Il-112 samolyoti: xususiyatlari va ishlab chiqarish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining transport samolyotlari parki tez qarimoqda. Bu fakt qurolli kuchlarning maksimal harakatchanligidan manfaatdor bo'lgan mudofaa bo'limi rahbarlarini befarq qoldira olmaydi. O'nlab yillar davomida armiyaning "ishchi otlari" bo'lib xizmat qilgan samolyotlar asta-sekin eskirmoqda, ular uchun ehtiyot qismlar kamroq mavjud bo'lib bormoqda va Anovning barcha ishonchliligi bilan motor resurslari cheksiz emas. Texnologiyalardagi yutuqlar ham fuqarolik tashuvchilar va ularning harbiy hamkasblarining ortib borayotgan ehtiyojlarini oshirmoqda. Hamma yangi samolyotni kutmoqda va Il-112 yangi "qoralama kuch"ga aylanishiga ishonish uchun asos bor. U hali "metallda" emas, u faqat qog'ozda mavjud, ammo bizning texnologik vaqtimizda hamma narsa juda tez sodir bo'ladi.

Antonovdan Ilyushingacha

SSSRda O. K.ning konstruktorlik byurosi. Antonov, Ukraina SSR poytaxti Kievda joylashgan. Oleg Konstantinovich 1946 yilda Novosibirskdan Sovet Ukrainasining poytaxtiga ko'chirildi va u erda Yakovlev konstruktorlik byurosining filialini boshqargan. Bu erda Antonov ko'plab ajoyib samolyotlarni yaratdi, ularning aksariyati bugungi kunda MDH mamlakatlari osmonini va ularning chegaralaridan uzoqda. Ushbu mashinalar ishonchli, chiroyli va uchuvchilar uchun "do'stona", ular "kechiradi"baʼzi boshqaruv xatolari.

SSSR parchalanganidan keyin Dizayn byurosi im. OK. Antonov ukrainalikka aylandi va yildan-yilga Rossiya qurolli kuchlarining transport aviatsiyasi sohasidagi muammolarini hal qilish tobora qiyinlashdi. Siyosiy qarama-qarshiliklardan tashqari, ko'plab texnik kamchiliklar ham sababga xalaqit beradi. Qanday bo'lmasin, Rossiya Federatsiyasi rahbariyati chet ellik etkazib beruvchilar va ishlab chiqaruvchilarga tayanmasdan samolyotlarni mustaqil ravishda qurish vazifasini qo'ydi. Ushbu strategiyaning bir qismi Il-112 bo'lishi kerak, uning xususiyatlari (xususan, olti tonna yuk ko'tarish qobiliyati) An-26, An-24T, An-32 va boshqa transport vositalarining keng parkini muvaffaqiyatli almashtiradi. bir necha o'n yillar davomida bizning armiyamiz.

Armiya mezonlari

90-yillarning o'rtalarida transport aviatsiyasini qayta jihozlash masalasi allaqachon keskin edi. Yengil samolyotlarning yangi asosiy modelini (5-6 tonna) yetkazib berish uchun ikkita asosiy da'vogar bor edi. Ukrainaning An-140 samolyoti, umuman olganda, rus mijozlari uchun mos edi, ammo bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha u ularni to'liq qoniqtirmadi. Xususan, armiya rahbariyati An-26 samolyotida juda muvaffaqiyatli bo'lgan va ham rampa, ham yuk ko'tarish mexanizmi bo'lgan rampa zarurligini ta'kidladi.

Asosiy talablardan biri asf altlanmagan uchish-qoʻnish yoʻlaklarida ishlash imkoniyati edi. Il-112 samolyoti ko'p jihatdan ushbu e'lon qilingan parametrlarga faqat bitta ogohlantirish bilan mos keldi. Ukrainaning An-140 samolyoti allaqachon yig'ilgan, siz tegishingiz mumkin edi, lekin rus samolyoti faqat qog'ozda va modellarda mavjud edi.

Umumiy sxemalar

Ilyushin kompaniyasi dizaynerlari tomonidan ko'rsatilgan konstruktiv-sxematik yondashuv qiziqarli. Antonovlardan yaxshi bo'lgan hamma narsa (va ko'p edi) ular qabul qilishdi. Bunga ishonch hosil qilish uchun Konstruktorlik byurosining oxirgi ikkita samolyoti - Il-114 va Il-112 formulalarini solishtirish kifoya. Birinchisi (Aytgancha, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan) klassik "Ilyushin" sxemasiga ega bo'lib, Il-12 samolyotida sinovdan o'tgan ikkita dvigatelli qanotli past yotqizilgan qanot va fyuzelyaj (monokok) bo'limda dumaloq. O'z navbatida Duglas DC-3 bilan bog'liq bo'lgan ushbu sxema Il-18 va Il-38 dizaynida ishlatilgan.

Antonov konstruktorlik byurosining samolyotlari boshqa xususiyatlarga ega: qanoti yuqori holatda, uning ostida motorlar osilgan, yuqoridan fyuzelyaj qismi yarim silindrga yaqin sirtni o'z ichiga oladi va pastdan deyarli tekis (yarim) -monokok). IL-112 shunday ko'rinishga ega. Fotosuratlar va o'lchamlar ushbu samolyotning mafkurasi An-24 va uning keyingi modifikatsiyalariga (An-26, An-30 va An-32) o'xshashligini ko'rsatadi.

Albatta, bu plagiat haqida emas. Har bir samolyot dizayni texnik shartlar asosida ishlab chiqiladi va umumiy g'oyalar tashqi ko'rinishi qat'iy sir saqlansa ham, tashqi o'xshash samolyotlarning paydo bo'lishiga olib keladi. "Ilyushinlar" "Antonovitlar" dan nimanidir ko'chirgan deb aytish mumkin emas. Bundan tashqari, ular hozircha hech qanday afzalliklarga ega emaslar.

E'tibor bering, muammolar IL-112 ni loyihaning boshidanoq kuzatib kelgan.

Ishlab chiqarishda muammolar

Yigirma yildan ko'proq vaqt oldin, 1993 yilda samolyotning eskiz modeli davlat komissiyasi muhokamasiga taqdim etilgan. Bir yil o'tgach, hukumat qarori e'lon qilingandan so'ng, uning ikkita versiyasini loyihalash boshlandi - harbiy transport va yo'lovchi.

Dastlabki g'oya Boshqird neftchilari va samolyot ishlab chiqaruvchilarning sa'y-harakatlarini birlashtirish edi. Kumertaudagi zavodda (bu erda Ka vertolyotlari qurilmoqda) uglevodorodlarni sotish orqali loyihani moliyalashtiradigan yana bir "samolyot" liniyasini ishga tushirish rejalashtirilgan edi. Avvaliga muvaffaqiyat va'da qilgan ushbu tashabbusdan "to'qsoninchi yillar" muhitida, afsuski, bundan hech narsa chiqmadi.

Konstruktorlik byurosi mutaxassislari Voronejda, VASO samolyot zavodida IL-112 ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilishdi. Jamoaning ishtiyoqiga havo kuchlari musobaqasidagi g'alaba yordam berdi, unda yangi mashina o'z ishining haqiqiy ustalari - Suxoy konstruktorlik byurosi, RSK MiG, Tupolev ASTC va Eksperimental tomonidan ishlab chiqilgan transport xodimlari bilan jiddiy raqobatga dosh berishi kerak edi. Mashinasozlik zavodi. V. M. Myasishchev. Muvaffaqiyat yaqin edi.

Kutilmagan toʻsiqlar

Biroq Il-112 ning taqdiri qiyin edi. Bir tomondan, seriyaning muvaffaqiyatli boshlanishiga siyosiy va idoraviy sabablar to'sqinlik qildi. Il-76MD-90A og'ir transport samolyotini chuqur modernizatsiya qilish loyihasi juda ko'p byudjet mablag'larini o'zlashtirdi va shuning uchun o'sha paytdagi Mudofaa vaziri Serdyukov ishlab chiquvchilarga o'zlarining moliya manbalarini izlashni taklif qildi. Bu vazifa, shubhasiz, qiyin edi, agar u umuman hal bo'lsa, chunki chet ellik raqobatchilar fuqaro aviatsiyasi bozoriga kirishgan, aks holda,aslida samolyot ishlab chiqilayotgan (ya'ni harbiy buyurtma) pul olib kelmadi. Boshqa tomondan, xuddi shu An-140 uchun Ukraina bilan siyosiy muzokaralarning navbatdagi bosqichi boshlandi.

Texnik muammolar

Davlat mablagʻi yoʻqligida mablagʻ toʻplash vazifasi qiyin boʻlsa-da, Ilyushin firmasi buni hal qildi. Loyiha birinchi parvozning davomiyligini hisobga olgan holda davlat mudofaa buyurtmasiga kiritilgan. U 2008-yilga tayinlangan, keyin esa 2010-yilga o‘tgan. Yillik talab 18 dona deb hisoblangan.

Ammo shu sanagacha ham ishlab chiquvchilar natija bera olmadilar. Bir nechta sabablar bor edi va ular faqat texnik xususiyatga ega edi. Asosiysi, sheriklar (V. Ya. Klimov nomidagi zavod) tegishli Il-112 dvigatellarini ta'minlay olmas edi.

Samolyotning xususiyatlari uning elektr stantsiyasiga bog'liq. Ushbu samolyot uchun talab qilinadigan quvvat 3,5 ming ot kuchiga teng. (2 x 1, 75 ming) va TV7-117ST "Klimovskiy" motori atigi 1,4 ming dona ishlab chiqdi. Kerakli natijani ko'rsatish uchun yangi Ilga 700 ta "ot" etishmadi.

Samolyot haqida umumiy ma'lumot

Shunday qilib, endi asosiy narsa haqida, ya'ni IL-112 samolyoti nima. Bu perchinlangan titan va nozik duralumin asosiy komponentlari bo'lgan, ba'zi elementlar kompozit materiallardan tayyorlangan to'liq metall monoplandir. Qanot balandda joylashgan, ikkita dvigatel nacelli bilan, uning mexanizatsiyalash darajasi yuqori, a bortormoz prokladkalari. Fyuzelaj uchta bo'limga bo'lingan. Yuk bo'limi (barcha boshqalar kabi) muhrlangan. Quyruq birligi T shaklida. Eshik o'tish joyi bilan birlashtirilgan, rampa va rampa quyruq qismida joylashgan. Shassi beshta tayanchga ega, asosiy tokchalar yon tomonlardagi lateral oqimlarga tortiladi.

Umumiylik

Yangi samolyotning tezligi taxminan An-24 yoki An-26 bilan bir xil bo'ladi - 480 (kruiz) dan 550 km/soatgacha. Shift - 7600 m, masofa - 1000 km gacha, lekin uchish va qo'nish xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilanadi. Uchish uchun Ilu 870 m uzunlikdagi VPD kerak, qo'nish uchun esa - 600 m Avionika katta o'zgarishlarga duch keldi. Qurilmalar eng zamonaviy bo'lishi taxmin qilinmoqda. Yuk bo'limi keng bo'lib, uning sig'imi An-140 yuk ko'tara oladigan yuk hajmidan oshib ketadi.

U qanchalik yaxshi?

IL-112 - samolyot mukammal emas, lekin ishonch bilan aytishimiz mumkinki, u juda yaxshi. Dvigatellarni mahalliy VK-3500 bilan almashtirgan holda, ba'zi dizayn modifikatsiyalarida u transport aviatsiyasi vazifalarini yaxshi bajarishi mumkin va hatto ma'lum bir eksport salohiyatiga ega. Bir necha yil oldin Hindiston qurolli kuchlari vakillari yangi turdagi mashinaga qiziqish bildirishdi va yaxshi obro'-e'tibor boshqa istiqbolli mijozlarni uni diqqat bilan ko'rib chiqishga undaydi. Bundan tashqari, bugungi kunda Mudofaa vazirligimiz G‘arb hamkorlari bilan samarali hamkorlikka umid qilib, o‘z e’tiborini mahalliy texnologiyalarga qaratayotgani ham muhim. Bugun bizda zamonaviyroq narsa yo'q,vaqt tugayapti.

Yaxshi xabar

Loyiha o'zining yigirma yilligini nishonladi, uni uzoq muddatli qurilish deb atash mumkin. Balki, boshqa siyosiy vaziyatda bu loyiha amalga oshmagan g‘oyalar qatoriga qo‘shilgan bo‘lardi, ammo yaqinda dalda beruvchi xabarlar eshitildi. Il-112 hali ham Rossiya Federatsiyasi Prezidentining bevosita buyrug'i bilan esga olinadi. Bu o'z sinfidagi eng yaxshilaridan biri va uni ishlab chiqarish mahalliy samolyotsozlik sanoatini rivojlantirishning ajoyib usuli bo'ladi. Buning uchun pul talab qilinadi va u ajratiladi.

Samara "Aviacor" IL-112 yig'iladigan asosiy bazaga aylanadi. Shunday qilib, 2014 yil samolyot taqdirida hal qiluvchi bo'ldi. Uning birinchi parvozi maksimal uch yildan keyin amalga oshishiga umid qilinmoqda.

Bu qaror transport samolyotlarini qurish kontseptsiyasini o'zgartirgandan so'ng, ya'ni barcha ishlab chiqarish va loyihalash kuchlarini yagona tuzilmaga to'plashdan keyin mumkin bo'ldi. Biroq, ekspertlarning fikricha, faxriy samolyotlar muddatidan oldin hisobdan chiqarilmasligi kerak. Tasdiqlangan va ishonchli sovet tipidagi samolyotlarni modernizatsiya qilish ularning o'rnini bosadigan eng yangi samolyotlarni ishlab chiqish va kerakli darajaga olib chiqish uchun vaqt beradi.