AZLK avtomobil zavodi: yaratilish tarixi, mahsulotlar va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Moskvich rusumidagi avtomobillar butun sobiq SSSR yo'llarida harakatlanishda davom etmoqda, AZLK zavodi esa uzoq vaqtdan beri rasman o'z faoliyatini to'xtatgan. Lenin komsomol nomidagi Moskva avtomobil zavodi afsonaviy bo'lgan bir nechta avtomobil uskunalarini ishlab chiqardi. Kichik hajmli mahalliy avtomobillarning istiqbollari istiqbolli edi, ammo, afsuski, iqtisodiy vaziyat avtosanoat foydasiga emas edi.

Hikoya Ford bilan boshlandi

AZLK zavodining tarixi g'oya va katta rejalar bilan boshlangan. 1925 yilda avtomobilsozlik korxonasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi va kelajakdagi gigant uchun joy tezda topildi. Korxonaning dastlabki rejalashtirilgan quvvati oyiga 10 ming dona avtomobil ishlab chiqarishni nazarda tutgan. Qurilish boshlanishidan oldin Ford kompaniyasi bilan texnik maslahatlar va to'rt yil davomida SSSRda yig'ish uchun 74 000 ta avtomobil to'plamlarini yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Zavodning birinchi binolari qurilishi 1929 yilning yozida boshlangan va qishda qurilish zarba sifatida e'lon qilingan.

Asosiy zavod binosi qurildi1930 yil noyabrda foydalanishga topshirilgan. Shu bilan birga, avtomobil zavodi o'zining birinchi nomini oldi: "KIM davlat avtomobil yig'ish zavodi". Zamondoshlar uchun sirli bo'lgan "KIM" qisqartmasi "Kommunistik Yoshlar Xalqaro" degan ma'noni anglatadi. Korxonaning ishlab chiqarish tsikli avtomobillarni yig'ish, kuzov qismlarini yig'ish, bo'yash, romlarni perchinlash va pol qoplamalaridan iborat edi. Asosiy faoliyatdan tashqari, 1933 yilgacha ishlab chiqarish vazifasiga avtomobillarni ta'mirlash (o'rta, kapital) kiritilgan. 1932 yilda AZLK zavodi qishloq xo'jaligi mashinalari (kombaynlari) uchun dvigatellar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

Gorkiy filiali

1932 yilda avtomobil yig'ish zavodi. KIM GAZ-AA yuk mashinalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, uning qismlari Gorkiy avtomobil zavodi tomonidan etkazib berildi. Yillik ishlab chiqarishning umumiy hajmida yuk tashish barcha mahsulotlarning 30% ni tashkil etdi. GAZ homiyligida AZLK zavodi 1933 yilda filial sifatida o'tdi. Ishlab chiqarish quvvatlari to'liq GAZ-AA yuk mashinalari, kombaynlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishga o'tkazildi. nomidagi avtomobil yig'ish zavodi tsexlari uchun butlovchi qismlar. CMMlar mahalliy ishlab chiqaruvchilar tomonidan yetkazib berilgan.

Hukumat buyurtmalarining o'sishi yig'ish liniyasi quvvatini yiliga 60 000 ta avtomobilgacha oshirishni talab qildi. Shuningdek, ishlab chiqarish rejalarida yangi jihozlar chiqarildi: modernizatsiya qilingan GAZ-AA modeli, xalq orasida "bir yarim" deb nomlanadi va birinchi M-1 yengil avtomobili. Vazifalarni amalga oshirish uchun 1935 yildan 1937 yilgacha bo'lgan davrda keng ko'lamli qayta qurish amalga oshirildi. Ishlab chiqarish rejalari tuzatildi va GAZning Moskva filialida yengil avtomobillarni yig'ishdan boshlabrad etdi.

Birinchi kichik avtomobillar KIM

1939 yilda AZLK zavodi mustaqil ishlab chiqarish korxonasiga aylandi, u erda quvvatlarni kichik avtomobillar ishlab chiqarishga o'tkazish maqsadida keng ko'lamli rekonstruksiya amalga oshirildi. Dastlab yiliga 50 ming dona avtomobil ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Korxonada faollikni ta'minlash uchun konstruktorlik-tajriba ustaxonasi tashkil etildi.

Birinchi kichik KIM-10-50 avtomobili 1940 yil aprel oyida konveyerdan chiqdi. Birinchi May namoyishida birinchi avtomobillar qatnashdi. 1941 yilning boshida zavodda yangi avtomobillar ishlab chiqarishdan tashqari qo'shimcha liniyalar o'rnatildi va og'ir mototsikl uskunalari uchun vites qutilarini ishlab chiqarish o'zlashtirildi.

Urush yillari

1941-yil iyulidan boshlab ishlab chiqarish toʻliq harbiy mahsulotlar ishlab chiqarishga oʻtkazildi. Birinchi buyurtma afsonaviy Katyushalar uchun qobiq qutilarini ishlab chiqarish edi. Nemis qo'shinlarining poytaxtga borishi Sovet rahbariyatini strategik korxonalarning ko'pini evakuatsiya qilishga majbur qildi. 1941 yil oktyabr oyida AZLK zavodi Sverdlovsk shahriga ko'chirildi va u erda tank zavodiga ulandi. Uyushma negizida tank uskunalari va samolyot akkumulyatorlari uchun snaryadlar ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi.

37-sonli sisterna zavodi va avtomobil yig'ish zavodining yakuniy birlashishi. KIM 1942 yilda sodir bo'lgan. Yangi korxona tanklar uchun vites qutilarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan "50-sonli zavod" deb nomlandi. Qolgan Moskva binolaridaZavod old tomondan kelayotgan tank dvigatellarini ta'mirlardi. Zavodni tugatish 1943 yilda boshlanib, 1944 yilgacha davom etdi. Ayni paytda ittifoqchilar Lend-Lease dasturi bo'yicha avtomobillarni yetkazib berishni boshladilar va ular ta'mirlashni talab qilishdi. Mothballed Moskva korxonasi negizida avtomobil ehtiyot qismlari zavodini ochish to'g'risida qaror qabul qilindi, bu erda chet el avtomobillari uchun 83 ta ehtiyot qismlar - Studebakers, Dodges va boshqalarni ishlab chiqarishni o'zlashtirish kerak edi. Zavod bu vazifani urush oxirigacha muvaffaqiyatli bajardi.

Gʻalabali qayta tugʻilish

1945 yil may oyida, urush tugaganidan so'ng, Sovet hukumati "Moskvich" brendi ostida kichik avtomobillarni ishlab chiqarish g'oyasini qayta tikladi. Maqsadlarga erishish uchun Moskva kichik avtomobillar zavodi qurilmoqda. Birinchi yengil avtomobillarning prototipi Opel-Kadet K-38 hisoblanadi. Birinchi kichik avtomobillar reparatsiya shartnomasi asosida mamlakatga olib kelingan nemis uskunalarida ishlab chiqarilgan. Sovet avtomobillarining ommaviy ishlab chiqarilishi 1947 yilda Moskvich-400 modelidan boshlangan. 1959 yilda zavodning konstruktorlik byurosi Fiat-600 prototipi asosida M-444 rusumli avtomobilni ishlab chiqdi. "Zaporozhets" nomi bilan Zaporojye avtomobil zavodida ishlab chiqarila boshlandi.

1962 yilda AZLK zavodi M-407 yengil avtomobilini ishlab chiqarishni boshladi, 1964 yilda esa sedan kuzovli M-408 avtomobili seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi. O'tgan asrning oltmishinchi yillari MZMA uchun muvaffaqiyatlar, g'alabalar va yangi rejalar bilan to'la edi. 1966 yilda "Moskvich" 100 yilligi munosabati bilan avtomobil zavodining yig'ish liniyasidan chiqdi. M-408 modeli. Shu bilan birga, AZLK zavodi innovatsion ishdagi muvaffaqiyatli va muddatidan oldin mehnati uchun Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi. Shu bilan birga, ishlab chiqarishni kengaytirish va avtomobil ishlab chiqarishni yiliga ikki yuz mingtagacha oshirishga qaratilgan korxona quvvatlarini navbatdagi rekonstruksiya qilish rejasi qabul qilindi.

1967 yilda kompaniya M-412 rusumli avtomobilning yangi modelini ishlab chiqardi va birozdan keyin, o'sha yili millioninchi "Moskvich" avtomobil zavodi darvozasini tark etdi. Ishlab chiqarish hajmining oshishi bilan bir vaqtda zavod muhandislari transport vositalarining xavfsizligi darajasini oshirish bo'yicha ishlarni boshladilar va mustahkamlik sinovlari (krash-testlar) o'tkazildi. Samarali mehnati uchun zavod jamoasi Xotira Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.

1968 yilda ishlab chiqarish ustaxonalarini kengaytirish doirasida Tekstilshchikov tumanida yangi majmua qurildi va o'sha yilning 25 oktyabrida Moskva kichik avtomobil zavodi yangi nom oldi: AZLK zavodi (Moskva).

Rally Racing

Moskvich avtomobillari birinchi marta 1968 yilda avtomarafonda qatnashgan. Poygachilar M-412 rusumli avtomashinada London-Sidney trassasi bo‘ylab 16 ming kilometr masofani bosib o‘tdi va umumjamoa hisobida to‘rtinchi o‘rinni egalladi. Mahalliy avtosanoatning reytingi keskin ko'tarildi va "Moskvich" zavodi AZLK tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillarning mashhurligi eksport hajmining o'sishida namoyon bo'ldi.

Keyingi musobaqa 1970-yilda boʻlib oʻtdi va London-Meksika yoʻnalishining umumiy uzunligi qiyinroq edi.26 ming kilometrni tashkil etdi. Avtomobil zavodi poygachilari jamoasi umumjamoa hisobida birdaniga uchta o‘rinni egalladi: ikkinchi, uchinchi va to‘rtinchi. O'sha yilning noyabr oyida bo'lib o'tgan musobaqalar zavodga katta muvaffaqiyat keltirdi: Belgiya ekipaji "Moskvich M-412"da "Tour de Belgique" rallisida shohsupaning eng yuqori pog'onasini egalladi.

AZLK jamoasining rossiyalik chavandozlari 1971 yilda Tour de Europe rallisida trekni bosib o'tganliklari uchun birinchi o'rinni egallab, Oltin kubokni qo'lga kiritdilar. 1973 yilda G'arbiy Afrikada bo'lib o'tgan xalqaro miqyosdagi "Safari-73" rallisida zavod jamoasi M-412 rusumli uchta avtomobilda chiqish qildi va birinchi o'rinni egalladi. Oltin va kumush kuboklar g'alabasi bilan yangi g'alaba 1974 yil oktyabr oyida uzunligi 15 ming kilometr bo'lgan "Yevropa bo'ylab sayohat-74" marshruti uchun olingan.

Rejali iqtisodiyotning qiyinchiliklari

Yetmishinchi yillar zavodning gullagan davri edi. 1974 yil avgust oyida kompaniya ikki millioninchi avtomobilni ishlab chiqardi. Dunyoning yetmishdan ortiq davlatiga avtomobillar eksport qilindi, bu esa yalpi ichki mahsulotning katta qismini tashkil etdi. Eksport yetkazib berishning boshlanishi 1948 yilda boshlangan va 1977 yilda millioninchi nusxasi xorijiy mamlakatlarga yuborilgan.

Oʻsha davrda AZLK konstruktorlik boʻlimida kichik avtomobillarning mutlaqo yangi modeli prototiplari ishlab chiqildi. Ammo SSSRda iqtisodiyotni boshqarishning rejalashtirilgan mexanizmlari o'z qarorlarida juda noqulay edi va uskunalarning eskirgan modellari ishlab chiqarish oqimiga tushdi. Bu raqobatni sezilarli darajada kamaytirdi, avtomobillar eksporti 20 mingga tushdisaksoninchi yillarning boshlarida bir yil. Ichki bozorda ham talab pasaydi.

Vaziyat faqat 80-yillarning oʻrtalariga kelib yaxshi tomonga oʻzgara boshladi. Sifatni yaxshilash choralari ko'rildi, bu M-2140 rusumidagi ishlab chiqarilgan avtomobillarga nisbatan da'volarni sezilarli darajada kamaytirdi. Zavodda modernizatsiya amalga oshirildi va 1986 yilda yangi M-2141 modeli ishlab chiqarila boshlandi.

1987 yilda AZLK AvtoVAZ bilan birgalikda dvigatel hajmi 1,8-1,9 litr bo'lgan mahalliy benzin va dizel dvigatellarini ishlab chiqishni boshladi. Dvigatelning texnik sifatini yaxshilash uchun Britaniyaning Rikardo kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlash bo'yicha shartnoma imzolandi. Ammo SSSR parchalanishi sababli ish to'liq amalga oshirilmadi. Shartnoma bo'yicha olingan kredit bo'yicha barcha to'lovlar AZLK balansiga tushdi.

Biznes yopiladi

90-yillarning boshidagi inqirozning birinchi to'lqini AZLKni va'da va yutuqlarga to'la ushladi. Moskvich M-2143, M-2141, M-2336 modellarini ishlab chiqarishga modifikatsiya qilish rejalari ishlab chiqilgan. Ammo bularning barchasi moliya etishmasligi tufayli amalga oshmadi. M-2141 asosiy rusumidagi "Moskvichlar" ishlab chiqarildi va mo''jizaviy ravishda M-2335 pikapini ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga muvaffaq bo'ldi. 90-yillarda M-2141-135 rusumli avtomobillar partiyasi 90-yillarda Gʻarbiy Yevropa mamlakatlariga eksport qilish uchun ishlab chiqarilgan. liniyalar ishlamay qoldi. 1997 yil zavodga jon bergandek tuyuldi, Moskva hukumatining yordami olindi, dastur ishlab chiqildi.ishlab chiqarishni optimallashtirish va rivojlantirish, avtomobillarni Renault dvigatellari bilan jihozlash to'g'risida qaror qabul qilindi. 1997 yil oxirigacha M-2141 "Yuriy Dolgorukiy" va M-214241 "Knyaz Vladimir" va boshqa bir qancha modifikatsiyalar partiyalari ishlab chiqarildi. 1998 yilning birinchi yarmida zavod zarar ko'rishni to'xtatdi.

Ammo 1998-yil avgust oyida sodir boʻlgan defolt kompaniyani aylanma mablagʻdan butunlay mahrum qilib, yoʻqotishlarga olib keldi. 2001 yilda zavodda atigi 0,81 ming avtomobil ishlab chiqarilgan, bu aslida faoliyatning to'xtashiga aylandi. AZLK zavodi endi ishini tiklamadi. Ammo afsonaviy kompaniya joylashgan hudud hali ham AZLK korxonasi nomi bilan bog'liq: zavod manzili Moskva, Volgogradskiy prospekti, 40. Rasmiy ravishda korxona 2010 yilda tugatilgan.

Tarkib

O'z tarixining butun davri davomida kompaniya avtomobillarning nomi sifatida xizmat qilgan bir nechta nomlarga ega edi. AZLK avtozavodining chiqarilish xronologiyasi va tarkibi:

• 1930-1940: Ford A seriyali (sedan), Ford AA seriyali yuk mashinasi, AA seriyali GAZ yuk mashinasi va GAZ-A sedan. KIM modellari: KIM-10-50 va KIM-10-52 sedanlari, konvertatsiya qilinadigan KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedanlar, M-400-422 furgon, M-400-420A kabriolet.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, to'liq g'ildirakli sedan M-410 va M-410N. Stansiya vagoni: M-423, M-423N, M-424, to'liq g'ildirakli stansiya vagoni M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Olib ketish: M-2315. Mikroavtobus: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Xetchbek: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuriy Dolgorukiy". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Knyaz Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Olib ketish: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupe: M-2142-SO "Duet".

Bizning kunlarimiz

Sobiq AZLK zavodi bugungi kunda faol rivojlanmoqda. 2017-yildan boshlab mahalliy hokimliklarga o‘z tashabbusi bilan sanoat zonalarini rivojlantirish huquqi berildi. Bugungi kunda zavodning bir nechta binolarida hech narsa avtomobilsozlik gigantini eslatmaydi. Endi bu erda LEDlar, chiplar va qurilish materiallari ishlab chiqarish bo'yicha kichik ishlab chiqarishlar shovqinli. Egalari korxona hududida uchinchi transport halqasiga kiruvchi ofis, savdo va turar-joy binolarini qurishni rejalashtirmoqda.

Va shunga qaramay AZLK zavodi hududida avtomobil yig'ish sexlarining shovqini hamon eshitiladi. Asosiy ustaxonada avtomobillar Renault brendi ostida yig'iladi. 2015 yilda Rossiya Patent byurosi Renault Rossiya zavodidan AZLK zavodining tarixiy timsollari uchun ariza oldi, ehtimol bu afsonaviy avtomobil modellarini zamonaviy talqinda jonlantirishga urinishdir. Hozirgi vaqtda va 2021 yilgacha "Moskvich" savdo belgisi egasi Volkswagen konserni hisoblanadi.

Zavodning butun hududini rekonstruksiya qilish hali boshlanmagan va agar siz sobiq gigantni ko'rib chiqishni, o'tmishga sayohat qilishni yoki yangi rejalar tuzishni istasangiz, mahalliy kichik avtomobillar tug'ilgan joyga tashrif buyurishga arziydi - AZLK zavodi (Moskva). Uning manzili oddiy: Volgogradskiy prospekti, 40-42-uylar.