Il-76TD og'ir harbiy transport samolyoti: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

IL-76 og'ir harbiy transport samolyoti bo'lib, chorak asrdan ko'proq vaqt davomida uchib kelayotgan model. Uning asosida turli xil modifikatsiyalar, ham fuqarolik, ham harbiylar yaratildi. Kemaning o'zi ham o'zgartirildi, yangi xususiyatlar qo'shildi va mavjudlari kengaytirildi. Yoshi jiddiy bo'lishiga qaramay, ushbu mashina asosida hali ham yangi versiyalar ishlab chiqilmoqda.

TD modeli ana shunday modifikatsiyalardan biriga aylandi. OKB Ilyushin uni 1982 yilda, prototip ishlab chiqarish boshlanganidan bir necha yil o'tgach taqdim etdi. Nomdagi ikkita belgi "uzoq transport" degan ma'noni anglatadi. Bu versiyani ajratib turadigan boshqa tafsilotlar quyida muhokama qilinadi.

Yaratilish tarixi

O'tgan asrning 60-yillari o'rtalarida Ilyushin konstruktorlik byurosi transport samolyotini ishlab chiqish uchun buyurtma oldi. Ish bir necha yil davomida amalga oshirildi va 70-yillarning oxirida tugadi. 1971 yil mart oyida birinchi Il-76 prototipi havoga ko'tarildi. Xuddi shu yili Frantsiyadagi aviasalonda u keng ommaga taqdim etiladi.

1973 yilda model ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Birinchi mashinalar samolyot zavodida yig'ilgan. Chkalov, Toshkentda. Bir necha yil o'tgach, 1976 yilda samolyot ham harbiylar tomonidan qabul qilindi. Shu paytdan boshlab Toshkent ushbu modelning asosiy ishlab chiqaruvchisiga aylandi. O'sha yillarda Afg'onistonda urush boshlandi va norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, harbiy harakatlar paytida transport vositalari va shaxsiy tarkibni tashishning 95 foizi aynan Sovet samolyotsozlik sanoatining yangiligi - Il-76 tomonidan o'tkazilgan.

Bugungi kunda ham ushbu samolyotning yanada zamonaviy modifikatsiyalari Rossiya harbiy transport aviatsiyasining asosini tashkil etadi. Samolyot yuk flotiga tegishli bo'lsa-da, Afg'oniston yillarida u quyruq qismida joylashgan 23 mm lik bir juft kichik to'pni sotib olgan.

Tavsif

Il-76 transport samolyoti Sovet Ittifoqi uchun birinchi samolyot bo'ldi, uning asosiy elektr stantsiyasi turbojetli dvigatellar edi. Mashinaning qolgan qismi og'ir aviatsiya uchun odatiy printsip bo'yicha yig'ilgan: supurilgan qanotlari va bitta kili bilan T-dumi. O'ziga xos xususiyat - xizmat ko'rsatish va yuk bo'limlarining to'liq muhrlanishi. Samolyotda uchta yuk lyuklari mavjud, ulardan biri orqa tomonda va ikkitasi old tomonda. Ushbu tartib qo'shinlarni darhol 4 ta oqimda (bir nechta qanotlarning orqa lyuklari) bo'shatishga imkon beradi, ammo amalda bu ishlatilmadi. Aksariyat hollarda qo‘nish faqat oldingi lyuklardan otilgan, og‘ir texnika esa orqa tomondan parashyutlar yordamida chiqarilgan.

Shu bilan birga, ushbu turdagi har qanday samolyot kabi, IL-76TD ham bor.ikkita yarusda joylashgan maxsus jihozlar, to'rtta elektr ko'targichlar va, albatta, bir nechta yuk ko'targichlari. Orqa lyukning dizayni standart bo'lib, uchta qanotdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi yon tomonga ochiladi, markaziy qismi esa pastga tushadi va kirish yoki aylanish uchun o'ziga xos zinapoyani hosil qiladi. Bundan tashqari, yuk omborida katta konteynerlarning harakatlanishini osonlashtirish uchun bir nechta rolikli izlar mavjud.

Samolyot qanotlari ostidagi ustunlarga oʻrnatilgan 4 ta kuchli dvigatelga ega. Old tomondan yoki yuqoridan qaralganda, qanotlar fyuzelyaj ustida, oldingi qanot bilan birga (bir oz pastroq) prototipning o'ziga xos farqi bo'lgan to'siqda joylashganligi aniq ko'rinadi., bu uning modifikatsiyalarida, shu jumladan Il-76TD ning fuqarolik versiyasida ham mavjud. Besh nuqtali naqsh bo'yicha (4 qanot ostida, 1 burun ostida) joylashtirilgan kuchli qo'nish moslamasi tizimi nafaqat beton chiziqlarga, balki astarga ham qo'nish imkonini beradi.

Oʻzgartirishlar

Modifikasiyalarga oʻtishdan oldin shuni taʼkidlash kerakki, biz taʼriflagan model qogʻozdagidan koʻra real hayotda avvalroq tugʻilgan. Dastlab, bu xatlarni yonilg'i baklari, shuningdek, yangi dvigatellari bo'lgan harbiy samolyot qabul qildi. Keyin, bir muncha vaqt o'tgach, dizaynerlar fuqarolik versiyalarini yaratishni boshlaganlarida, yangi variantlardan biri eski nomga ega bo'ldi.

• IL-76 - harbiy transport samolyoti. Keyingi yuk mashinalarining butun seriyasi uchun prototip sifatida xizmat qildi.
• IL-76T - ushbu modifikatsiyada qo'shimcha yonilg'i baki qo'shildi. Versiya aylandieksperimental, ammo yoqilg‘i sig‘imini oshirish parvoz masofasini sezilarli darajada oshirishi mumkin.
• IL-76TD - D-30KP-1 turbofan dvigatellarini oldi. Aks holda, u avvalgi ishlanmani butunlay takrorlaydi.
• IL-76TDP - oldingi dizaynlarni ham takrorlaydi. Asosiy dastur oʻrmon yongʻinlarini oʻchirish boʻlib, buning uchun yuk ombori biroz oʻzgartirilgan va suv chiqarish tizimi oʻrnatilgan.
• A-50 - bu ishlanma qo'shimcha yoqilg'i baki bilan bir xil prototipga asoslangan. Samolyotda AWACS (Havodan erta ogohlantirish va nazorat qilish) tizimi o'rnatildi.
• IL-76M - havo kuchlari uchun maxsus birlashtirilgan versiya. Texnik qismda u T versiyasini takrorlaydi, lekin to'p bilan qurollanishi, shuningdek, A-50 imkoniyatlariga ega.
• IL 76MD - ko'rsatilgan TD dan yuqori harbiy versiya. Yangi dvigatellar va harbiy "to'ldirish". Oʻrta tanklar yoki 200 kishigacha boʻlgan harbiy qismlarni tashish mumkin.
• IL-76LL - bu versiya bitta nusxada yig'ilgan va yangi dvigatellarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya edi. Ilyushin konstruktorlik byurosi ishlab chiquvchilari oʻzlari mijoz sifatida ishlaganlar.
• IL-78 - tanker samolyoti. Minimal qurollanish, minimal yuk. Ikki qoʻshimcha yonilgʻi baki.
• Adman1 - A-50 versiyasi Iroq havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan. Qoʻshimcha radar bor edi.
• Adman2 - transport vositalari ham Iroq havo kuchlariga yuborilgan. Bu samolyot jangchilarni boshqarish va boshqarish bilan shug'ullangan.

Maxsus dizaynlar

Ishlab chiquvchilar uchun yaratilgan LL versiyasiga qo'shimcha ravishda yana bir nechta nostandart versiyalar chiqarildi.o'zgarishlar. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, ular 1-2 nusxada mavjud bo'lib, o'zlarining belgilar-raqamli nomini olmagan. Il-76T, yoqilg'i ta'minoti ko'paygan samolyot hamma uchun prototip bo'lib xizmat qildi. Ular orasida uchar kasalxona, lazerli qurol tashuvchi va hatto astronavtlar uchun maxsus ishlab chiqilgan vaznsizlik simulyatori ham bor edi.

Sig'im

Har qanday zamonaviy samolyotni yaratishda, qaysi turdagi bo'lishidan qat'i nazar, dizaynerlar juda ko'p tashqi va ichki parametrlarni hisobga olishlari kerak, aks holda kema shunchaki ucha olmaydi. Ishlanma tugallangach va ommaviy ishlab chiqarish boshlanganda, aviakompaniya-xaridorlar boshqa xususiyatlarga e'tibor berishadi, lekin ulardan biri dizaynerlar va tashuvchilar uchun umumiy bo'ladi.

Bu yuk tashish qobiliyati. Il-76TD ko'plab modernizatsiya jarayonida prototipidan bir yarim baravar ko'p yuk ko'tarishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi mashinalar 28 tonna ko'rsatkichga ega edi. Eng so'nggi ishlanmalarda 42 ta, yangi modifikatsiyada esa 60 tonnagacha.

Ekipaj

Sovet transport aviatsiyasining aksariyati singari, samolyot kamonda dumaloq oynaga ega edi. Asosiy boshqaruv joylashgan yuqori qism va pastki qism - navigatsiya kabinasi. Il-76TD ekipaji 5 kishidan iborat edi. Bu birinchi uchuvchi (aka PIC), ikkinchi uchuvchi, bort muhandisi va radio operatori. Jamoa tarkibida navigator ham bor edi. Birinchi samolyot va sof harbiy versiyalarda ekipajda yana ikkitasi bor - bular miltiqchilar. Samolyot kamon uchun bir oz g'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'lgani uchun bu chart xonasi.

Toʻldirish

Alohida ta'kidlash joizki, yoqilg'i tizimi. Oddiy fuqarolik laynerida, dvigatellar sonidan qat'i nazar, ikkita, ba'zan uchta tank mavjud. IL-76TD texnik ekspluatatsiyasi bo'yicha standart yo'riqnomada 4 qismga bo'lingan (motorlar soni bo'yicha) 12 ta tank qayd etilgan. Ularning har biri asosiy, qo'shimcha va zaxira tanklarga o'z bo'linmasiga ega. Shunday qilib, uchuvchi yoqilg'i sarfini nazorat qilish uchun juda moslashuvchan qobiliyatga ega va har qanday kutilmagan vaziyatlarga o'z vaqtida javob bera oladi. Barcha baklarning umumiy sig'imi 100 000 litr yoqilg'i belgisidan oshadi.

Xususiyatlar

Biz Il-76TD samolyotining individual parametrlarini ko'rib chiqdik. Texnik xususiyatlar umumiy roʻyxatda jamlanadi.

Ko'pgina samolyotlar chorak asrdan ko'proq vaqt davomida uchib kelayotganini hisobga olsak, ishlab chiquvchilar tomonidan e'lon qilingan xizmat muddati 30 yil ekanligidan boshlaylik. To'g'ri, shuni ta'kidlash joizki, yangi modifikatsiyalar hamon konveyerdan chiqmoqda, faqat Toshkentda emas, bugungi kunda xorijda ko'riladigan Ulyanovskda.

• Qanotlar kengligi - 50 m.
• Qanot maydoni - 300 kv. m.
• Samolyot uzunligi - 46,5 m, yuk bo'limi - 24,5.
• Balandligi (keel bo'ylab) - 14,7 m; yuk bo'limi - 3, 4 m.
• Eni - 3, 45 (yuk boʻlimi).
• Hajmi - 321 kub. m.

E'tibor bering, bo'limdagi fyuzelyaj to'g'ri doirani ifodalaydi, shuni ham ta'kidlash kerakki, samolyotda ikkinchi rampani o'rnatish imkoniyati bor, yuk bo'limining uzunligi esa biroz, lekin qisqartirilgan.

Uchishmaʼlumotlar:

• Minimal uchish og'irligi - 88 tonna, maksimal - 210.
• Kruiz tezligi - 800 km/soat, maksimal - 850.
• Uchish masofasi - 4000 km, maksimal - 6000.
• Amaliy shift - 12 000 m.
• Qo'nish tezligi - 210 km/soat.
• Uchish uchun uchish-qoʻnish yoʻlagi uzunligi (mini) - 850 m, qoʻnish uchun - 450 m.
• Dvigatellar - 4 (TVD D-30KP-2).
• Takish kuchi - har biri 12 000 kgf.
• Barcha baklarda yoqilg'i - 109 000,5 litr.

Parvozni taqiqlash

Yangi asrning boshi 76-modelni ishlab chiqishda qora chiziq bilan belgilandi. 2000 yilda ICAO (barcha fuqaro aviatsiyasiga mas'ul bo'lgan xalqaro tashkilot) zamonaviy samolyotlarga qo'yiladigan talablarni kuchaytirdi. Yangi standartlarga javob bermaydigan avtomobil uchun Yevropa, Shimoliy Amerika, Yaponiya va hatto Avstraliyadagi aeroportlar yopildi. IL-76 ga qarshi asosiy da'volar shovqin va havo ifloslanishi edi.

Uskunani modernizatsiya qilish natijasi 90VD asosiy indeksiga qo'shimcha ravishda olingan versiya edi. Yangi toifadagi samolyotlar dunyo bo'ylab cheklovlarsiz uchib, dunyoning turli burchaklariga yuklarni yetkazib beradi.

Hozirda

Birinchi parvoz paytidan boshlab 76-chi 15 yil davomida Ittifoq havo kuchlarida xizmat qilgan va MDH mamlakatlariga xizmat qilishda davom etmoqda. Rossiya, Ukraina, Belorussiya va boshqa mamlakatlarda yangi versiyalar mavjud. Eksport uchun bir necha yuzta mashina yig'ildi. Armiyadan tashqari, bugungi kunda Il-76TD ishlatadigan bir nechta tuzilmalar mavjud. Favqulodda vaziyatlar vazirligi, qutqaruv xizmatlari, huquqni muhofaza qilish organlari, shuningdek, faqat yuk tashish bilan shug'ullanadigan ayrim aviakompaniyalartashish. Hatto norasmiy tasnif ham mavjud: An-124 eng og'ir, 747 Boeinglardan biri eng uzun va Il-76 eng ko'p qirrali.

Xulosa

Il-76TD fuqarolik yuk tashuvchi samolyot bo'lib, u Antonovning ishlanmalari kabi unchalik mashhur emas, ammo shunga qaramay, asf altlanmagan va beton chiziqlarga qo'nish qobiliyati tufayli u kamroq tarqalgan. Bu model o'zining yoshi kattaroq bo'lishiga qaramay, yangi, zamonaviy, ammo oddiy va harbiy "yuk mashinalari"ning nafis ko'rinishini yo'qotmaydi.