Sovet zirhli transport vositasi 152-BTR: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Ulug 'Vatan urushidan keyin xodimlarni tashish muammosi barcha Sovet konstruktorlik byurolarini, ayniqsa Oliy qo'mondonlikni chuqur tashvishga soldi. O'tgan tajribaga asoslanib, bu maqsadda oddiy yuk mashinalaridan foydalanish shunchaki jinoiy ekanligi ayon bo'ldi, chunki har qanday mina, dushman samolyotining reydi yoki hatto kichik qurollardan o'qqa tutilishi butun otryadni unutib yuborishi mumkin. Aynan shu mulohazalar fonida birinchi klassik zirhli transportyor 152-BTR paydo bo'ldi.

Trek yoki g'ildirakmi?

Va bu savol bugun ham bemalol emas. Dastlab bizning dizaynerlarimiz tajribasi yo'q edi, tadqiqot har ikki yo'nalishda ham olib borildi. Dastlab, tırtıl apologistlari g'alaba qozonishdi: bunday transport vositalari o'zlarining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bilan poralangan, ular juda ko'p zirhlar bilan osib qo'yilishi mumkin edi. Ammo bir nechta muammolar bor edi.

Birinchidan, bunday transport vositalariga haydovchilarni tayyorlashning qiyinligibaland edi va tankerlar uchun o'qishdan unchalik kam emas edi. Motorli piyodalar esa qurolli kuchlarning yirik tarmog‘i bo‘lib, bunday sonli yuqori malakali mutaxassislarni tayyorlash qiyin edi. Bundan tashqari, Ulug 'Vatan urushining salbiy tajribasi ta'sir qildi.

Bu logistika haqida. Kuzatiladigan zirhli transport vositalari, hatto dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, kamida 1/3 ko'proq yoqilg'i iste'mol qilishi kerak edi, agar siz qurollanishni massaga qarab ko'rsangiz, undan ham ko'proq. Yangi katta urush sharoitida bunday MVSSU dizel yoqilg'isini qanday tarbiyalash mumkin?

Bundan tashqari, g'ildirakli transport vositalarini ishlatish, ta'mirlash va ishlab chiqarish beqiyos darajada oson, ular ancha uzunroq motor resursiga ega. Va nihoyat, bunday zirhli transport vositalarini suzib yurish nisbatan oson, izli transport vositalarida esa bunday nayrangni aylantirish ancha qiyin. Tanlov amalga oshirildi va 152 zirhli transport vositasi yaratildi.

Ishlab chiqarishni boshlang

1946 yil boshida ZIS zavodida ZIS-151 krossovkasini ishlab chiqarish boshlandi. Shunga qaramay, barcha oldingi yillar tajribasiga ko'ra, mashina dastlab ko'p maqsadli ishlab chiqarilgan bo'lib, xalq xo'jaligida ham, qurolli kuchlarda ham foydalanish uchun bir xil darajada mos keladi. Ko'p o'tmay, dizaynerlar mutlaqo universal narsa faqat ertak va orzularda sodir bo'lishini angladilar va shuning uchun Object-140 indeksini olgan sof armiya tashuvchisi sohasidagi tadqiqotlarga e'tibor qaratdilar.

Standart ZIS birliklari ishlatilgan. Ramka ham undan olingan, 385 mm ga qisqartirilgan. Biroq, shu bilan birga, dizaynerlar uchta eksa bilan tartib sxemasidan foydalanganlar. DAAsl modeldan farqli o'laroq, cho'zilgan osma harakat va kuchliroq, kengaytirilgan va mustahkamlangan buloqlar ishlatilgan.

Shinalarning texnik xususiyatlari

Shinalar - kattalashtirilgan va kuchli ushlagichlarga ega boʻlib, ular deyarli har qanday tuproqda, har qanday ob-havo va iqlim sharoitida flotatsiyani oshiradi.

Shinalar faqat past bosimdan foydalanishi kerak edi (4 kg/sm3). Barcha ko'priklar uchun bitta o'lchagich ishlatilgan. Dizaynerlar dastlab ikkita kamerali tizim yordamida zararga (shu jumladan o'q otish paytida) qarshilikka erishishni, shuningdek, yo'lda markazlashtirilgan inflyatsiya moslamasini o'rnatishni rejalashtirishgan. 152 zirhli transport vositasi xavfli joylardan qo'shinlarni maksimal tezlikda olib chiqish uchun vosita dvigateli darhol 118-122 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. (lekin kafolatlangan qiymat 110 HP dan oshmadi).

Mashinaning asosiy xususiyatlari

Korpus - qalinligi 6, 8, 10 va 13 mm bo'lgan zirhli plitalardan payvandlangan rulman turi. Frontal zirhning o'ylangan va oqilona moyilligi tufayli, ikkinchisi 12,7 mm o'qlarning zarbalarini "ushlab turishi" mumkin edi. Dvigatel bo'limi avtomobilning oldida, uning orqasida boshqaruv bo'limi joylashgan. BTR-40 singari, bu transport vositasining bo'linmasi orqa tomonda joylashgan va yuqoridan butunlay ochiq edi.

Qo'nish kuchini chang va yog'ingarchilikdan himoya qilish uchun olinadigan kanvas ayvon ishlatilgan. Qo'shinlarning qo'nishi va tushishi korpusning orqa devoridagi eshiklar orqali amalga oshirildi. Oldida ikkita eshik bor, ular orqali haydovchi mashinaga o'tirdi vaotishma.

Oʻz-oʻzini mudofaa zirhli transport vositalari

Oldingi zirh plitasida o'rnatilgan panjurlar bor edi, bu esa ekipajning atrofni yashirincha ko'rishini osonlashtirdi. Jang sharoitida tekshirish lyuklari zirhli qoplamalar bilan qoplangan, o'q o'tkazmaydigan oynadan yasalgan qo'shimchalar bilan qoplangan bo'lishi kerak edi. 152-BTR standart o'zini himoya qilish quroli quyidagilarni o'z ichiga oladi: 7,62 mm SG-47 (Goryunov pulemyoti), keyinchalik u SGM bilan almashtirildi. Ikkala holatda ham o‘q-dorilar soni mingtadan oshib ketdi.

Qurol har ikki tomonda joylashgan qavslardan biriga o'rnatilishi mumkin edi (har birida ikkitadan). Shuningdek, yon tomonlarda bir vaqtning o'zida oltita dumaloq teshik bor edi, ular yordamida ekipaj shaxsiy qurollardan o'q uzishi mumkin edi. Nisbatan ishonchli va oddiy 10-RT-12 radiostansiyasi aloqa uchun javobgar edi.

Davlat testlaridan oʻtish, ular boʻyicha xulosalar

Maqolada fotosuratlari keltirilgan birinchi zirhli transportyor-152 1947 yil boshida sinovdan o'tgan. Bir vaqtning o'zida uchta seriyali "raqobat" mashinalari. Sinov natijalari yangi zirhli transport vositasining ajoyib istiqbollarini tasdiqladi. Xususan, uning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati GAZ-63 dan sezilarli darajada oshib ketdi. Magistral yo'lda mashina zudlik bilan 80-85 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Uch yil o'tgach, BTR-152 modeli sinovning barcha bosqichlaridan to'liq o'tdi, avtomobil Sovet Armiyasi tomonidan rasman qabul qilindi.

Chiqarish va keyingi yangilanishlar

ZIS zavodida zirhli transportyor ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, hamma dizaynerlar yaratishga muvaffaq bo'lganiga rozi bo'ldijuda oddiy, ammo ayni paytda juda ishonchli mashina, bu uning maqsadiga to'liq mos keladi. Albatta, uning kamchiliklari ham bor edi. Misol uchun, uning o'ziga xos kuchi nisbatan zaif edi va uning mamlakat bo'ylab yurish qobiliyati (izlanuvchi transport vositalari bilan solishtirganda) ideal darajada emas edi. Lekin bularning barchasi kichik narsalar.

Keyinchalik, BTR-152 modernizatsiya qilindi, shundan so'ng avtomobillar B indeksini oldi. Ushbu variant 1955 yilda ishga tushirilgan va shu bilan birga u ommaviy ishlab chiqarishga yo'n altirilgan. Asosiy modeldan asosiy farq ZIL-157 yo'ltanlamas yuk mashinasining tarkibiy qismlari va yig'ilishlari bo'lib, u o'sha vaqtga kelib zavod konveyerida ZIL-151 ni almashtirgan. Ammo bu mashinaning asosiy innovatsiyasi shinalarga markazlashtirilgan havo inflyatsiyasining takomillashtirilgan, "ilg'or" tizimini o'rnatish edi (12,00 x 18).

Zirhli transport vositasining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati va jangovar omon qolish qobiliyati sezilarli darajada oshdi. Nihoyat, 152 zirhli transport vositasi (Sovet zirhli transport vositasi) haydovchilarning hayotini sezilarli darajada soddalashtirgan kuchli o'zini o'zi tortadigan vinçni oldi. 1957 yilda paydo bo'lgan B1 modifikatsiyasi, shuningdek, mumkin bo'lgan shikastlanishdan yaxshiroq himoyalangan markaziy shinalar inflyatsiya tizimining yangi versiyasini oldi. Nihoyat, mashina ishonchliroq boʻlgan yangi P-113 radiosini oldi.

Oxirgi tahrirlangan

Taxminan o'sha davrda zirhli transport vositalariga TVN-2 tungi ko'rish moslamalari o'rnatila boshlandi va nihoyat qo'nish bo'limida isitish tizimi paydo bo'ldi, bu esa askarlar tomonidan darhol qadrlandi. Transbaykal harbiy okrugi. 1959 yilda sovet seriyali BTR-152K xizmatga kirdi, ularning katta farqlari oddiy zirhli tom va egzoz fanining mavjudligi edi.

Tomning mavjudligi qo'nish kuchi xavfsizligiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Ko'p jihatdan bunday konstruktiv yechimning qo'llanilishi NATOda yadro qurollarining turli xil o'zgarishlarda paydo bo'lishi bilan bog'liq edi.

Oxirgi modifikatsiyadagi eng muhim oʻzgarishlar

Birinchidan, korpus balandligi darhol 300 mm ga oshdi. Tomning butun uzunligi bo'ylab zirhli plitalar bilan yopilgan lyuk bor edi. Massiv qopqoqlarni ochishni osonlashtirish uchun ular torsion bar bilan bog'langan. Zaxira eshik mashinaning orqa tomonida joylashgan va unga zaxira g'ildirak o'rnatilgan. Haydovchi o'rindig'ining tepasida TVN-2 tungi ko'rish moslamasini o'rnatish uchun zarur bo'lgan alohida lyuk qilingan.

Oldingi versiyalarda bo'lgani kabi, zirhli transport vositasida pulemyotlarni o'rnatish uchun to'rtta qavs bor edi, ammo bu o'rnatgichlar korpusning yon tomonlariga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri tomga o'rnatilgan. SGMB yoki PKT modellari qurol sifatida harakat qilishi mumkin. Pulemyotchining pozitsiyasi to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv bo'linmasi ustida edi. Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi zirhli transportyorlar avtomatlardan butunlay mahrum edi.

Oʻtmishdagi oʻzgarishlardan farqli oʻlaroq, bu harbiy BTR-152da toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi baklari ustiga oʻrnatilgan ekipaj oʻrindiqlari yoʻq edi. Shu sababli, parashyutchilar soni kamaydi, ammo transport vositasining jangovar omon qolish qobiliyati sezilarli darajada oshdi. Bundan tashqari, innovatsiyalar dizaynda o'z aksini topganalyuminiy silindr kallaklarini olgan dvigatel.

Oʻziyurar pulemyotlarni yaratish

Mana shu model Sovet Armiyasi amaliyotidagi birinchi va oxirgi texnika boʻlib, uning asosida maxsus oʻziyurar pulemyotlar yaratilgan. Birinchi model BTR-152A (ZTPU-2) 1950 yilda ishlab chiqarila boshlandi, ya'ni zirhli transport vositasining o'zi ishlab chiqarish boshlanishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida. Rasmiy ravishda bu texnika 1951 yilda qabul qilingan.

Ammo 1952 yilda haqiqiy "yirtqich hayvon" ZTPU-4 (ikkita egizak KPVT, jami 14,5 mm kalibrli to'rt barrel) davlat sinovlariga kirdi. Ushbu mashinaning o'q-dorilari 2000 turni tashkil etdi. Uskunaning otish kuchi hayratlanarli edi, lekin oʻzlashtirish juda qiyin boʻlgan qoʻlda nishonga olish mexanizmlari tufayli oʻrnatish harbiylar orasida katta ishtiyoq uygʻotmadi.

Ushbu variant bir necha nusxada ishlab chiqarilgan, "uchqun" hech qachon foydalanishga qabul qilinmagan. 23 mm kalibrli ZU-23, shuningdek, BTR-152U maxsus boshqaruv mashinasi ancha muvaffaqiyatli bo'ldi, uning ajralib turadigan xususiyati balandligi sezilarli darajada oshgan korpus edi. Bu ichki hajmga koʻproq jihozlarni sigʻdirish uchun qilingan.

Bugungi kunda mothballed BTR-152lar boy kolleksiyachilar va harbiy texnikani yaxshi koʻradiganlar orasida juda mashhur va baʼzi odamlar ularni ov va baliq ovlash uchun moʻljallangan maxsus transport vositalariga aylantirmoqdalar.