VL10, elektrovoz: fotosurat, tavsif, qurilma

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

VL10 - SSSRda ishlab chiqarilgan, ham yuk, ham yoʻlovchi tashish uchun moʻljallangan doimiy toʻlqinli elektrovoz. 1961 yildan 1977 yilgacha Tbilisi va Novocherkassk elektrovoz zavodlarida ishlab chiqarilgan. "VL" nomi elektrovozga Vladimir Lenin sharafiga berilgan va "10" indeksi uning turini bildirgan. 70-yillarning o'rtalaridan boshlab, asrlar o'tdi, VL10 SSSR temir yo'llarining asosiy yuk elektrovoziga aylandi. Bundan tashqari, u o'z sinfidagi eng massiv model edi va VL11 va VL12 ning keyingi versiyalari uchun asos bo'ldi. Ushbu maqolada biz VL10 elektrovozining qurilmasi va uning tarixini ko'rib chiqamiz.

Backstory

VL8 modelidagi elektrovozlar 1970-yillarning boshlarida SSSR temir yo'l sanoatining tobora o'sib borayotgan talablariga javob bermadi. Ularning kuchsiz dvigatellari (faqat 525 kVt quvvat), qattiq prujinali osma, og‘ir aravalar va juda shovqinli kabinasi bor edi.

1960-yil 9-fevralda yangi elektrovozni loyihalash boʻyicha texnik topshiriq tasdiqlandi. Loyiha Tbilisi elektrovoz zavodida maxsus konstruktorlik byurosi konstruktorlari tomonidan ishlab chiqilgan. Oxirida1960 yilda loyiha temir yo'llar vazirligiga ko'rib chiqish uchun taqdim etildi. Birinchi modelning chiqarilishi Gruziyada sotsialistik hokimiyat o'rnatilganining 40 yilligiga to'g'ri keldi. VL10 elektrovozining qurilmasini ko'rib chiqish vaqti keldi.

Mexanik

Elektrovoz ikki seksiyali korpusga ega boʻlib, uning har bir qismi toʻrtta yon sharikli podshipniklar yordamida bir juft ikki dumli aravaga tayangan. Tana ramkasi tortish va tormoz kuchlarini uzatish uchun xizmat qilgan. Har bir uchastkada barcha turdagi elektr mashinalari va elektr moslamalari o'rnatildi. Haydovchi kabinasi tomonidan kuzov SA-3 avtomatik ulash moslamasini oldi va qismlarni bir-biriga ulash uchun TE2 tipidagi doimiy ulash moslamasi ishlatilgan.

Elektrovozning oʻlchamlari:

1. Uzunligi – 32,04 m.
2. Avtomatik biriktiruvchi oʻqning rels boshidan balandligi 1060 mm (plyus yoki minus 20 mm shinaning holatiga qarab).
3. G'ildirak diametri - 1260 mm.
4. 10 km/soat tezlikda eng kichik burilish radiusi 125 m.

Prujinali suspenziyaning umumiy statistik egilishi 111 mm. Ulardan 63 tasi silindrsimon prujinali yon tayanchlarda, 48 tasi bogʻlarning silindrsimon buloqlarida. Bog'ning romlaridan kuzovga tortish kuchi aylanma agregatlar yordamida uzatiladi. Bogie qutilari rulmanlar bilan jihozlangan. Tormoz yoki tortish kuchi rezina-metall bloklar bilan jihozlangan bog'ichlar orqali arava romiga beriladi.

gidravlik tebranish damperlari. VL10 elektrovozining konstruksiyasi, shuningdek, paydo bo'lgan paytdan boshlab birinchi g'ildirak to'plamlarini tushirishga to'sqinlik qiluvchi yukni tushirishga qarshi moslama mavjudligini ham nazarda tutadi.

Elektrostansiya

Kontakt tarmog’idan joriy yig’ish har ikki bo’limning oxirida joylashgan T-5M1 tok kollektori yordamida amalga oshiriladi. Bo'lim ichida uch qismga bo'lingan. Uning bosh qismida kabina joylashgan. Uning orqasida VVK (yuqori kuchlanishli kamera) joylashgan bo'lib, u o'tish joyidan to'r to'siqlari bilan o'ralgan. Pantograf ko'tarilganda, ular yopiq holatda pnevmatik tarzda qulflanadi. Dvigatel xonasi lokomotivning orqa tomonida joylashgan.

VVK seksiyaning deyarli barcha kommutatsiya va himoya qurilmalarini o'z ichiga oladi: tormoz kaliti, reverser, kontaktorlar (chiziqli, reostatik, yuqori tezlik va manyovr), boks relesi va boshqalar.

Birinchi va ikkinchi boʻlimlarda yuqori kuchlanishli kameralar oʻrtasida farq bor. Birinchi bo'limning VVK da tortish motorlarini himoya qiluvchi yuqori tezlikda ishlaydigan BV-1 kaliti, shuningdek, uchastkalarning ulanish turlarini o'zgartiruvchi kalit mavjud. Ikkinchi qismning VVK-da BV-2 yordamchi mashinalarni himoya qiladi va kalit fan motorlarining tezligini o'zgartiradi. Bundan tashqari, umuman bo'limlar bo'yicha ba'zi farqlar mavjud. Masalan, radiostansiya va yozib olish spidometri VL10 ning faqat bir qismida joylashgan.

Lokomotiv dvigatel xonasida uchta yordamchi mashinaga ega. Asosiysi fan motoridir. Jihoz yuqori voltli kollektorli dvigateldan, markazdan qochma fandan iborat(VVK va tortish motorlarini sovutadi) va kollektor generatori (yorug'lik moslamalarini va VL 10 elektrovozining sxemasini ta'minlaydigan to'g'ridan-to'g'ri oqim hosil qiladi). Fan motorlari past tezlik rejimida ketma-ket va yuqori tezlik rejimida parallel ulanadi.

Mashinani siqilgan havo bilan ta'minlash uchun u motor-kompressor bilan jihozlangan. U motorli fan dvigateliga o'xshash dvigatel va uch silindrli KT-6 kompressoridan iborat. Siqilgan havo quyidagilar uchun kerak: lokomotiv va umuman poezdning tormoz tizimi, pnevmatik kontaktorlar, yuqori voltli kamerani blokirovka qilish, shisha tozalagichlar va ovozli signallar. VL 10 elektrovozining kompressori dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri, vites qutisisiz ulangan. Shuning uchun vosita o'zini ventilyatsiya qila olmaydi. Uni sovutish uchun ventilyator motoridan havo beriladi.

Regenerativ tormozlash rejimida tortish motorlarining qo'zg'atuvchi o'rashlari yuqori voltli dvigatel va kollektor generatoridan iborat konvertordan quvvatlanadi. Maksimal generator oqimi 800 amperni tashkil qiladi. Tezlik o'rni qo'zg'atuvchi milda joylashgan bo'lib, u tezlikni oshirgan taqdirda dvigatelni o'chiradi. Jeneratorning qo'zg'alishi batareyadan rezistor orqali keladi. Tekshirish moslamasining tormoz tutqichini o'ziga qarab harakatlantirib, haydovchi rezistorning qarshiligini kamaytirishi mumkin. Shu bilan birga, konvertor tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanish, tortish motorlarining kuchlanishi va tormozlash kuchi ortadi.

Elektrovozni balandlikda boshqarishga ruxsat beriladi. Dengiz sathidan 1200 metr balandlikda. Regenerativ tormozlash uchta ulanishda ham mumkin. SMET tizimi (ko'p telemexanik bloklar tizimi) ustida ishlash faqat 1983 yilda elektrovozni modernizatsiya qilish bilan amalga oshirildi.

Tayanch-aksial suspenziyali TL-2 modelidagi tortish elektr motorlari (TED) har biri 650 kVt quvvatga ega edi. VL10 elektrovoz dvigateli 6 ta asosiy va 6 ta qoʻshimcha tirgak bilan ishlab chiqarilgan. Dvigatel ramkasi, podshipnik qalqoni, armatura mili, cho'tka apparati va kichik uzatmalar kabi elektr stantsiyasining elementlari VL60 elektrovozining TED bilan birlashtirilgan.

Konstruksiyasi boʻyicha VL8 elektrovoz sxemasiga oʻxshash quvvat elektr zanjiri tortish motorlarini ulash uchun uchta variantga ruxsat berdi:

1. ketma-ket.
2. Seriya-parallel.
3. Parallel.

VL10U

1976 yildan boshlab VL10 modeli oʻrniga uning vaznli versiyasi ishlab chiqarila boshlandi, uning nomiga “U” indeksi qoʻshildi. Kuzovning tagida yukni o'rnatish tufayli relslardagi g'ildiraklar to'plamidan yuk 23 dan 25 tf gacha oshdi. Shunday qilib, elektrovozning g'ildiraklari relslar bilan ko'proq tortishish kuchini oldi, bu esa og'irroq yuklarni tashish imkonini berdi. Mexanik qismga kelsak, elektrovoz, shuningdek, uning asosiy versiyasi VL80 oilasining modellari bilan birlashtirilgan. Korpusga, o'rindiqlarga, shuningdek, asosiy va pnevmatik jihozlarga kelsak, ular VL10 ning asosiy versiyasi bilan birlashtirilgan. VL10U elektrovozi 979 nusxada konveyerdan chiqdi. Lokomotiv loyihalashtirilganTbilisi zavodi, balki Novocherkassk zavodi korxonalarida ham ishlab chiqariladi. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu model hali ham TEVZ modellari qatorida va buyurtma asosida ishlab chiqariladi. Oxirgi ikkita VL10U lokomotivi 2005 yilda Ozarbayjon temir yo'llari buyurtmasi bilan ishlab chiqarilgan.

VL10N

Model regenerativ tormoz funksiyasiga ega boʻlmagan elektrovoz boʻlib, Norilsk sanoat temir yoʻli uchun maxsus qurilgan, sarlavhadagi “H” indeksi bilan koʻrsatilgan. 1984 yildan 1985 yilgacha bo'lgan davrda Tbilisi zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Shu vaqt ichida konveyerdan 10 ta elektrovoz chiqdi. Hozirgacha ularning barchasi allaqachon foydalanishdan chiqarilgan.

VL10R

2001 yilda Chelyabinsk elektrovoz ta'mirlash zavodi VL10-523 va VL10-1867 elektrovozlarining bir qismini yangilab, ularni yo'lovchi poezdlarini boshqarish uchun VL10P bir qismli ikki kabinali lokomotivlarga aylantirdi. Shu bilan birga, VL10P-523-1 modeli VL10 tayanch elektrovozining asl kabinasini saqlab qoldi. Va VL10P-1867-1 modeli VL10K versiyalarida ishlatiladigan yangilangan kabinani oldi. Modellardan biri 2012-yilda, ikkinchisi esa bir yildan keyin bekor qilingan.

VL10K

2010 yilda Chelyabinsk elektrovoz ta'mirlash zavodi VL10 teplovozlarini yangiladi. O'zgarishlar kabinaga va quvvat pallasiga ta'sir qildi. Haydovchi boshqaruvchisi ko'plab agregatlarning telemexanik tizimiga asoslangan elektron tortishish nazorati tizimiga almashtirildi. Guruh kalitlari alohida kontaktorlar bilan almashtirildi. Kontaktlar ulanishdan klapanga o'tish printsipi asosida ishladilarVL10 tortish motorlarini ulash. Elektrovoz 2, 3 va 4 seksiyalarda ishlash imkoniyatiga ega bo'ldi, bunda tortish motorlarini ulashda moslashuvchan o'zgarishlar mavjud. Mexanik qism, yordamchi mashinalar va tortish motorlariga kelsak, ular unchalik o'zgarmagan.

VL10 xizmat elektrovozi

2010-yillarning boshida xuddi shu Chelyabinsk zavodi VL10-777 teplovozining bir qismini modernizatsiya qildi va undan elektr motorini yasadi. Dvigatel xonasining jihozlari demontaj qilindi va bo'shatilgan xona yo'lovchilar bo'limiga qayta jihozlandi. Lokomotivning yon devorlariga keng oynalar o'rnatildi va old eshik lokomotivning orqa tomoniga o'tkazildi. Bo'lim ichida, yangi shiftning markazida yoritish uchun lampalar o'rnatildi va yo'lakning yon tomonlarida stullar bilan stollar o'rnatildi. Lokomotivning ikkinchi qismi elektrovoz vazifalarini bajarishda davom etdi. Model Janubiy Ural temir yo'li rahbariyatini tashish uchun ishlatilgan. U mustaqil ravishda ham, treylerli mashinalarda ham ishlashi mumkin edi. 2013-yilda haydash vaqtida yo‘lovchi qismida yong‘in sodir bo‘lgan, natijada u foydalanishdan chiqarilgan.

4E10

Bu Tbilisi zavodi Gruziya temir yo'li uchun VL10 rusumli vagon qismlaridan yasalgan bir seksiyali ikki kabinali yo'lovchi va yuk tashish lokomotivining nomi edi. 2000-2008 yillarda jami 15 ta shunday elektrovoz qurilgan. Ulardan 14 ta model Gruziyada ishlagan, bittasi ruslar tomonidan buyurtma qilingan. Ishlab chiqaruvchi 4E10 ni yuk elektrovozi sifatida joylashtirganiga qaramay, Gruziyada u tez-tez ishlatilgan.yo'lovchi poezdlarini haydash. Gap shundaki, bunday lokomotivlardan foydalanish yuk poyezdlarini tashish uchun og‘ir elektrovozlarni chiqarish imkonini berdi.

Ilova

Bugungi kunda VL10 MDH mamlakatlarida yuk tashishda foydalaniladigan asosiy doimiy elektr lokomotiv hisoblanadi. Boshqa ko'plab yuk lokomotivlari singari, u ham yo'lovchi poezdlarini boshqarish uchun ishlatiladi. VL10 elektrovozining deyarli barcha modellari yashil rangga bo'yalgan. Biroq, yo'lovchi versiyalari ba'zan markali poezdlarning ranglariga bo'yalgan. VL10 elektrovozining fotosurati, ehtimol, ko'pchilikka tanish, chunki u mahalliy temir yo'llarda juda keng tarqalgan. Aytgancha, bir vaqtlar VL10 uchastkalari hatto shahar atrofidagi elektr poyezdlarining bir qismi sifatida ham foydalanishga harakat qilingan.

Volefori

1975 yildan beri VL10 modeli asosida qurilgan va bir qator yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lgan VL11 lokomotivini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Yangi modelni loyihalashning asosiy sababi VL10 elektrovozining noto'g'ri ishlashi va uning eskirganligi emas, balki elektr energiyasining oddiy etishmasligi edi. Dastlab, konstruktorlar ikki seksiyali lokomotivni uch seksiyada ishlashga oddiygina moslashtirmoqchi bo‘lishdi. Keyin ular asosiy VL10 versiyasini yangi elektr stantsiyasi bilan jihozlashga harakat qilishdi. Biroq, ikkala variant ham umidsiz edi va Tbilisi elektrovoz zavodi ko'plab agregatlar tizimida ishlay oladigan yangi VL11 lokomotivini yaratishga kirishdi. 1975 yildan 2015 yilgacha ushbu seriyadagi 1346 lokomotiv qurilgan. Bugungi kunga qadar ularni sobiq MDH davlatlarining turli temir yo'llarida uchratish mumkin. Ulardan ba'zilari bo'yichaVL11 elektrovozlari yoʻlovchi poyezdlari bilan ham ishlaydi.

Xulosa

VL10 elektrovozining tavsifini ko'rib chiqsak, bu, albatta, sovet elektrovoz quruvchilarning muvaffaqiyatli loyihasi bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin. Bu model bugungi kungacha mahalliy temir yo'llarda topilganligi bilan tasdiqlanadi. Ellik yildan ortiq vaqt davomida VL10 elektrovozlarini ishlatish va ta'mirlash shu qadar yaxshi o'zlashtirilganki, ular ularni hisobdan chiqarishga shoshilmayaptilar.