacha bo'lgan muhandislik va jangovar qurilmalarni uzatishga qaratilgan. Yuk tashish joyiga osongina kiring140 dan ortiq desantchilar sig'di va yuklarni qo'ndirish imkoniyati mavjud edi.

Askarlarni ozod qilish yuk joyining old qismidagi juft lyuklar, shuningdek, samolyotning quyruq qismidagi ikkita xona orqali rejalashtirilgan edi. Yuk bo'limida bosim bo'lmaganligi sababli, u kislorod baklari mavjud bo'lsa ham, odamlarni 6 kilometrdan ortiq balandlikda tashish uchun mo'ljallanmagan. Fyuzelyajning old qismida 27 kishilik kamera mavjud bo'lib, u kerakli muhrlanish parametrlariga mos keladi. Loyihaga ko'ra, samolyot DB-35-AO boshqariladigan artilleriya moslamasi bilan jihozlangan bo'lib, ular juft 23 mm to'p bilan jihozlangan.

Xususiyat: koʻp gʻildirakli qoʻnish moslamasi avtomobilni hatto asf altlanmagan uchish-qoʻnish yoʻlaklarida ham uchish vaqtida ishlatish imkonini berdi.

Keyingi nima?

An-20 ni yaratish bo'yicha ishlar to'xtatilgandan so'ng, dizaynerlar yanada og'irroq havo kemasini ishlab chiqarishni boshladilar. Mashinaning texnik rivojlanishi 1960 yilning yozida yakunlandi (ishchi belgi - BT-22). Samolyot 50 tonnagacha yuklarni taxminan 3500 kilometr masofaga tashish va og'irligi 15 tonnagacha bo'lgan yagona ob'ektlarni havoda qo'nish uchun mo'ljallangan. An-22 maksimal quvvati 15 ming bo'lgan to'rtta NK-12MV elektr stantsiyalari bilan jihozlangan. e. l. s.

Bir juft asosiy qo'nish moslamasi ichki dvigatellarning dvigatel hujayralariga, qolgan ikkita shunga o'xshash qism - fyuzelaj pardasiga tortilgan. Qanot "teskari g'alla" turiga ko'ra qilingan, ichki qismida egilganquvvat bloki. Elementni chegara qatlami bilan qayta ishlash ham mumkin. An-22 kabinasi o'zining o'lchamlari tufayli o'sha paytda dolzarb bo'lgan barcha muhandislik va harbiy texnikani topshirish bo'yicha maksimal vazifalarni hal qilishga imkon berdi.

Rivojlanish

O'tgan asrning 60-yillari boshlarida SSSR Mudofaa vazirligi aviatsiya sanoatiga qit'alararo raketalarni havoga uzatish majmuasini yaratishni buyurgan. Nazariy jihatdan, hujumkor yadroviy potentsialning asoslari uchish nuqtasiga eng yaqin aerodromga etkazilishi kerak edi, shundan so'ng ular vertolyotlar orqali to'g'ridan-to'g'ri silosga o'tkazildi.

VT-22 prototipining parametrlari ko'p jihatdan maqsadga mos keldi, yakuniy versiyani ishlab chiqish Antonov konstruktorlik byurosiga topshirildi. Natijada ICBMlarni va temir yo'l orqali tashiladigan barcha jihozlarni uzatishga qodir bo'lgan to'laqonli samolyot bo'lishi kerak edi. Xalq xo'jaligiga ham bunday turdagi samolyotlar kerak edi, ayniqsa Sibir va Uzoq Shimolning rivojlangan hududlarida, ko'plab tuzilmalarni boshqa yo'l bilan demontaj qilmasdan yetkazib berishning iloji bo'lmagan.

Plumage

An-22 ilgari Antonovning transport samolyotlarida ishlatilgan bir dumli patlarni tark etdi. Buning sababi shundaki, sezilarli darajada kesish natijasida zaiflashgan fyuzelyaj rul egilganida yoki shamolning lateral shamollari ta'sirida jihoz sirpanib ketganda yuzaga keladigan xarakterli burilish yuklariga bardosh bera olmaydi.

Bunday stresslarning kamayishi yuk lyukining ustunligiga aylandi. U germetik shaklda amalga oshirildi va xodimlarni tashish uchun fyuzelyaj kamida 0,25 kgf / sq bosimni ta'minlash kerak edi. qarang. Natijada An-22 ning dumi ikki qirrali bo'lib qoldi.

Biroq, dizaynerlar muammoga duch kelishdi. Bu stabilizatorning chetlari bo'ylab VO yuvish vositalarini o'rnatishda namoyon bo'ldi, bu uning tebranishdagi maksimal tezligini sezilarli darajada pasaytirdi. Bu muammo Antonov boshchiligidagi dizaynerlarni uzoq vaqt davomida hayratda qoldirdi. Natijada, yuvish vositalarini salbiy holatdan massa ijobiy omilga aylantiradigan tarzda joylashtirishga qaror qilindi. Yechim juda oddiy bo‘lib chiqdi: elementlar qattiq GO o‘qiga nisbatan stabilizator oralig‘ining 70% ga oldinga siljidi.

Birinchi sinovlar

An-22 ning birinchi sinovi chogʻida uchish-qoʻnish yoʻlagi oxiriga qum quyilgan. Bu Svyatoshinskiy aerodromining nisbatan qisqa uzunligi (1,8 km) bo'lganligi bilan bog'liq edi. Biroq, qishda qum muzlab qolib, xavfsizlik chizig'i muammoli bo'lib qoldi. Ketish kechiktirmaslikka qaror qildi. Bunga Kurlin (komandir), Terskiy (ikkinchi uchuvchi), Koshkin (navigator), Vorotnikov (bort muhandis), Shatalov (etakchi sinov muhandisi) va Drobishev (bortda) dan iborat An-22 ekipajining qat'iyatliligi katta ta'sir ko'rsatdi. radio operatori).

Koʻtarilish ogʻirligi 165 tonna boʻlgan samolyot 1,2 km yugurishdan soʻng aerodromdan muammosiz uchib ketdi. Qo‘nish Kiev viloyatining Uzin shahridagi sinov bazasida amalga oshirildi. Samolyotning birinchi haqiqiy sinovi 70 daqiqa davom etdi. Ekipajning so'zlariga ko'ra, u juda yaxshi o'tdi.yaxshi. Ko'rib chiqilayotgan qurilmaning navbatdagi sinovi bir oy ichida bo'lib o'tdi. Uzinda uchta sinov reyslari amalga oshirildi, shundan so'ng jihozlar keyingi sinov uchun Gostomelga yuborildi.

Demo

1965 yil iyun oyida Parij xalqaro salonidagi ko'rgazma tufayli An-22 "Antey" ning sinovlari to'xtatildi. Frantsiya aeroportiga qo'ngach, ko'rib chiqilayotgan samolyot haqiqiy sensatsiyaga aylandi va matbuot e'tiboridan chetda qolmadi.

O'sha paytda Sovet Ittifoqi kuchli transport samolyotlarini yaratishda haqiqatan ham raqiblaridan oldinda ekanligini isbotladi. Ko'rib chiqilayotgan samolyot namoyish parvozlarida ishtirok etmadi, chunki bundan biroz oldin u oltita sinov parvozini amalga oshirgan va shuning uchun rahbariyat havoda jihozlarning ishtirokini tasdiqlashga jur'at eta olmadi. Shuni ta'kidlash kerakki, Anteyning sig'imli kabinasi uchrashuvlar va konferentsiyalar o'tkaziladigan joyga aylandi. Samolyot NATOning "Xo'roz" (Xo'roz) kod nomini oldi.

Qiziqarli faktlar

Frantsiyadan qaytgach, An-22 transport samolyotining sinovlari davom etdi. Kemada NK-12MV tipidagi elektr stantsiyasi NK-12MA analogiga almashtirildi. Sinov namunalaridan so'ng, bu dvigatellar nihoyat AB-90 pervanesi bilan birga qabul qilindi.

Ko'rib chiqilayotgan samolyotning birinchi seriyasidagi sinovlarni silliq deb bo'lmaydi. Boryspoldan Gostomelga parvoz paytida jiddiy hodisa uchun asos nima? Keyin, fyuzelaj qismida, parvozdan so'ng darhol bir nechta kuchli xarakterli bo'lmagan zarbalar yangradi. Ma'lum bo'lishicha, elementlarning yo'q qilinishi sodir bo'lganasosiy shassisning oldingi o'ng ustunidagi amortizator. Qo'nishdan oldin faqat orqa tayanchni faollashtirish mumkin edi, chunki o'rta qismi ham shikastlangan. Ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli KT-109 g'ildiraklari (og'irligi 0,52 tonna) keyinchalik KT-133 ning engilroq versiyasiga (0,45 tonna) almashtirildi.

Bezovtaliklar

Oʻsha yilning kuzida Kiyevda beqaror ob-havo holati kuzatilganligi sababli Toshkentda An-22 ning ekspluatatsiyasi davom etdi. U yerda bu samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish ham yo‘lga qo‘yildi. Noyabr oyining o'rtalarida 01-03 indeksi ostida birinchi modifikatsiya chiqarildi va keyingi yilning yanvar oyida "Toshkent Antey" havoga ko'tarildi, uning parvozini bosh konstruktor Kurlin boshqargan. 1966 yildan 1967 yilgacha eksperimental liniyaning yana 7 ta modeli ishlab chiqarildi, ularning sinovlari asosan Gostomelda bo'lib o'tdi.

yutuqlar

1966 yil oktyabr oyining oxirida ushbu samolyot birinchi rekordlarni o'rnata boshladi. An-22 ning yuk ko'tarish quvvati 6,6 km balandlikda 88,103 tonnani tashkil etdi. Ekipaj komandiri I. Davydov boshchiligida bir parvozda 12 ta muvaffaqiyatga erishildi. Tompsonning Duglas S-133 apparatidagi rekordi (2 km uchun 53,5 tonna) darhol 34,5 tonnadan oshib ketdi.

Keyingi yilning koʻp qismi An-22 samolyotining parvoz va ekspluatatsion imkoniyatlarini oʻrganish uchun parvoz sinovlariga bagʻishlandi. Shu jumladan shaxsiy tarkib va harbiy texnikaning qo'nishi uchun hisob-kitoblar amalga oshirildi. Yuk tashish Gostomelda, shuningdek, Litvada (Kedainiai) amalga oshirildi. Dastlab tushirilgan sxemalarmashinalar, ibtidoiy parashyut platformalarida qo'g'irchoqlar, 20 tonnalik blanka bilan birga. Yuk tashish balandligi 1,5 kilometrgacha edi.

Keyin 0, 8-1, 0 km balandlikdan engil tanklarni uloqtirish mashq qilindi. Sinovdan so'ng tezlik chegarasi aniqlandi (soatiga 310 dan 400 km gacha). 60 metrgacha bo'lgan uzunlikdagi parashyut tugunlarining barqaror ishlashini aniqlash mumkin edi. 20 tonnagacha bo'lgan individual yuklarni tushirish tizimi bosqichma-bosqich joriy etildi va boshqa bir qator tadqiqotlar ham amalga oshirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, ko'rsatilgan vazn og'irroq Ruslan analogi (An-14) bo'lsa ham tushirish uchun maksimal hisoblanadi.

Taqdimot

1967 yil iyun oyida An-22 ning o'lchami va uning imkoniyatlari Parijdagi navbatdagi aviasalonda baholanishi mumkin edi. 01-03-raqamli model ko'rgazmali chiqishlarda qatnashmadi, biroq u aloqani yetkazish uchun bir nechta parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan "Vostok" kosmik kemasi. Tez orada "Antey" SSSRda rasman taqdim etildi.

O'sha yilning iyul oyida uchta seriyali modifikatsiya armiya texnikasining qo'nishini namoyish etdi. Bu Domodedovo aeroportida (Moskva viloyati) sodir bo'ldi. Tadbir Oktyabr inqilobining 50 yilligiga bag‘ishlandi. Oktyabr oyida esa komandir Davydov boshchiligidagi mashina ekipaji yana dunyoni lol qoldirdi. Samolyot 100,444 tonna og'irlikdagi yukni 7,848 km balandlikka ko'tardi.

Ogʻirligi 12 tonnagacha boʻlgan maxsus beton bloklar yuklash uchun qilingan. Hatto bugungi kunda ham Anteyning misli ko'rilmagan jahon rekordlari soni 40 ga etadi. Ushbu yutuqlarning o'n ikkitasiMarina Popovich rahbarligida oʻrnatilgan.

Davlat testi

An-22 ni yonilg'i bilan ta'minlash va boshqa texnik imkoniyatlarni aniqlash uchun 1967 yilning kuzida ushbu samolyotning davlat sinovlari boshlandi. Yetakchi uchuvchilar va navigatorlar 40 ta parvozni amalga oshirdi. Xavfsizlikni oshirish uchun samolyotda aylanishlarga qarshi parashyut o'rnatildi. Ushbu dizayndagi mahkamlagich 50 tonnalik kuchga bardosh berdi.

Manevrlar Toshkent viloyatidagi choʻl va choʻl hududda oʻtkazildi. Sinovlar natijasida ekipajning mohirona va o‘z vaqtida bajargan harakatlari bilan samolyotni to‘xtash joyidan osongina tortib olish mumkinligi aniqlandi, bu esa uni dumg‘aza holatiga tushib qolishining oldini oladi. Rul g'ildiragining to'liq egilishi tik sho'ng'ishga olib keldi, bu esa mashinani gorizontal holatda qayta tiklashni qiyinlashtirdi.

Spin parashyut hech qachon haqiqiy sharoitda ishlatilmagan, ammo u sinovdan o'tgan. Bu gorizontal uchastkada amalga oshirildi, bu erda element 8 soniyadan so'ng qo'yib yuborildi va o'qqa tutildi. Barqaror aylanishning parametrlari 16,6/39,5% MAR edi. Xuddi shu maʼlumotlar elementni shamol tunnelida sinovdan oʻtkazishda ham koʻrsatildi.

Birinchi ko'rgazmali parvozlar "Antey" 1969 yil yozida Parij havo ko'rgazmasi doirasida bo'lib o'tdi. Elementlar orasida past balandlikda ajoyib parvoz (20 metrdan yuqori bo'lmagan o'ng tomonda bir nechta nogiron elektr stantsiyalari bilan).

An-22: texnik xususiyatlar

Quyidagilar ko'rib chiqilayotgan havoning asosiy parametrlarikema:

• Qanot uzunligi/qoziqligi - 57, 3/64, 4 m.
• Mashina balandligi - 12,53 m.
• Ogʻirligi normal/koʻtarilish/boʻsh – 205/225/118, 72 t.
• Yoqilg'i massasi 96 tonna.
• An-22 dvigatel turi - to'rtta NK-12MA tipidagi TVD.
• Maksimal tezlik - 650 km/soat.
• Parvoz masofasi (amaliy/parom) – 5225/8500 km.
• Yuqori – 60 t.
• Ekipaj 5 dan 7 kishigacha.
• Yoʻlovchi sigʻimi - 28 kishi.

Serial va eksperimental modifikatsiyalar

Antey asosida aniq va murakkab vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan bir nechta versiyalar ishlab chiqilgan. Ular orasida:

• 22 indeks ostidagi asosiy oʻzgarish.
• 22-A – 80 tonnagacha foydali yuk bilan model.
• Modifikatsiyasi 22P3 - fyuzelyajda boshqa samolyotlarni tashish imkoniyati taqdim etilgan.
• "Amfibiya" - bu avtomobil suv osti kemalarini etkazib berish, qutqaruv ishlarini olib borish va suvga jangovar minalarni o'rnatish uchun ishlatilishi kerak edi.
• PLO - yadroviy suv osti kemalariga qarshi turish uchun moʻljallangan samolyot. Model katta parvoz marjasiga ega va maxsus sozlangan reaktor bilan jihozlangan.
• PS - qidiruv va qutqaruv versiyasi.
• P - ballistik qit'alararo raketalarni tashish uchun.
• SH - kattalashtirilgan fyuzelyajli mashina.
• KS - tanker.
• Bundan tashqari, Antey bazasida yo'lovchi versiyasi ishlab chiqilgan.

Milliy iqtisodiyotda foydalanish

Biznes maqsadlari uchunAn-22 zavod sinovlari bosqichida sinovdan o'tkazila boshlandi. Mart oyida 01-01 va 01-03 modellari Tyumen viloyatiga 20 dan ortiq reyslarni amalga oshirdi. Shu bilan birga, ular og'irligi 625 tonnadan ortiq bo'lgan geologik va neft qazib olish uchun yirik mono-yuklarni: nasos agregatlari, gaz-turbinali stansiyalar, buldozerlar, quduqlarni isitish moslamalari va boshqa maxsus jihozlarni tashdilar.

Bundan tashqari, "Antey" Sibirda ishlagan, Sudjensk-Anjero - Aleksandrovsk neft quvuri qurilishini ta'minlagan. Reydlarning umumiy vaqti oyiga taxminan 240 soatni tashkil etdi. Bosh dizayner hatto notanish hududlarga qo'nish uchun maxsus sxemani ishlab chiqdi. Ushbu yo'nalishda Yuriy Vladimirovich mualliflik guvohnomasini oldi. Usul - pastga tushish, erga teginish, keyin yugurish va uchish. Keyin ikkinchi aylanaga yaqinlashish va oxirgi qo'nish amalga oshiriladi. 1970 yil noyabr oyida leningradlik I. Davydov ekipaji Shmidt burniga og'irligi 50 tonna bo'lgan dizel elektr stansiyasini yetkazib berdi.

Uzoq Shimolning og'ir sharoitlarida "Antey" dan foydalanish samolyotning yuqori ishonchliligini ko'rsatdi. Masalan, 1970 yilda Kurlin boshchiligida ikkita ekskavator (umumiy og'irligi - 60 tonna) bilan parvoz amalga oshirildi. Shu bilan birga, Surgutdagi uchish-qo‘nish yo‘lagidan bir metrlik qor qatlami qoplangan.

Suvi bor-yoʻgʻi 40 santimetr muzlagan botqoqlikka qoʻnish imkoniyatlari, shuningdek, samolyotni yuqori parvoz intensivligi sharoitida sinovdan oʻtkazish bilan turli yuklash imkoniyatlari ishlab chiqildi. Chelik yugurishlari juda zo'r ekanligini isbotladi,Kurlin va Vasilenko tomonidan ishlab chiqilgan. Ular pandusga joylashtirildi va o'ziyurar g'ildirakli transport vositalarini yuklash va tushirish uchun xizmat qildi.

An-22 samolyoti halokatga uchradi

1970-yil iyul oyida beshta Antey samolyoti kuchli zilziladan aziyat chekkan Peru xalqiga insonparvarlik yordamini yetkazdi. 60 ta reys amalga oshirildi, 250 tonnaga yaqin yuk tashildi. Shu bilan birga, birinchi avariya An-22 bilan sodir bo'ldi. 18 iyul kuni Limaga yo‘l olgan 02-07 modeli Islandiyaning Keflavik shahridan havoga ko‘tarilganidan 47 daqiqa o‘tgach, okean uzra g‘oyib bo‘ldi. Samolyot bortida tibbiy buyumlar yuki va 26 yo‘lovchi bo‘lgan. Ekipaj a'zolaridan halokat haqida hech qanday radioxabar yo'q. Nima bo'ldi?

Boshqaruvni qidirish uchun maxsus muvofiqlashtirish markazi tashkil etildi. Natijada maxsus qutqaruv sal va tibbiy buyumlardan o‘ramlar qoldiqlari topildi. Mutaxassislar halokat bortdagi portlash tufayli yuz bergan bo‘lishi mumkin degan xulosaga kelishdi. Boshqa versiyalar ham bor edi. Biroq aniq sababni aniqlab bo‘lmadi.

An-22 qanchalik og'irligini hisobga olsak, ushbu mashina bilan ishlash katta mahorat va jo'nashdan oldin sinchkovlik bilan tekshirishni talab qiladi. 1970 yil dekabr oyida Antey bilan yana bir baxtsiz hodisa yuz berdi. To'rtta bo'linma Hindistonga turli xil yuklarni etkazib berish bo'yicha maxsus topshiriqni bajardi, ularning ko'p hududlari toshqinlardan zarar ko'rdi. Pokistondan havoga ko'tarilganidan 40 daqiqa o'tgach, 02-05 modifikatsiyasi to'rtta dvigatelni ham o'chirdi. Dvigatellardan biri ishga tushdi va mashinani Panagarx aerodromiga olib keldi. Biroq ekipaj samolyotni yuqori tezlikda qo‘na olmadi (150km/soat). "Antey" deyarli butun uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab uchib ketdi, qulab tushdi va yonib ketdi. Komissiya falokatga pervanellardan birining tig‘ining sinishi sabab bo‘lganini aniqladi.

Hindistondagi avariyadan soʻng An-22 samolyotida parvozlar faqat 1971-yil fevralida tiklandi. Bir yil o'tgach, avtomobillar parki 17 nusxadan iborat bo'lib, ular mamlakat ichida va chet elda ishlatila boshlandi. Foydalanishning asosiy yo'nalishlari - harbiy texnika, shuningdek, shimoliy hududlar uchun xalq xo'jaligi tovarlarini tashish.