Motor moylarini ishlab chiqarish: xususiyatlari, texnologiyasi va ishlab chiqarish jarayoni

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Motor moyi ishlab chiqarish 19-asr oxirida boshlangan. Ushbu jarayonning ajdodi avtomobil dvigateli uchun moylash materiallari ustida ishlagan Jon Ellis hisoblanadi. Bugungi kunda motor moylarini ishlab chiqarish uchun turli xil qo'shimchalar assortimentni shunchalik kengaytirdiki, uni tezda tushunish mumkin bo'lmaydi. Xo'sh, bu xom ashyo qanday ishlab chiqariladi va uning qiymati qanday?

Xom ashyo

Motor moyini ishlab chiqarish, har qanday boshqa kabi, xom ashyosiz - yakuniy mahsulot olinadigan moddasiz to'liq emas. Mineral moy neftdan tayyorlanadi. Ammo moylash zavodiga borishdan oldin u neftni qayta ishlash zavodlarida bir qator tozalashlardan o'tishi kerak. Avvalo, eng engil benzol birikmalari neftdan bug'lanadi - bu alkogol, kerosin, turli oktanli benzinlar. Va neft, ko'p marta ishlov berishdan so'ng, mazutga aylanganda, u neft ishlab chiqarish liniyasiga kiradi.

Mazut shunchalik qalinki, u neftni qayta ishlashning yakuniy mahsuloti bo'lib tuyuladi, ammo changyutgich bilan tozalashdan so'ng u mineral moy va smolaga bo'linadi. Bu shunchaki smola va xom neftni qayta ishlashning qolgan qismi. Ammo u yo'qolmaydi, balki butun mamlakat bo'ylab asf alt ishlab chiqarishga ketadi. Shunday qilib, Rossiyada motor moylarini ishlab chiqarish bilvosita yo'llar qurilishini rivojlantirishga yordam beradi.

Birinchi bosqich ishlab chiqarish

Dvigatel moyini ishlab chiqarishning birinchi bosqichida vodorod ishtirokida gidrokonversiya jarayoni sodir bo'ladi. Ushbu gazning zarralari asosiy xom ashyoni azot va oltingugurt birikmalarining aralashmalaridan tozalaydi. Shu tarzda olingan moy 2-guruhga kiradi. Bu Rossiyada ishlab chiqarilgan motor moyini boshqa mahsulotlardan ajratib turadi, chunki barcha kompaniyalar ishlab chiqarishda gidrokonversiyadan foydalanmaydi. Aytgancha, bu jarayon davomida moy o'zining rangi, shaffofligi va o'ziga xos hidiga ega bo'ladi.

Ishlab chiqarishning ikkinchi bosqichi

Ikkinchi bosqichda dvigatel moyini ishlab chiqarish mahsulotga tegishli qo'shimchalarni qo'shishni o'z ichiga oladi. Bunga qo'yiladigan talablar har xil bo'lgani uchun, avtomobil dvigatellarining dizayniga, shuningdek, ularning ishlash sharoitlariga ko'ra, ko'plab navlar mavjud. Masalan, yozda yopishqoqligi yuqori bo'lgan moydan foydalanish tavsiya etiladi, qishda esa mos ravishda pastroq. Dizel dvigatellar uchun bir turdagi dvigatel moyi kerak, benzinli dvigatellar uchun boshqa turdagi va gaz bilan ishlaydigan avtomobillar uchunuchinchi.

Bu navlarning barchasini asosiy xom ashyoga tegishli qoʻshimchalar qoʻshish orqali olish mumkin. Har bir qo'shimcha o'zining erish haroratini talab qiladi. Ba'zilar uchun 0 daraja etarli, boshqalari 100, boshqalari esa faqat 120 yoki hatto 150 daraja eriydi. Shu bilan birga, ko'plab qo'shimchalar juda yuqori haroratlarda yo'q qilinadi. Ya'ni, 120 daraja talab qiladigan qo'shimcha eritilgan bo'lsa, boshqasi 100 darajada eriy boshlaydi. Bu holat ishlab chiqaruvchilarni qo‘shimchalarni birma-bir qo‘shishga, navbat bilan yog‘ni isitish va sovutishga majbur qiladi.

Birlashtiruvchi qurilmalar

Zamonaviy motor moylari zavodlarida turli xil birikma qurilmalari, ya'ni asosiy xom ashyoni qo'shimchalar bilan aralashtirish qo'llaniladi, chunki buning uchun an'anaviy isitish etarli emas.

Moy maxsus rezervuarlarda aralashtiriladi. Buning uchun sekin aralashtirgich, tez fan yoki bosimli havo ishlatiladi.

Har bir usulning u yoki bu turini ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan kamchiliklari va afzalliklari bor. Misol uchun, agar yog 'o'z-o'zidan yonishgacha havo bilan osongina bo'linadigan komponentni o'z ichiga olsa, unda, albatta, fan bilan aralashtirish usuli qo'llaniladi.

Olingan moyning yopishqoqligi ham muhim, bu aralashtirish tezligiga ta'sir qiladi.

Muvozanatni buzmaslik uchun qo'shimcha komponentlar maxsus dispenserlar tomonidan qo'shiladi. Zamonaviy motor moylarini ishlab chiqarish korxonalarida, o'rnatish uchunto'liq avtomatik birikma. Zavodlar ularni Siemens va Halske kabi taniqli ishlab chiqaruvchilardan sotib oladi. Yoki ularni oʻzingiz tayyorlang.

Qoʻshimchalar turlari

Har bir turdagi moy uchun u yoki bu qo'shimchalar to'plami ishlatiladi. 2 yoki 3 bo'lmasligi mumkin, lekin ko'proq. Yog'ning xususiyatlari va sifati miqdoriga bog'liq.

Masalan, standart mineral moyga quyidagilar kirishi mumkin: H-parafin, sikloparafinlar, polikondensatlangan naftenlar, monoaromatik va poliaromatik birikmalar, izoparafin.

Yuqori sifatli mahsulot tarkibida shoxlangan zanjirli izoparafin mavjud. Va bu ingredientlarning to'liq ro'yxati emas, chunki ularning ko'pchiligi ishlab chiqaruvchining tijorat siri hisoblanadi. Shu ma'noda, motor moyini ishlab chiqarish texnologiyasi, masalan, Coca-Cola ishlab chiqarishga o'xshaydi - uning tarkibi ham bir nechta mutaxassislarga ma'lum va ehtiyotkorlik bilan himoyalangan.

Zamonaviy mahsulotlar sifati

Dvigatel moyini ishlab chiqarish jarayoni texnologik jihatdan shu qadar rivojlanganki, natijada olingan mahsulot 10 yoki 20 yil avval avtomobillarda qoʻllanilganidan ancha yaxshi boʻladi.

Zamonaviy moy yuqori oksidlanish barqarorligiga ega, bu esa uni yanada mustahkam qiladi. Agar ilgari moyni har 3-5 ming kilometrda almashtirish kerak bo'lsa, endi u 7 va 10 ming kilometrga bardosh bera oladi.

Yana bir yangilik shundaki, moy yuqori haroratlarga bardosh bera oladi. Bu dvigatelda uglerod konlari va ifloslanish hosil bo'lmasligiga olib keladi. Yopishqoqlik paydo bo'ldibarqaror, atrof-muhit va dvigatel haroratidan mustaqil. Bu dvigatelning harakatlanuvchi qismlarini uzoqroq himoya qiladi va yoqilg‘i tejamkorligini oshiradi.

Zamonaviy moy faqat juda past haroratlarda muzlaydi. Shunday qilib, sifatli mahsulot bilan to'ldirilgan dvigatel eng og'ir ob-havo sharoitida ham osongina ishga tushadi.

Rossiyada motor moylarini ishlab chiqarish

Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan dvigatel moyi o'zining xususiyatlariga ko'ra boshqa mamlakatlardagi hamkasblaridan hech qanday kam emas. Bundan tashqari, u ancha arzon. Bu ko'p sabablarga ko'ra sodir bo'ladi. Birinchidan, ishlab chiqarish uchun xom ashyo Rosneft tomonidan butun Rossiya bo'ylab qazib olinadi va zavodlarga arzon narxlarda beriladi. Zavodlar uchun mutaxassislar Rossiyada tayyorlanadi, masalan, Samara davlat universiteti bitiruvchilari Novokuybishevsk neftni qayta ishlash zavodida ishlaydi.

Aytilgan zavoddan uncha uzoq boʻlmagan joyda Oʻrta Volga neftni qayta ishlash ilmiy-tadqiqot instituti joylashgan, yaʼni ishlab chiqarish jarayoni ushbu muassasa mutaxassislari tomonidan doimiy ravishda takomillashtirilib boriladi.

Natijada, Rosneft avtomobil moyi AvtoVAZ va Volga avtomobil zavodi ishlab chiqarish uchun tavsiya etiladi. Ushbu moy 15 000 marta o'z xususiyatlarini yo'qotmaydi. Shu bilan birga, uning narxi xorijiy analoglardan ancha past. Axir, butun ishlab chiqarish jarayoni bitta zavodda sodir bo'ladi, ya'ni qo'shimcha marjlar yo'q. Hatto tayyor moyni qadoqlash uchun plastik butilkalar ham xuddi shu zavodda ishlab chiqariladi, emasboshqa kompaniyadan sotib olingan.

Ishlangan moy va atrof-muhit

Rossiyada ishlatilgan dvigatel moyi bilan bog'liq vaziyat unchalik yaxshi emas. Bugungi kunga kelib, ishlatilgan neftning atigi 15 foizi qayta ishlanadi, qolgan qismi erga tashlanadi. Bu butun sayyoramiz biosferasi hayoti uchun qabul qilinishi mumkin emas. Tuproqqa tushgan neft er osti suvlariga kirib, daryo va ko'llarga tushadi. Ertami-kechmi, uning mavjudligi bunday suvni ichadigan odamlarga halokatli ta'sir qiladi. Buni tushunadigan bo'lsak, masalan, Germaniyada barcha ishlatilgan neftning deyarli 55% qayta ishlanadi.

Va agar siz kundalik hayotda oz miqdorda ishlatilgan moydan, masalan, velosiped yoki zanjirli arra moylash uchun foydalanishingiz mumkin bo'lsa, u holda yirik sanoat tarmoqlarida gidravlika tizimlarida, qishloq xo'jaligi mashinalarining uzatmalarida, yog'ochni qayta ishlashda qo'llaniladi. armiyada shpallar va jihozlarni saqlash. Ya'ni, uni ishlatishning ko'plab usullari mavjud, lekin ko'pincha qayta ishlash yangi mahsulotga qaraganda qimmatroq ekanligi ma'lum bo'ladi. Shuning uchun xom ashyoni qayta ishlatishni istamaslik. Inson o'zining boyligi haqida o'ylar ekan, ko'pincha hamma narsani unutadi.

Xulosa

Agar foydalanuvchi juda koʻp ishlatilgan moy toʻplagan boʻlsa, uni butun mamlakat boʻylab ochiq boʻlgan aynan shunday moyni yigʻish punktlariga topshirish mumkin. U yerdan u qayta ishlanib, tozalangandan so‘ng yoqilg‘iga aylantirilishi yoki boshqa maqsadlarda ishlatilishi mumkin bo‘lgan zavodlarga boradi.

Ma'lumot uchun, ishlatilgan moyni fizikaviy va kimyoviy tozalash usullari bir xil ilmiy vaishlab chiqarish bilan shug'ullangan ilmiy-tadqiqot institutlari. Demak, bu muammoda ular uchun hal qilib bo'lmaydigan savollar yo'q.