Shartnoma ICE: xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Dvigatel avtomobilning kuzovdan keyingi eng qimmat qismidir. Va jiddiy buzilishdan so'ng, egasi qiyin savolga duch keladi - qimmat ta'mirlash bilan shug'ullanish yoki jihozni o'zgartirish. Dvigatelni almashtirish g'oyasi yaxshi - "kapital" qilish emas, balki darhol ICE shartnomasini tuzish, ayniqsa bu eskisini ta'mirlashdan ancha arzonga tushadi. Bugungi kunda ichki yonish dvigatelini almashtirish muammo emas va qonun sizga quvvat bloklarini o'zgartirish imkonini beradi. Va keyin yana bir savol tug'iladi - shartnoma dvigateli nima va ular qaerdan keladi. Keling, buni aniqlaymiz.

Shartnomali motorlar qayerdan keladi?

Iste'molchilar buzilganlarini almashtirish uchun dvigatellarni talab qilishdi va bozor bu talablarga javob berdi - endi siz istalgan quvvat blokini xarid qilishingiz mumkin. Dvigatellar turli sabablarga ko'ra haydab bo'lmaydigan mashinalardan olinadi. Eng yaxshi holatda, mashina avariyaga uchradi, eng yomon holatda, mashina chirigan yoki butunlaygarajlarda ehtiyot qismlar uchun demontaj qilish uchun o'g'irlangan.

Oddiy matematika

Odatda kontrakt dvigatelini sotib olish gʻoyasi egasi internet saytlarini kezib, eʼlonlarga qoʻngʻiroq qilgandan soʻng, eski blokni taʼmirlash qiymati deyarli foydalanilgan dvigatelni sotib olishga teng ekanligini hisoblab chiqqandan keyin paydo boʻladi. Masalan, yangi silindr bloki yoki silindr boshi eng yaxshi xorijiy avtomobillar uchun yuz minglab rublga tushadi. Nemis avtomobillari uchun yangi ichki yonish dvigatelining narxi 10 ming rubldan boshlanadi. Bundan tashqari, kapital ta'mirlash "pudratchi" sotib olishdan 20% qimmatga tushadi.

Xarid xatarlari

Yevropa yo'llarida yig'ilgan, ishlayotgan dvigatelni sotib olish vasvasasi chidab bo'lmas holga keladi. Lekin shuni yodda tutish kerakki, bepul pishloq sichqonchaning tuzog'ida va hattoki - faqat ikkinchi sichqoncha uchun.

Bu birinchi sichqonchani bo'lmaslik uchun avtoulovchi savol beradi - bunday baxtsiz hodisalar qanchalik tez-tez sodir bo'ladi, shunda mashina yangi bo'lib, avariyaga shunchalik tez tushib qoladiki, faqat orqa qismi sinib ketadi? Javob oddiy bo'ladi - yo'q, bu juda kamdan-kam hollarda bo'ladi. Va darhol o'rnatilishi va boshqarilishi mumkin bo'lgan jihozni sotib olish imkoniyati 50% ni tashkil qiladi. Shartnomali ICElarni toʻliq ish holatida olish imkoniyati esa undan ham pastroq.

Agar dvigatel chirigan mashinadan bo'lsa? Agar tanani qayta tiklash mumkin bo'lmasa, vosita qanday holatda? O'g'irlangan avtomashinalardan ichki yonish dvigatellari bilan vaziyat oddiyroq, chunki ro'yxatga olish paytida yo'l politsiyasida dvigatel raqami o'rganilmaydi. Ammo birdan ular qarashadi, ular bazani yorib o'tishadimi? Bu jinoiy maqola.

Umuman olganda, dvigatel sotib oling,muammosiz ikki yil yoki undan ko'proq davom etishi kafolatlanishi mumkin, bu juda qiyin. Garchi Yaponiyadan kelgan ICE shartnomasi, amaliyot shuni ko'rsatadiki, 2 yildan ortiq ishlaydi.

Egalarini qayerda muammolar kutmoqda?

Yangi boshlanuvchilar uchun siz odatdagi atmosfera birliklarini - to'rt silindrlilarni chiqarib tashlashingiz mumkin. Ular ko'pincha byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi. Bunday mashinalar juda ko'p, motorlar arzon va ta'mirlash oson. Ikkilamchi bozorda ularning soni yetarli. Kapital ta'mirlash egasiga maksimal 50 ming rublga tushadi - qimmat, lekin bardoshli. Istisnolar bor, lekin kamroq.

Va butunlay boshqacha narsa - nufuzli avtomobillarning kapoti ostida o'rnatilgan zamonaviy benzinli quvvat bloklari. Ular ko'pincha shartnoma ICE sifatida sotib olinadi. Sababi tushunarli - 6 yoki 8 silindrli yuqori texnologiyali dvigatelni mukammal holatga keltirish ishlatilgan dvigatelni sotib olishdan ko'ra ancha qimmatga tushadi.

Yaponiyalik ichki yonuv dvigatellarining xususiyatlari

Ammo bu erda ham juda ko'p tuzoqlar mavjud. Misol uchun, bozordagi variantlarning aksariyati katta masofaga ega. Xuddi o'sha Yaponiyadan dvigatel 60 ming kilometrlik haqiqiy yurish bilan sotiladi - tejamkor yaponiyaliklar eski mashinaga soliqlarning ko'payishi tufayli mashinani shunchaki tashlab yuborishdi va dvigatel Rossiyaga sotilgan.

Ammo sotilayotgan motor endigina Yaponiyadan kelgan deb kim aytdi? Ko'pincha Vladivostokga mashina olib kelinadi, u erda uning tarkibiy qismlari va agregatlari tugaguncha aylanadi, keyin ichki yonuv dvigateli yuviladi va sotiladi, garchi juda kam resurs qolsa ham. Afsuski, bular rus haqiqatlari.

Yana bir keng tarqalgan muammoYapon dvigatellari - dvigatel avtomobil bilan bir xil model, lekin u kaput ostida o'rnatilmagan. Muammo shundaki, o‘rindiqlarda farq qiluvchi ko‘plab dvigatel modifikatsiyalari mavjud.

Nemis motorlari va ularning xususiyatlari

Nemis ichki yonuv dvigatellari bilan nafaqat muammoli, balki 100 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan 3-4 yoshli ta'mirlash uchun yaroqsiz bo'lgan qurilmani sotib olish uchun katta imkoniyatlar mavjud. Bu erda masala quyidagicha. Germaniyada dvigatellar yiliga o'rtacha 30 ming kilometr ishlaydi - ishlashning o'ziga xos xususiyatlari va uzoq masofalar. Va zamonaviy dvigatellar umuman kam resursga ega va agar 90-yillardagi dvigatellarda 200 ming kilometr masofa xizmat muddatining yarmi bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda kapital ta'mirdan oldingi resurs xuddi shu 150 ming kilometrni tashkil qiladi.

Avtomobil ishlab chiqaruvchisini ham tushunish mumkin - mashina o'rtacha 3 yil yoki 100 ming kilometr yuradi. Xo'sh, nima uchun haddan tashqari ishonchli birliklar qilish kerak? Lekin bu haydovchilar uchun osonlashmaydi.

Shuning uchun dvigatelning yuvilgan ko'rinishi hali uning resursi va ishonchliligi ko'rsatkichi emas. Maishiy sharoitda, hatto shartnoma tuzilgan Toyota ichki yonuv dvigateli ham juda tez ishdan chiqishi mumkin, chunki uyda u avtobanlarda o'lchovli va xotirjam ishlagan va Rossiyada u ekstremal sharoitlarda ishlaydi. Va dvigateldagi resurs tugaydi - asosiy komponentlarning aşınması deyarli chegaraga yetdi. Shuning uchun, yangi o'rnatilgan dvigatelda deyarli hech qanday siqilish qolmaganiga va juda ko'p yog 'sarflanishiga hayron bo'lmang.

Shuning uchun, shartnoma dvigatelini sotib olgandan so'ng, ICEmuvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va egasi yana to'lashi kerak, ammo ta'mirlash uchun. Masalan, M272 E35 Mercedes birligi uchun faqat eksantrik mili suyuqlik muftalari ishdan tashqari 100 ming rubl turadi.

BMW uchun eksantrik mili (bitta, yangi) 25 ming rubl turadi va siz mos to'shaklarni izlashingiz kerak bo'ladi. Mercedesda eksantrik milini almashtirish uchun haydovchi yangi silindr kallakini sotib olishi kerak.

Shunday qilib, xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan qismlarning narxi va yig'ish / demontaj ishlarining narxi shartnoma birligi narxiga qo'shilishi kerak. Bu pudratchini 40-60% ga qimmatlashtiradi. Bundan tashqari, avtohalokatga uchragan avtomobillardan ko'pincha kontrakt dvigatellari olib tashlanishini yodda tutishingiz kerak - qayiqlarda yoriqlar, vana qopqoqlari bo'lishi mumkin.

Qish, yoz

Yana bitta muammo bor. Novosibirsk yoki Vladivostokdagi ichki yonuv dvigatellarining birorta ham sotuvchisi dvigatel necha kun va oy oldin olib tashlanganini, tashish va saqlash jarayonida qaysi fasllarni boshdan kechirganini tan olmaydi.

Agar dvigatel harorat farqi sharoitida ochiq valflar bilan saqlangan bo'lsa, unda kondensatsiya va u bilan birga korroziya paydo bo'ladi. Agar u silindrlarning devorlarini eyishni boshlagan bo'lsa, unda dvigatel uzoq davom etmaydi - zang halqalarni o'ldiradi.

Agar tsilindrning devorlarida tirnalishlar bo'lsa, bunday muammolarni endoskop yordamida diagnostikasiz aniqlab bo'lmaydi. Dvigatel normal ishlaydi, ammo moy iste'moli 500 kilometrga bir litrdan sezilarli darajada oshadi. Bunday misollar ko'p.

Saqlash xususiyatlari

Agar ichki yonuv dvigateli yonboshlab yotgan holda olti oydan ortiq saqlangan boʻlsa, undaUnda aniq halqalar yotardi, moy og'ir fraksiyalarga aylanadi, elastomerlarning xususiyatlari o'zgardi. Barcha qistirmalari, qistirmalari, vana ildiz muhrlari namlikni yo'qotdi. Pistonlar charchashi mumkin va bu ularning yo'q qilinishiga olib keladi. Hukm shundan iboratki, arzon dvigatel sotib olgan holda, amalda sifatli birlik olish imkoniyati 60% dan oshmaydi.

Nima qilish kerak?

Biz eski motorni qayta tiklashga jiddiy qarashimiz kerak. Keyinchalik, sotuvchilarga diqqat bilan qarashingiz kerak - bu xususiy savdogar emas, balki yirik kompaniya bo'lishi kerak. Dvigatel qisman qismlarga ajratilgan va eskirgan qismlar almashtirilganda nuqsonli bo'lishi kerak.

Shartnomaviy ichki yonuv dvigatellari va avtomatik uzatmalar uchun kafolat mavjud - bu vaqt ichida dvigatel qismlarga ajratiladi va mutaxassislar tomonidan tekshiriladi. Ammo vosita o'lik bo'lsa, qaytarish bilan muzokara qilishingiz kerak. Pudratchi sotib olish va kichik ta'mirlash baribir buzilgan dvigatel narxining yarmiga teng bo'ladi.