"Dinamo" zavodi, Moskva: manzil, mahsulotlar, qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Moskvaning S. Kirov nomidagi "Dinamo" zavodi uzoq vaqt davomida Moskvadagi eng yirik zavod edi. Sovet elektrovozlarini ishlab chiqarish bilan bog'liq shonli boy tarixga ega. Elektr dvigatellari, elektr generatorlari va boshqa elektr jihozlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. O'simlik aslida mavjud bo'lishni to'xtatdi. "Dinamo" OAO zavodining egasi korxona binolarini ijaraga oladi.

Zavod tarixining boshlanishi

Dinamo 1897 yildan beri o'z tarixini boshqarib kelmoqda. Keyin Belgiya aktsiyadorlik kompaniyasi negizida Moskva shahrining markaziy elektr kompaniyasi tuzildi. Bu yerda ular litsenziyalangan elektr generatorlari, motorlar, yuk ko‘tarish mexanizmlari uchun elektr jihozlarini kichik partiyalarda yig‘ishni boshladilar.

1913 yilda zavod Sankt-Peterburgda ro'yxatdan o'tgan Rossiyaning "Dinamo" elektr aktsiyadorlik kompaniyasining mulkiga o'tkazildi. Tez orada u milliylashtirildi. 1917 yildagi inqilobiy voqealardan so'ng, zavod saqlanib qoldidavlat mulki.

Elektrovoz qurish yoʻlining boshlanishi

Oʻtgan asrning 20-yillarida Zaqafqaziya temir yoʻlining Suram uchastkasi elektrlashtirila boshladi. Bu butun Sovet Ittifoqi temir yo'llarini elektrlashtirishning boshlanishi edi. Biroq, SSSRda o'sha paytda elektrovozlar ishlab chiqaradigan zavodlar yo'q edi - ular o'z ishlab chiqarishlarini yo'lga qo'yish niyatida xorijda sotib olingan.

Ushbu muammolarni hal qilish uchun AQShda General Electric kompaniyasidan va Italiyada Technomazine Brown Boveri kompaniyasidan elektrovozlar partiyasini sotib olish bo'yicha shartnomalar imzolandi. Shu bilan birga, shartnoma munosabatlari SSSRda bunday mashinalarni qurish uchun zarur bo'lgan elektrovozlar uchun barcha hujjatlarni topshirishni alohida belgilab qo'ygan.

Shu bilan birga, ushbu partiyadan faqat ikkita elektrovoz import qilingan elektr motorlar bilan jihozlangan. Qolganlari Moskvadagi "Dinamo" zavodida ishlab chiqarilganlar bilan ta'minlanishi kerak edi.

Kolomnadagi Lokomotiv zavodi mexanik qismlar bilan ta'minlashi kerak edi, "Dinamo" esa elektr jihozlari uchun javobgar edi. O'tgan asrning yigirmanchi yillarining oxirida ushbu korxonalar, GE hujjatlariga ko'ra, yangi elektrovozlarni ishlab chiqarishni boshladilar. 1932-yilning may oyida Dinamo zavodi Amerika avtomobillarini jihozlash uchun moʻljallangan DPE-340 deb nomlangan birinchi dvigatellarni ishlab chiqardi.

Birinchi sovet elektrovozlari

1932 yil avgust oyida Kolomnadan mexanik qismlarning kelishi bilan ommaviy ishlab chiqarish boshlandi. Birinchi lokomotivlar"Sovet ishlab chiqarishining Surami turi" SS qisqartmasi bilan belgilana boshladi. Ammo bu elektrovozlar SSSR temir yo'llarining aksariyat qismida ishlash uchun yaroqsiz bo'lib chiqdi. Bunga yangi lokomotivlarning relslardagi yuki haddan tashqari yuqori bo'lganligi, taxminan 22 tf bo'lganligi, mavjudlari esa 20 tf dan ko'p bo'lmagan yuklarga bardosh berishi bilan bog'liq edi.

Natijada oʻsha davrdagi Rossiya temir yoʻllari sharoitida ishlashga qodir elektrovozga ehtiyoj paydo boʻldi. Ushbu muammoni hal qilish uchun 1932 yil bahorida Dinamo zavodida 6 ta harakatlanuvchi o'q bo'lishi kerak bo'lgan lokomotiv ishlab chiqila boshlandi. Shu yilning avgust oyida u ishlab chiqarishga kirishdi. Birinchi nusxa 1932 yil 6-noyabrda zavod eshigidan chiqarildi. Bu SSSRda toʻliq loyihalashtirilgan va ishlab chiqarilgan birinchi elektrovoz boʻldi.

Afsonaviy VL seriyasining ishlab chiqarilishi

Dinamo ishchilari yangi seriyani VL (Vladimir Lenin) deb belgilashni taklif qilishdi. U VL19 nomi bilan tanildi. Bu voqea bilan SSSR butun dunyoga o'zining elektrovoz sanoatiga ega bo'lganligini va "Dinamo" zavodi (Moskva) uning asosiy tarkibiy qismlaridan biriga aylanganini ko'rsatdi.

Kolomna zavodi bilan birgalikda 1933-1934 yillarda oxirgi 20 ta SS ishlab chiqarilgan. Korxonalar VL19 ishlab chiqarishga o'tdilar. 1934 yildan 1935 yilgacha ushbu turdagi 45 elektrovoz ishlab chiqarilgan.

1935 yilda zavodga Kirov nomi berildi. U S. M. Kirov nomidagi Moskva elektr mashinasozlik zavodiga aylandi. Shu bilan birga, zavodning konstruktorlik byurosi ikki turdagi kuchlanish bilan harakatlanishi mumkin bo'lgan yangi elektrovozni yaratmoqda.(1500 va 3000 volt). Bu qishda "Dinamo" zavodi VL 19-41 deb nomlangan birinchi eksperimental lokomotivni ishlab chiqarmoqda.

Gullanish davri

Kolomna zavodi bilan hamkorlik toʻxtamadi. 1938 yilda ular birgalikda chuqur modernizatsiya qilingan SS seriyali elektrovoz loyihasini amalga oshirdilar. Tana tuzilishi butunlay o'zgartirildi. Aravalar yangi dizayn echimlarini oldilar. Dinamo zavodida ushbu seriya uchun sxemalar, shuningdek, butunlay yangi va ilg'or elektr jihozlari ishlab chiqilgan. Ushbu lokomotiv VL22 qisqartmasi ostida seriyali ishlab chiqarishga kirdi. 1938 yilda ular 6 nusxada chop etildi.

Zavodda parallel ravishda OP22 nomli elektrovoz yaratish ishlari olib borildi. Bu SSSRda o'zgaruvchan tokda ishlaydigan birinchi lokomotiv bo'lishi taxmin qilingan. Eksperimental mashina 1938 yil oxirida paydo bo'ldi. Biroq, seriyani ishga tushirish bo'yicha ishlar Ulug' Vatan urushi boshlanishi sababli to'xtatildi. Elektrovoz demontaj qilindi, elektr jihozlari boshqa ehtiyojlar uchun foydalanishga topshirildi.

Urush boshlanishidan oldin Dinamo zavodida VL22 seriyali 33 elektrovoz qurilgan. Ikkinchi jahon urushining birinchi kunlaridan boshlab lokomotivlar ishlab chiqarish to'xtatildi, zavod front uchun uskunalar ishlab chiqara boshladi.

Urush yillari

1941 yil oxirida korxonaning katta qismi Uralsdagi Miass shahriga ko'chiriladi. 1942 yil boshida u erda birinchi harbiy mahsulotlar, aviatsiya va tank qurilishi ehtiyojlari uchun elektr dvigatellari ishlab chiqarila boshlandi. Biroq shu bilan birgaMoskvadagi zavodning qolgan qismi ishlashda davom etdi. 1941 yildan 1945 yilgacha bo'lgan davrda "Dinamo" zavodi minomyotlar va qobiqlarni ishlab chiqardi. Korxona ustaxonalarida sisternalar ta’mirlandi. 3000 dan ortiq zavod ishchilari frontga ketdi. Jang maydonlarida ko'rsatgan jasorati uchun sakkizta zavod ishchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan.

Urushdan keyingi

Urush tugaganidan keyin korxona asta-sekin tiklana boshlaydi va tinch mahsulotlar ishlab chiqarishga o'tadi. Uning saytlari qayta tashkil etilmoqda. Ular rekonstruksiya qilinmoqda, yangi ustaxonalar qurilmoqda. Biroq, barcha o'zgarishlarga qaramay, uning quvvati katta seriyali elektrovozlarni ishlab chiqarishni boshlash uchun etarli emas edi. SSSR temir yo'llari ommaviy elektrlashtirish tufayli elektrovozlarning katta tanqisligini boshdan kechirdi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun Rostov viloyatining Novocherkassk shahrida faqat elektrovozlarni (zamonaviy NEVZ) ishlab chiqarishga qaratilgan yirik ishlab chiqarish ob'ekti qurildi. 1946 yilning yozida Dinamo zavodida VL22-1804 elektrovozining oxirgi ishlab chiqarilishi bo'lib o'tdi. Bu Dinamoda ishlab chiqarilgan oxirgi magistral lokomotiv bo'ldi. Zavod elektromobillar uchun elektr jihozlarini ishlab chiqarishga qaratilgan.

Yangi ishlab chiqarishga o'tish, mehnat unumdorligini oshirish

O'tgan asrning 50-yillarida zavod o'z ishlab chiqarishini metro, tramvay, trolleybus va boshqa elektr yuritmali avtomashinalar, shuningdek, kran uskunalari uchun tortish tipidagi elektr motorlar ishlab chiqarishga qaratgan. O'sha davrning asosiy mahsulotlari xalq orasida talabga egaiqtisodiyot. Bular, birinchi navbatda, D seriyali elektr motorlar, suzuvchi burg'ulash qurilmalari uchun motorlar, kimyo, neft, yadro va gaz sanoatida o'chirish tizimlari uchun elektr motorlar.

1970-yillarning boshidan buyon zavod mehnat jamoasi mehnat unumdorligini oshirish bo'yicha shaxsiy rejalarni hayotga tatbiq etib kelmoqda. U SSSRdagi ko'plab fabrikalarda keng qo'llab-quvvatlandi. Bu yetmishinchi yillarda ishlab chiqarish oldingi o'n yillikga nisbatan 2 baravardan ko'proq o'sishiga olib keldi. 1971 yilda zavod mamlakat oldidagi alohida xizmatlari uchun Oktyabr inqilobi ordeni bilan taqdirlangan.

Qayta tashkil etish, tanazzul va vayronagarchilik davri

1974 yilda "Dinamo" Moskva zavodi "Dinamo" elektr mashinasozlik uyushmasining tarkibiy qismiga aylandi. 15 yildan so'ng, 1989 yilda ushbu uyushma "Dinamo" ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasiga aylandi. O'tgan asrning 90-yillarida, xususiylashtirish davrida korxona "Dinamo" aktsiyadorlik elektr kompaniyasiga aylandi.

2002-yilda Moskva hukumatining qarori asosida zavod hududi va uning ishlab chiqarish quvvatlari ijaraga berila boshlandi. Zavod sexlari alohida mustaqil ishlab chiqarish tuzilmalariga aylandi.

2008 yilda Moskvadagi "Dinamo" zavodida har qanday ishlab chiqarish to'xtatildi. Ish va quvvatlarni "Dinamo-EDS" YoAJning boshqa bo'linmalariga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, mulkni, shu jumladan kran uskunalarini demontaj qilish bilan to'liq olib tashlash amalga oshirilmadi. 2010 yildan beri Moskva zavodi mavjudtark qilingan holat.

Shu munosabat bilan shuni aytish mumkinki, noyob muhandislik mutaxassisliklari, ishchi sulolalari, shuningdek, yuz yillik an'anaviy maktab yo'qolgan. Ulug‘vor tarixga ega afsonaviy o‘simlik o‘zining so‘nggi kunlarini yashamoqda.

Zavod hududida st. Leninskaya Sloboda, 2 hozirda ikkita savdo majmuasi qurilgan - Roomer, "Oranzhpark". Eng yaqin metro bekati - Avtozavodskaya.

Zavoddagi cherkov

Dinamo zavodi qurilishi paytida uning hududiga Bibi Maryamning tug'ilgan cherkovi kirgan. Tarixiy yilnomalarga ko'ra, Fyodor Simonovskiy 1370 yilda bu joyda monastirga asos solgan. Bu joy o'sha paytda Eski Simon deb atalgan. Uning hududida 1509-1510 yillarda tosh cherkov qurilgan. 1785-1787 yillarda boshqa cherkov va monastir binolari ham tosh binolarga almashtirildi.

19-asrning oʻrtalarida cherkov yana qayta qurildi. Oshxonada ikkita ibodatxona yaratilgan: Aziz Nikolay va Aziz Sergius. 1870 yilda Sergievskiy cherkovida Aleksandr Peresvet va Andrey (Rodion) Oslyabiga bag'ishlangan cho'yan qabr toshlari o'rnatildi.

Gap shundaki, Kulikovo jangi qahramonlarining qabri cherkov hududidan topilgan. Radonejlik Sergiusning hayoti tarixi shuni ko'rsatadiki, mo'g'ul-tatarlarga qarshi yurishdan oldin knyaz Dmitriy unga duo olish uchun tashrif buyurgan. Avliyo uni jangga duo qilgandan so'ng, o'z qo'shini bilan ikkita rohibni, ya'ni Peresvet va Oslyabini yubordi. Ularning ikkalasi ham taniqli knyazlik oilalaridan bo'lgan va ularni yaxshi bilishganqurollar.

Kulikovo jangi tarixida Peresvet va Tatar-Mo'g'ul O'rdasining taniqli jangchisi Chelubey o'rtasidagi duel batafsil tasvirlangan. Ushbu jangda rus rohib, u bilan birga yuborilgan ikkinchisi - Oslyabi vafot etdi. Ikkalasi ham Stariy Simonovoda, eng muqaddas Theotokos tug'ilgan yog'och cherkovining yaqinida dafn etilgan. Keyinchalik ular avliyolar sifatida kanonizatsiya qilindi.

1928 yilda cherkov yopildi, uch yildan so'ng qo'ng'iroq minorasi buzib tashlangan. Yodgorlik qabr toshlari parchalanish uchun yuborildi. "Dinamo" zavodi kengayishni boshlagandan so'ng, ma'bad uning hududiga kirdi. Unga kirish yopildi. Cherkov binosi sanoat binosi sifatida ishlatilgan. Natijada, u yomonlasha va qulab tusha boshladi.

D. S. Lixachev boʻlgan mashhur odamlarning shahar hokimiyatiga murojaatiga qaramay, zavod cherkovni faqat 1987 yilda Tarix muzeyiga topshirdi. U 1989 yilda imonlilarga qaytarilgan. Qayta muqaddaslash 2010 yil kuzida amalga oshirildi. 2006 yilda qo'ng'iroq minorasi qayta tiklandi, u erda og'irligi 2200 kg bo'lgan "Peresvet" qo'ng'irog'i o'rnatildi. U Peresvet va Oslyabi tug'ilgan Bryansk cherkoviga hadya qilingan.

Hozirda cherkov toʻliq tiklangan. U devor rasmlarini, ikonostazni, eski interyerni qayta tiklaydi. Uning manzili zavod manzili bilan bir xil: st. Leninskaya Sloboda, 2, Avtozavodskaya metro bekati yaqinida.

Cherkov hovlisida siz hali ham o'tmishdagi hukumatning qayg'uli merosini ko'rishingiz mumkin. Bu singan qo'ng'iroq, shuningdek, yo'laklar yasalgan qabr toshlarining bo'laklari. Hududda qurilganidan keyin"Simanovskiy" biznes kvartalining "Dinamo"si, shuningdek, ba'zi sanoat binolari buzilib, cherkovga kirish bepul bo'ldi.