Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ): zavod va avtomobillar tarixi, xususiyatlari va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Bugungi kunda Gorkiy avtomobil zavodining ixtisoslashuvi maxsus va yuk avtomobillarini ishlab chiqarishdir. Biroq uning tarixi bilan tanishish shuni aytishga imkon beradiki, korxona o'z faoliyati davomida mamlakat hayotida muhim rol o'ynagan ko'plab avtomobillarni ishlab chiqdi va ishlab chiqardi.

Gorkiy avtomobil zavodining tarixi urushdan oldingi yillarda boshlangan. Tashkil etilishining boshida u boshqacha nomlangan. Bu Nijniy Novgorod avtomobil zavodi edi. V. M. Molotov. Yaratilganidan keyin korxona Sovet davlatini sanoatlashtirishda faol ishtirok etdi, bu muvaffaqiyat SSSRga dunyodagi eng qudratli davlatlardan biriga aylanish imkonini berdi.

Boshlash

1929 yilning bahorida yosh Sovet mamlakati hukumati o'zining avtomobil ishlab chiqaradigan zavodini qurishga qaror qildi. Bunday korxona oldida turgan asosiy vazifa davlatni o'sha yillarda uning uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar bilan ta'minlash edichet elda sotib olish kerak edi.

1929-04-03 SSSR Xalq xo'jaligi Oliy Kengashining 498-son buyrug'i chiqarildi. Unda aytilishicha, mamlakat hukumati yiliga 100 ming avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega avtomobil zavodi qurishga qaror qilgan. Bir oy o'tgach, korxona uchun joy tanlandi. Bu Nijniy Novgoroddan uncha uzoq bo'lmagan Monastirek qishlog'i yaqinida joylashgan hududga aylandi. Bu Gorkiy avtomobil zavodi hozirgi kungacha joylashgan joy.

Bunday tanlov tasodifiy emas edi. Sotsialistik sanoatlashtirish rivojlanishining birinchi bosqichiga kirgan o'sha yillarda Nijniy Novgorod viloyati mamlakatning eng yirik sanoat mintaqalaridan biri hisoblangan. Shaharning o'zida, shuningdek, uning atrofida ko'plab metallga ishlov berish va mashinasozlik zavodlari ishlagan. Ular orasida Metalist va Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, shuningdek, ular bor. Vorobyov, V. I. Ulyanov kema ta'mirlash kompaniyasi va boshqalar. Buning tufayli Nijniy Novgorodda etarlicha malakali ishchi kuchi mavjud edi. Ammo bu aynan shu hududda Gorkiy avtomobil zavodini yaratish to'g'risida qaror qabul qilishga ta'sir qilgan barcha omillar emas. Nijniy Novgorod - Uralga juda yaqin. Va bu ta'sirchan metallurgiya bazasi. Qo'shilish joyi shahar yaqinida joylashgan ikkita daryo ham hisobga olindi. Ular korxona ehtiyojlari uchun zarur bo'lgan hamma narsani eng arzon suv yo'li orqali yetkazib berish imkonini berdi.

Gorkiy avtomobil zavodi qurilishi davlat tomonidan ta'minlanishi kerak edi.avval chet elda sotib olingan hayotiy uskunalar.

Rejalashtirilgan rejalarni amalga oshirish to'xtatilmadi. Darhol Avtostroy bo'limi tashkil etildi, uning vazifasi ishlab chiqarish binolarini qurish edi. Uni S. S. Dyvets boshqargan.

Amerika ildizlari

Hozirgi Gorkiy avtomobil zavodi ijodkorlari qiyin tanlovga duch kelishdi. Ular bir necha yil davom etishi kerak bo‘lgan o‘z mutaxassislarini tayyorlashni yoki boshqa davlatlar yordamidan foydalanishni hal qilishlari kerak edi. Biroz o'ylangandan so'ng, tanlov ikkinchi variantga tushdi. Axir, hatto eng kichik kechikish ham rejalarning bajarilmasligiga olib keladi.

1929-yil boshidan sovet mutaxassislari AQShga bir necha bor tashrif buyurishgan. Bu erda ular hozirgi Gorkiy avtomobil zavodi qurilishi uchun ishlab chiqilgan texnik hujjatlarni muvofiqlashtirdilar. Bundan tashqari, bazaviy bo'lishi kerak bo'lgan dastlabki ikkita modelni ishlab chiqarish uchun Amerika ishlanmalaridan foydalanish bo'yicha kelishuv imzolandi. Asosiy sherik sifatida Ford tanlandi, u o'sha paytda jahon bozoridagi eng yirik vakil hisoblangan. 1929 yil 31 mayda SSSR Oliy Iqtisodiy Kengashi u bilan hamkorlik shartnomasini imzoladi. Ushbu hujjatga ko'ra, Sovet Ittifoqi amerikaliklardan yangi zavodni qurish va ishga tushirish uchun zarur bo'lgan texnik yordam, shuningdek, Ford-A yengil avtomobili va 1,5 tonnalik Ford ishlab chiqarish huquqini olishi kerak edi. AA markali yuk mashinasi. Bunday mashinalar 1927-yildan beri Ford konveyerdan chiqarilib kelinmoqda. Bundan tashqari, Amerika tomoni o‘qitilishi kerak edi.mutaxassislar. Hamkorlik muddati, kelishuvga ko'ra, to'qqiz yilga teng edi.

Gorkiy avtomobil zavodining tarixi boshqa xorijiy kompaniya tufayli boshlandi. Bu AQShning "Ostin va Ko" aktsiyadorlik jamiyati edi. Uning mutaxassislari binolarni qurish uchun ishchi chizmalar va texnik loyihalarni yaratishda ishtirok etdilar.

Qurilish

Nijniy Novgorod yaqinidagi Gorkiy avtomobil zavodi uchun uchastkani tayyorlash 1929-yil avgust kunlarida boshlangan. 1930-yilning 5-iyulida bu yerda korxona qurilishi tantanali ravishda boʻlib oʻtdi.

Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ) qurilishiga deyarli 50 ming kishi jalb qilingan. Ularga qurilish muhandisi M. M. Tsarevskiy rahbarlik qildi. 1917 yilda, hali 20 yoshda bo'lganida, u bolsheviklar partiyasi safiga qo'shildi. 1918 yilda Qizil Armiya safiga ko'ngilli bo'ldi. U OGPU va VK qo'shinlarida xizmat qilgan. 1925 yildan beri Tsarevskiy bir qator muhim qurilish loyihalarini boshqargan. Aynan oʻsha yerda uning tashkilotchi va quruvchi sifatidagi isteʼdodi toʻliq namoyon boʻldi.

Poydevor qoʻyilgandan soʻng Gorkiy avtomobil zavodining (GAZ) sanoat qurilishi uchun asosiy qadamlar qoʻyildi. Korxonaga ustaxonalarning ishlab chiqarish binolari bilan bir qatorda, Oka daryosidan amalga oshirishga qaror qilingan issiqlik elektr stantsiyasi, murakkab aloqa tizimi va suv olish kerak edi. Shuningdek, zavod yaqinida katta turar-joy massivi qurilishi boshlandi.

Yaxshi ishlab chiqilgan dizayn ishlanmalari, ishni mukammal tashkil etish va har bir mutaxassisning shaxsiy mas'uliyati tufayli zamonaviy avtomobil zavodi tez sur'atlar bilan yuksalmoqda. Faqat 1,5 dan keyinpoydevor qo'yilgandan bir necha yil o'tgach, kichik bir qishloq yaqinida joylashgan cho'l er o'rnida deyarli barcha sanoat binolari keyingi bosqichga - uskunalarni o'rnatishga tayyor edi. Bu 1931 yil noyabr edi

Uskunalarni o'rnatish ham tezlashtirilgan sur'atlar bilan amalga oshirildi. Atigi 2 oy ichida xorijlik mutaxassislar yordamida 30 ta ulkan binoga 450 ta agregat va stanoklar, shuningdek, 80 mingga yaqin elektr uzatgichlar oʻrnatildi. O'z miqyosi bo'yicha bunchalik ajoyib ishlar Sovetlarning yosh mamlakatida hech qachon amalga oshirilmagan.

Ammo davlatning avtomobillarga boʻlgan ehtiyoji ancha yuqori edi. Shu sababli, Gorkiy gigantining ishga tushirilishini kutmasdan, Moskva nomidagi zavodda import qilingan mashinalar yig'ila boshlandi. KIM va bundan tashqari shahardagi "Gudok Oktyabrya" korxonasida.

Trening

Avtomobil zavodi qurilishi bilan bir vaqtda, 1930 yildan boshlab, Avtstroyning o'quv bazalari unga mutaxassislar tayyorladi. Gorkiy avtomobil zavodining kadrlar bo'limi asosiy konteynerda ishlashi kerak bo'lgan ishchilarni shahardagi "Gudok Oktyabrya" korxonasiga amaliyot o'tash uchun yubordi. Bundan tashqari, Nijniy Novgorod kemasozlik zavodi nomidagi. V. I. Ulyanova tokar va quyish ustalari, montajchilar va slesarlarga saboq bergan. CIT kurslari asbob ishlab chiqaruvchilarni oʻqitadi.

1931 yilning dekabriga kelib zavod tarixidagi birinchi smenaga 11503 nafar mutaxassis va ishchi tayyorlandi. 1932 yilda ularning safi Moskva va Leningrad, Rostov-Don va Stalingrad, shuningdek, Xarkov korxonalarida tayyorlangan kadrlar bilan to'ldirildi.

Ishga tushirish

1932-01-01 Nijniy Novgorod yaqinida joylashgan avtomobil zavodi faol hisoblana boshladi. 1932-yil 29-yanvar kuni soat 19:15 da “Ura!” degan hayqiriqlar, qarsaklar va kompaniya shoxining sadolari ostida zavod tarixidagi birinchi yuk mashinasi konveyerdan chiqib ketdi. Ular "GAZ-AA" ga aylandi. 1932-yil 31-yanvarda allaqachon 25 ta mashina bor edi.1932-yil 26-fevraldan boshlab kompaniya har kuni beshta mashina ishlab chiqarishga qaror qildi.

Ishning dastlabki ikki o'n yilliklarida zavod mutaxassislari 136 ta "bir yarim" yig'ishdi. Shu bilan birga, avvalroq omborga etkazib berilgan barcha materiallar va yig'ishlar ishlab chiqilgan. Gorkiy avtomobil zavodida ehtiyot qismlar tugab, yangi yetkazib berilmagan. Bu konveyerning to'xtab qolishiga olib keldi. Vaziyat sabablarini aniqlash maqsadida shaharga kelgan G. K. Orjonikidze. 1932 yil 20 aprelda Markaziy Komitet tomonidan eshitilgan ma'ruzasida aytilishicha, korxona o'zining asbob-uskunalari va jihozlari bo'yicha o'z oldiga qo'yilgan vazifalarni nafaqat bajarishga, balki ortig'i bilan ham bajarishga qodir. Orjonikidze Gorkiy avtomobil zavodi muammolarining sabablarini qoniqarsiz rahbarlikda ko'rdi. Shundan so'ng GAZning barcha bo'lim va sexlarida faol o'quv va tashkiliy ishlar boshlandi. Uning asosiy vazifasi nikohga qarshi kurashish va yangi texnologiyani bir vaqtda ishlab chiqish bilan yuqori sifatli mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish zarurligini tushuntirish edi.

Zavoddagi qiyinchiliklar juda sekinlik bilan bartaraf etildi. 1932 yil 27 iyunga kelib yirik korxona atigi 1008 ta NAZ-AA mashinasini ishlab chiqarganining asosiy sababi shu edi.

1932 yil iyuldaavtomobil zavodiga yangi direktor tayinlandi. Bu lavozimga S. S. Dyakonov tayinlandi. Bungacha VATO (Butunittifoq avtomobil-traktor uyushmasi) boshqaruvchisi o‘rinbosari lavozimida ishlagan. GAZ jamoasi zavodga ishlab chiqarishni juda yaxshi biladigan, dunyoqarashi keng va iqtidorli rahbar kelganini darhol his qildi.

Birinchi ishlab chiqarish

SSSRga topshirilgan Ford avtomobillarining davom etayotgan sinovlari shuni ko'rsatdiki, amerikaliklar tomonidan yaratilgan transport vositalari yo'l infratuzilmasi yomon rivojlangan mamlakat talablariga javob bermaydi. Shuning uchun ular mavjud mashinalarni modernizatsiya qilishni boshladilar. Ular Gorkiy avtomobil zavodi tomonidan yig'ilishi kerak edi. Shunday qilib, sovet avtomobillari uchun yangi boshqaruv tizimi ishlab chiqildi. U juda ishonchli edi. Bundan tashqari, bizning avtomobillarimiz katta yuklarga bardosh beradigan mustahkamlangan debriyaj korpusi bilan jihozlangan.

Sovet dizaynerlari tanani mustaqil ravishda loyihalashtirgan. Shunday qilib, 1932 yil oxirigacha Nijniy Novgorod avtomobil zavodi nomini olgan NAZ-AA deb nomlangan GAZ-AA yangi jihozlarni oldi. Bu bort platformasi, shuningdek, siqilgan karton va yog'ochdan yasalgan kabina edi.

Bunday yuk mashinalarining dvigatellariga yonilgʻi tortish kuchi taʼsirida kelgan. Shu bilan birga, elektr tizimi juda oddiy edi va valf haydovchisi tartibga solinmagan turdagi edi. Bunday mashinaga texnik xizmat ko'rsatish oson edi. Shu bilan birga, haydovchiga texnologiya bo'yicha maxsus bilimga ega bo'lmasligiga ruxsat berildi.

Masasi 1,5 tonna boʻlgan yuk mashinalari,"bir yarim" deb ataladi. O'sha paytda ular juda zamonaviy texnik echimlarga ega edi. Ularning dizayni elektr starter, alyuminiy porshenlar, spiral uzatmalar va 4 pog‘onali uzatmalar qutisini o‘z ichiga olgan.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Nijniy Novgorod avtomobil zavodining konveyerdan chiqqan birinchi yuk mashinalariga NAZ-AA markasi berildi. Shaharga yozuvchi M. Gorkiy nomi berilganidan keyin yana bir necha oy saqlanib qoldi. Shundan so'ng zavod o'zining yangi nomini oldi - Gorkiy avtomobil zavodi yoki qisqacha GAZ.

1934 yilda konstruktorlar birinchi marta yuk mashinasini takomillashtirdilar. "Bir yarim" ning yog'och kabinalari butunlay metallga almashtirildi. Bundan tashqari, zavod kattaroq GAZ-AAA avtomobilini ishlab chiqarishni boshladi. U uchta o'q bilan jihozlangan va uning yuk ko'tarish quvvati 2 tonna edi.

Yengil avtomobillar ishlab chiqarish

Dastavval sovet avtomobillari Ford quvvat bloki bilan ishlab chiqarilgan. Ularning ish hajmi 3,2 litr, quvvati esa 40 litr. Bilan. Shu bilan birga, bo'sh mashina soatiga 70 km gacha tezlashishi mumkin edi. GAZ-A xuddi shu dvigatel bilan jihozlangan. Ushbu yengil avtomobil zavod tomonidan 1932 yil oxiridan ishlab chiqarila boshlandi va endi NAZ deb nomlanmaydi. Avtomobil turli davlat tashkilotlari, harbiy qismlar va davlatning yuqori mansabdor shaxslari ehtiyojlari uchun yuborilgan. Bir nechta avtomobillar xususiy shaxslarga tegishli.

Birinchi avtobus

Gorkiy avtomobil zavodining barcha yangi turlarini asta-sekin ishlab chiqdi. Shunday qilib, 1933 yilda o'n etti o'rinli GAZ-4 avtobusi ishlab chiqarildi. Ushbu mashinada g'ilof bilan qoplangan yog'och ramka bor ediyog'och-metall qoplama. GAZ-4 GAZ-2, shuningdek, GAZ-3 eksperimental modifikatsiyalari asosida yaratilgan. Yangi mashina mahalliy texnologiyalar va ish sharoitlariga moslashtirildi. GAZ-AA kabinasi uning asosi bo'lib xizmat qildi. Unga orqa tomondan yuk platformasi biriktirilgan bo'lib, uning yon tomonlarida 2 ta yig'ma skameykalar mavjud edi. Avtomobil odamlarni va 400 kg yukni bir xil darajada yaxshi tashishi mumkin edi.

Avtobusni ishlab chiqishda yetakchi dizayner N. I. Borisov edi. Ushbu avtomobil 1-sonli zavodda ishlab chiqarilgan. 1946 yildan boshlab u o'z nomini Gorkiy avtobus zavodiga (GZA) o'zgartirdi. Asosiysi, GAZ-4 boshqa salon biriktirilgan bir xil "bir yarim" edi.

Emka

1936 yilda Gorkiy avtomobil zavodi mahsulotlari ro'yxati yangi model bilan to'ldirildi. Kompaniya "Emka" nomi bilan mashhur bo'lgan GAZ M-1 yoki "Molotovets-1" ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.

Ushbu modelning ishlab chiqilishi GAZ jamoasiga yuqori texnik darajaga ko'tarilish imkonini berdi, bu esa dizaynerlar jamoasining ijodiy o'sishi uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi.

GAZ M-1 modeli o'ziga xos biografiyaga ega. Yillar davomida u doimiy ravishda modernizatsiya qilindi va takomillashtirildi, bu esa mashinaga o'ttizinchi yillarning oxiridan ellikinchi yillargacha odamlarga munosib xizmat ko'rsatishga imkon berdi. M-1 modeli 1937 yilda ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan GAZ-415 pikap uchun asos bo'ldi. Ushbu transport vositasining yuk ko'tarish quvvati 400 kg edi. Emki ham olti silindrli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan. Bu GAZ-11 avtomobillari.

Modernizatsiyamodellar

Zavod ishga tushirilgandan boshlab va uning butun faoliyati davomida dizaynerlar doimiy ravishda mavjud modellarni takomillashtirib borishdi. Shunday qilib, bitta nusxada o'ndan ortiq eksperimental avtomobillar ishlab chiqildi va yaratildi. Shunga o'xshash ishlanmalar keyinchalik yangi mashinalar uchun loyihalarni ishlab chiqishda qo'llanilishini topdi.

Urush boshlanishidan oldin GAZ-64 armiyasining yo'ltanlamas avtomashinalari zavodning konveyerdan tashqariga chiqa boshladi va unga qo'shimcha ravishda GAZ-67. Ular GAZ-61 ga tegishli shassida yaratilgan bo'lib, uni poydevor bo'ylab 755 mm ga qisqartirgan. Yangi avtomobil modellari to'liq g'ildirakli haydovchi edi. Ularning tanasi ochiq edi. Ularning eshiklari kesiklarni almashtirdi.

Bundan tashqari, armiya ehtiyojlari uchun zavod engil tanklar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. 1936-1941 yillar oralig'ida GAZ 35 T-38 ishlab chiqardi. 1938 yildan beri zavod GAZ-AAA zenit quroli bilan jihozlangan.

1937 yilda o'sha davrlar uchun juda kuchli Dodge D5 dvigatelini ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olindi. 3,5 litrli oltita silindr bilan u 76 litrgacha quvvatni ishlab chiqara oldi. Bilan. Bunday dvigatel o'zgartirilgan GAZ-11-73 nomini olgan Emka-ga o'rnatila boshlandi.

Urushdan oldingi yillarda GAZ mashhur avtomobillardan tashqari boshqa koʻplab avtomobil modellarini yaratdi. Xususan, bu tez tibbiy yordam mashinalari, shuningdek, yuk bosimi tufayli kuzovi tushirilgan "bir yarim" yuk mashinasi asosida ishlab chiqilgan samosvallar.

Urush yillari

Fashizmga qarshi kurashning dastlabki kunlaridayoq Gorkiy avtomobil zavodining fuqarolik avtomobillari konveyerdan chiqarildi. Kompaniya harbiy texnika ishlab chiqarishga o'tdi.

Mana shu yerda GAZ-64 ishlab chiqarilgan boʻlib, u mamlakatdagi birinchi yoʻlovchi SUV boʻldi. Keyinchalik uning dizayni UAZ-469 ni ishlab chiqish uchun asos sifatida qabul qilindi.

2 yildan so'ng GAZ-67B modeli yorug'likni ko'rdi. Bu mustahkam dizayni va 54 ot kuchiga ega dvigatelli kichik artilleriya traktori edi. s.

GAZ tarixida BA-64 zirhli avtomobil modellari, shuningdek, BA-64B ning takomillashtirilgan versiyasi ham yaratilgan. Ulardan oxirgisi kengaytirilgan yo‘lga ega bo‘lib, uning yordamida qiyin hududlarni, jumladan, sersuv erlarni ham engib o‘tish mumkin edi.

Ammo bu urush yillarida korxonalar ishchilari tomonidan ishlab chiqarilgan harbiy mashinalarning to'liq ro'yxatidan uzoqdir. Zavod dizaynerlari Qizil Armiya tanklarini ishlab chiqishda ishtirok etishdi. Urush boshida bu T-60 modellari, shuningdek, T-70 ning takomillashtirilgan versiyasi edi.

SU-76 yengil artilleriya moslamasi dastlab Gorkiy avtomobil zavodida yaratilgan, keyin esa modernizatsiya qilingan SU-76M modeli.

Korxonaning dizayn bo'limi 20 dan ortiq mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradigan transport vositalarini ishlab chiqdi. Ularning orasida kuzatilgan, shuningdek, yarim kuzatilgan. Ammo ularning aksariyati hech qachon chiqarilmagan, faqat prototiplar va chizmalar ko'rinishida saqlanib qolgan. Ular GAZ va BM zavodida raketali minomyotlar yoki Katyushalarni ishlab chiqarishgan.

Korxona ustaxonalarida ishchilar transportga aloqasi bo'lmagan buyumlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Bu qurollar, minomyotlar, snaryadlar va patronlar edi. Fashizmga qarshi urush tugagandan so'ng, zavod va uning dizaynerlari hukumatni qabul qildilar.mukofotlari. Bu ularning dushmanni mag'lub etishdagi xizmatlarini ta'kidladi.

Urushdan keyingi yillar

Buyuk Gʻalabadan keyin mamlakat yuk mashinalariga muhtoj boʻldi. Biroq, shunga qaramay, SSSR hukumati GAZ oldiga yangi yengil avtomobil ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish vazifasini qo'ydi. Va allaqachon 1946 yilda innovatsion GAZ-M20 zavodning yig'ish liniyasidan chiqdi. Ushbu modelning nomi ko'pchilikka tanish - "G'alaba". Bungacha mahalliy avtomobilsozlik hech qachon monokok korpus tuzilishi va ponton sxemasidan foydalanmagan. Buning natijasida qanotlar va kapot o'rtasida bo'shliq yo'q edi. Avtomobil o'sha vaqtlar uchun zamonaviy dvigatel bilan jihozlangan, uning hajmi 2,1 litr va quvvati 52 litrga teng edi. s.

Urushdan keyingi yillarda mashhur "yuk mashinasi" dam olishga yuborilgan. Uning oʻrniga orqa gʻildirakli, 2,5 tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega GAZ-51, shuningdek, toʻliq uzatmali GAZ-63 va yuk koʻtarish quvvati 2 tonna boʻlgan GAZ-63 avtomobillari almashtirildi.

1949 yilda GAZ-67B armiya SUV o'rniga zavod mashhur GAZ-69 ishlab chiqara boshladi, uni xalq "echki" deb atashdi. 1950 yilda kompaniya dizaynerlari yangi yengil avtomobil ishlab chiqardilar. Ular GAZ-12 yoki ZIM modeliga aylandi. U 90 litr quvvatni ishlab chiqarishga qodir bo'lgan 3,5 litrli olti silindrli kuchli dvigatel bilan jihozlangan. s.

G'alabadan to hozirgi kungacha

1956 yilda zavodda Volga avtomobillari ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu modellar eskirgan Pobeda o'rnini egalladi. Ularning ishlab chiqarilishi mahalliy avtomobilsozlik faoliyatida muhim bosqich bo'ldi. Bu mashinalar o'rta sinf sedanlar edi, bilandvigatel quvvati 70 litr. Bilan. Zavod hashamatli Volg modellarini ishlab chiqarishni boshladi, ular eksport qilindi. 1970 yilda GAZ-24 modeli konveyerdan chiqa boshladi. Oldingisiga nisbatan u kengroq salon va magistralga ega, dvigateli esa 98 ot kuchiga ega edi. s.

60-yillarning oxiriga kelib, etti o'rindiqli Chaika GAZ-13 ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Yangi mashina elektr oynalar, old oynaga o'rnatilgan kir yuvish mashinasi, yig'iladigan o'rindiqlar va tumanga qarshi chiroqlar bilan jihozlangan. Ushbu seriyaning keyingi modeli GAZ-14 70-yillarda chiqdi va 220 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi. s.

Zavod yuk mashinalarini modernizatsiya qilish va ishlab chiqarish ustida doimiy ish olib bordi. GAZ-52 ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, bundan tashqari, GAZ-53A va bundan tashqari, GAZ-66. 80-yillardan boshlab GAZ o'z avtomobillariga dizel dvigatellarini o'rnatishni boshladi. Bunday mashinalardan birinchisi GAZ-4301 edi.

24.08.1971 Asosiy korxona, shuningdek, uning barcha filiallari AvtoGAZ nomi bilan mashhur bo'lgan ishlab chiqarish birlashmasining bir qismi bo'ldi. 1973 yildan boshlab o'z tarkibida 11 ta korxona mavjud bo'lib, u "GAZ" PO deb atala boshlandi. Gorkiy avtomobil zavodi 1992 yilda OAJ maqomini oldi. SSSR tugagandan so'ng ushbu korxona birinchilardan bo'lib bozor iqtisodiyoti relslariga o'tdi. 1995 yilda zavod tomonidan Gazelle ishlab chiqarilgan. Bu 3302 modeli, ayniqsa mashhur.

2000-yilda GAZ OAJga tegishli nazorat paketi Basic Element tomonidan sotib olindi. Bundan keyinGorkiy korxonasi "RusPromAvto" xoldingi tarkibiga kirdi, keyinchalik u GAZ guruhiga aylantirildi.

Bugungi kunda aksiyadorlik jamiyati yangi avtomobil modellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni davom ettirmoqda. Shuningdek, u o'z avtomobillari uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqaradi va sotadi. Gorkiy avtomobil zavodining TIN - 5200000046. Ushbu va boshqa tafsilotlarni jamiyatning rasmiy veb-saytida topish mumkin. Bu erda Gorkiy avtomobil zavodining manzili ham ko'rsatilgan. Korxona Nijniy Novgorodda, Lenin prospektida, 88-uyda joylashgan.

1965-yilda Gorkiy avtomobil zavodi tarixi muzeyi ochildi. U korxonaning o'quv markazida joylashgan edi. Gorkiy avtomobil zavodi muzeyi ikki qavatda joylashgan. Ularning birinchisida siz "Avtomobillar va ularning yaratuvchilari" statsionar ko'rgazmasi bilan tanishishingiz mumkin. Bu erda GAZ brendining modellari to'plangan. Ikkinchi qavatda “Korxona tarixi va rivojlanishi” ekspozitsiyasi mavjud. Gorkiy avtomobil zavodi muzeyi quyidagi manzilda joylashgan: Nijniy Novgorod, Lenina prospekti, 95.

Uning yaratilishi korxona ma'muriyati va uning faxriylari tashabbusi bilan boshlangan. Muzey devorlari ichida noyob avtomobillar kollektsiyasini, shuningdek, juda qiziqarli hujjatli materiallarni to'plash mumkin edi. Hozirgacha bu yerda korxona va zavod ishchilari hayotidan hikoya qiluvchi eksponatlar to‘plami davom etmoqda.

Muzeyga tashrif buyurish, shuningdek, uning eksponatlari bilan tanishish tashrif buyuruvchilarga GAZ avtomobil zavodi tarixi haqida o'z tasavvurlarini yaratishga imkon beradi. Bundan tashqari, odamlar, ayniqsa, avtomobillarning modellariga qiziqishmoqdazavodning merosi hisoblanadi. Ularning barchasi amalga oshirilgan ulkan ishlar natijasida sotib olindi. Bundan tashqari, muzey devorlari ichida turgan mashinalarning har biri nafaqat restavratsiya qilingan, balki ish holatida ham doimiy ravishda kerakli darajada saqlanadi.