Trans-Sibir temir yo'li: rivojlanish istiqbollari, ahamiyati. Ish samaradorligini oshirish yo'llari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-01-07 21:02

Oʻtgan asrda qurilgan Trans-Sibir temir yoʻli butun mamlakatimiz boʻylab oʻtadi va uning Yevropa qismini Sibir va Uzoq Sharq bilan bogʻlaydi. Bu yaxshi jihozlangan temir yo‘l chorak asr davomida Rossiyaning asosiy temir yo‘l tarmog‘i bo‘lib kelgan.

Qurilish boshlanishi

Sibir temir yoʻlini gʻazna hisobidan qurish toʻgʻrisidagi qaror XIX asrning 80-yillarida chor hukumati tomonidan qabul qilingan edi. 1887 yilda Janubiy Ussuri, G'arbiy Baykal va Markaziy Sibir magistrallari ostida marshrut yotqizish joylarini topish uchun uchta ekspeditsiya tashkil etildi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi o'tgan asrning 90-yillarida boshlangan. Buyuk Sibir yo'lini qurish bo'yicha ishlarni amalga oshirish to'g'risida qaror 1891 yilning qishida qabul qilingan. Qurilish ikki tomondan - Vladivostokdan Chelyabinskgacha boshlangan.

Asosiy yotqizish bosqichlari

Trans-Sibir temir yo'li qurilmoqda, uning rivojlanish istiqbollarihozirda keng, bir necha bosqichda:

1. 1893 - Obdan Irkutskka yo'l yotqizish.
2. 1894 - Shimoliy Ussuri yo'li qurilishi boshlandi.
3. 1897 - CER qo'yish boshlanishi.
4. 1898 - Obdan Krasnoyarskgacha boʻlgan uchastka qabul qilindi.
5. 1900 - Aylana-Baykal temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi.
6. 1906 - Amur magistralini yotqizish uchun tadqiqotlar o'tkazildi.
7. 1911 - Kerk qismini yotqizish - r. Blagoveshchenskda shoxli bo'ron.
8. 1916 - Amur bo'ylab ko'prikning foydalanishga topshirilishi.

O'sha yillarda Trans-Sibir temir yo'lining uzun uzunligi unga mamlakatning asosiy transport arteriyasiga aylanishiga imkon berdi. Ammo fuqarolar urushi davrida yangi yo'lning holati, afsuski, sezilarli darajada yomonlashdi. Ko'p ko'priklar portlatilgan va yoqib yuborilgan. Vagonlar va parovozlar ham vaqti-vaqti bilan vayron qilingan. Urush tugagandan so'ng darhol keng ko'lamli tiklash ishlari boshlandi. Masalan, 1924-1925 yillar qishida Amur ko'prigi qayta tiklandi. Magistral yo'lda harakat 1925 yilda boshlangan va hozirgacha uzluksiz davom etmoqda.

Bizning davrimizda Trans-Sibir temir yo'li

Trans-Sibir temir yo'li tarixi turli yutuqlarga to'la. Sovet hokimiyati yillarida yo'l faol rivojlanib, Butunrossiya qurilish maydonchasi hisoblangan. Bugungi kunga kelib, Trans-Sibir temir yo'li eng kuchlilaridan biri hisoblanadidunyoning quruqlikdagi temir yo'llari. Rossiyada u barcha tranzit va eksport yuklarining 50% dan ortig'ini tashiydi. Trans-Sibir - zamonaviy aloqa va axborot vositalari bilan to'liq jihozlangan elektrlashtirilgan ikki yo'lli liniya. Magistralning texnik jihozlanishi yiliga 100 million tonnadan ortiq yukni ruxsat etilgan maksimal 90 km/soat tezlikda tashish imkonini beradi.

Chiziqning afzalliklari, jumladan, hech qanday davlat chegaralarini kesib o'tish zarurati yo'qligini o'z ichiga oladi. Afsuski, so'nggi paytlarda yo'lning o'tkazuvchanligi pasayishni boshladi. Bu esa uni modernizatsiya qilish zaruratidan dalolat beradi.

Trans-Sibir temir yoʻlining oʻziga xos xususiyatlari: yoʻllarning uzunligi, sigʻimi

Trans-Sibir temir yo'lining umumiy uzunligi taxminan 10 ming km. Hozirda bu dunyodagi eng uzun magistral hisoblanadi. Uning uzunligi bo'yicha 87 ta shahar mavjud bo'lib, ulardan 14 tasi viloyat markazlari.

Davlat sanoat korxonalari va asosiy tabiiy resurslarning 80%i avtomobil yoʻllari xizmat koʻrsatadigan hududlarda jamlangan. Transassib orqali xalqaro va ichki yuk tashish poyezdlarining 30 ga yaqin yoʻnalishlari yotqizilgan. Tezyurar yo‘lovchi poyezdida Yevropa temir yo‘l tarmog‘ining davomi bo‘lgan ushbu yo‘l bo‘ylab Moskvadan Vladivostokgacha bo‘lgan yo‘l 6 kunni tashkil etadi.

Trans-Sibir temir yo'li o'tadi, uning rivojlanish istiqbollari mamlakat iqtisodiy salohiyatining umumiy o'sishi bilan chambarchas bog'liq bo'lib, ikki qit'a hududidan o'tadi: Evropa (19,1%).va Osiyo (80,9%). Butun uzunligi boʻylab 1852 ta bekat mavjud.

Trans-Sibir temir yo'lining tabiiy sharoitlari va u bilan bog'liq muammolar

Bu yoʻlning yoʻllari barcha iqlim zonalarida yotqizilgan: dashtlar, oʻrmon-dasht choʻllari, taygalar. Shimoliy hududlarda avtomagistral qisman abadiy muzlik zonasida (masalan, Baykal ko'li yaqinida) o'tadi. Ushbu temir yo'lchilar bilan bog'liq muammolarni hal qilish kerak:

• togʻli hududlarda tosh koʻchki va zilzilalar xavfi;
• keskin kontinental iqlimi bo'lgan hududlarda harorat o'zgarishi paytida yo'llarni doimiy ravishda saqlash zarurati;
• ko'p sonli ko'priklarni saqlash zaruriyati;
• permafrost zonasida yo'llarni doimiy muvozanatlash;
• bahorgi toshqinlarga tayyorlaning.

Shunday qilib, Trans-Sibir temir yo'lining tabiiy sharoitini juda qiyin deb hisoblash mumkin. "Rossiya temir yo'llari" turli noqulay ekologik omillar ta'sirini bartaraf etish uchun juda ko'p mablag' sarflashiga to'g'ri keladi.

Taraqqiyot istiqbollari

Hozirgi kunga qadar mamlakat sharqidan gʻarbga yuklarning katta qismi dengiz orqali tashiladi. Suv transporti kompaniyalari o'zlarini monopolistlar kabi his qiladilar va shuning uchun ko'pincha o'z xizmatlari uchun narxlarni asossiz ravishda oshirib yuborishadi. Natijada, ko'plab yuk jo'natuvchilar Trans-Sibir temir yo'lini yuk tashishga munosib alternativa deb bilishadi.

Shu munosabat bilanRossiya Federatsiyasi hukumati Rossiya temir yo'llari rahbariyati bilan birgalikda Trans-Sibir temir yo'li kabi muhim yo'nalishning tranzit salohiyatini oshirishga qaratilgan bir qator chora-tadbirlarni ishlab chiqdi. Uning rivojlanish istiqbollari, birinchi navbatda, 2030 yilgacha Rossiyada temir yo'l liniyalarini rivojlantirish bo'yicha qabul qilingan kontseptsiya bilan belgilanadi. Faqat 2015 yilgacha yo'lni modernizatsiya qilish uchun taxminan 50 million rubl sarflangan. 2030 yilgacha Trans-Sibir temir yo‘lida maxsus konteyner va yo‘lovchi poyezdlarining harakatlanishi uchun eng yaxshi sharoitlarni yaratish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llari muvofiqlashtiruvchi kengashi 2020 yilgacha bo'lgan davr uchun avtomobil transporti konsepsiyasini ishlab chiqdi, unga quyidagilar kiradi:

• raqobatbardosh tariflarni ishlab chiqish;
• transportni tashkil qilishni yanada takomillashtirish;
• xizmat sifatini yaxshilash;
• mijozlarga real vaqt rejimida yukning joylashuvi va holati haqida ma'lumot beruvchi texnologiyalarni ishlab chiqish;
• mamlakatning gʻarbiy va sharqidagi portlar ish faoliyatini yaxshilash;
• zamonaviy logistika majmualarini yaratish va hokazo.

2016-yildagi ishlanma

Trans-Sibir temir yo'lining umumiy xususiyatlari uni bugungi kunda mamlakatimizdagi eng istiqbolli temir yo'l sifatida baholashga imkon beradi. 2016-yil boshida avtomobil yo‘llari liniyalarini elektrlashtirish, ko‘priklar, tunnellar va yirik stansiyalarni rekonstruksiya qilishga qaratilgan kompleks chora-tadbirlar amalga oshirildi. Maxsus e'tiborPrimorye-1 va Primorye-2 yo'laklarini rivojlantirish, shuningdek, Koreya va Rossiya Federatsiyasi o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani tashkil etish uchun berilgan.

Mehnat samaradorligini oshirish yo'llari

Trans-Sibir temir yo'lining uzunligi, afsuski, uning yaxshi o'tkazish qobiliyatini anglatmaydi. Inqiroz mamlakat iqtisodiyotining istisnosiz barcha sohalariga, jumladan, temir yo‘l kommunikatsiyalariga ham salbiy ta’sir ko‘rsatdi. Shu bois tashkiliy masalalarga kelsak, ayni damda avtomobil yo‘lining o‘tkazish qobiliyatini oshirishga e’tibor qaratilmoqda. Shu bilan birga, tadbirlar birinchi navbatda quyidagilarga qaratilgan:

• xususiy avtomobillarni umumiy foydalanishdagi yoʻllardan oʻz vaqtida tozalamaslik muammosini bartaraf etish;
• avtomobil yoʻllari infratuzilmasini rivojlantirishga xususiy investitsiyalarni jalb qilish;
• tashishda ishtirok etadigan har bir transport turining samarali kombinatsiyasi.

Shunday qilib, mamlakatimizdagi jahon bozori sharoitida katta umid bog'langan asosiy temir yo'l Trans-Sibir temir yo'lidir. Dengiz transportiga asosiy muqobil sifatida rivojlanish istiqbollari hozirda juda keng. Shu bilan birga, yuklarning harakatlanish vaqtini qisqartirish, yo‘lovchilar va yuk jo‘natuvchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirish vazifalari ustuvor hisoblanadi.