Uchuvchi samolyot tashuvchi: tavsifi, xususiyatlari va yaratilish tarixi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Uchar samolyot tashuvchisi - havoda jangovar harakatlar uchun moʻljallangan bir nechta kichikroq samolyotlarni tashishga qodir samolyot.

Uni yaratish gʻoyasi oʻquvchilarga havo kemalari sifatida yaxshi maʼlum boʻlgan zeplinlar qurilishi va ekspluatatsiyasidan koʻp oʻtmay paydo boʻlgan.

Samolyot tashuvchisini yaratish istiqbolli biznes deb hisoblandi, chunki u jangovar aviatsiya samaradorligini oshirdi. Biroq, tanker samolyotlarining paydo bo'lishi bilan bu yo'nalish o'z ahamiyatini yo'qotdi, garchi u to'liq chegirmaga ega bo'lmasa-da.

Uchar samolyot tashuvchilarining paydo boʻlishiga nima sabab boʻldi

Yangi qurilmalar, mexanizmlarning paydo bo'lishi doimo jamiyatning muayyan talablari bilan bog'liq. Ma'lumki, 20-asrning boshlarida Birinchi jahon urushi boshlandi, bu davrda birinchi marta har ikki tomonda ham jangovar aviatsiya qo'llanildi. Biroq uning samaradorligi juda past edi.

Gap shundaki, oʻsha paytda armiyalarda xizmat qilgan samolyotlar bortida yonilgʻi miqdori kam boʻlganligi sababli parvoz masofasi ahamiyatsiz edi. Bu jangovar samolyotlardan foydalanishni jiddiy cheklab qo'ydi, chunki ular faqat front zonasida ishlashi mumkin edi. Dushmanning orqa qismi ularga yetib bora olmadi.

Zarurjangovar aviatsiya samaradorligini oshirish harbiylarni zeplinlarga - metall qobiqli havo kemalariga e'tibor berishga majbur qildi. Ushbu havo kemalari juda ta'sirli o'lchamlarga va uzoq masofalarga uchish qobiliyatiga ega edi. Bu strategik nishonlarga bombali hujumlarni amalga oshirish uchun samolyotlarni uzoq masofalarga dushman hududiga olib o'tish g'oyasini keltirib chiqardi. Shunday qilib, uchar samolyot tashuvchilar paydo bo'ldi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu g'oyani amalga oshirish uchun har bir davlat o'z yo'lidan bordi. Bu yoʻl har doimgidan yiroq, muvaffaqiyatli qarorlarga olib keldi.

Samolyot tashuvchi dirijabl. Birinchi tajriba

Uchar samolyot tashuvchi kemani yaratishning dastlabki yoʻnalishi Ikkinchi jahon urushi oxirigacha harbiy toʻqnashuvlarda keng qoʻllanilgan bu quvvatdagi dirijabllardan foydalanish edi.

Samolyot konstruktorlari quyidagi variantni eng maqbul deb hisoblashdi: biplan zeppelin bortiga oʻrnatildi va jangovar hududga yetkazildi.

Shundan so'ng samolyot maxsus kran yordamida dirijabl lyukidan chiqarib olindi va ilgaklar echib olindi. Bularning barchasi samolyot tashuvchining to'liq tezligida sodir bo'ldi. Keyin biplanning mustaqil parvozi amalga oshirildi.

Jangovar topshiriqni bajargandan so'ng, samolyot jangovar maydonda yurishni davom ettirgan zeppelinga qaytib keldi, unga to'liq tezlikda kran ilgagi bilan yopishdi va ichkariga tortildi. Keyin samolyot tashuvchisi aerodromga qaytdi.

1918 yil oxirida Amerikaning C-1 dirijabl Curtiss JN4 ni havoga ko'tardi,gondol ostida biriktirilgan. Ko‘tarilgandan so‘ng, biplan ilgagidan bo‘shab, o‘z-o‘zidan parvozni davom ettirdi.

Kelajakda Qo'shma Shtatlar yana ikkita dirijablni qurdi, ular aviatsiya tarixidagi eng kattasi - Macon va Akron, uzunligi 239 m bo'lgan va bortda to'rttagacha qiruvchini olib yurishga qodir edi. Biroq, bunday zeppelinlarni qurish tajribasining etishmasligi ularning kelajakdagi taqdiriga salbiy ta'sir ko'rsatdi: ikkala "samolyot" ham zaif dizayn tufayli halokatga uchradi.

Samolyot tashuvchilarni yaratish kontseptsiyasini o'zgartirish

Dijabldan uchar samolyot tashuvchi sifatida foydalanish tajribasi bu yo'nalishning muvaffaqiyatsizligini ko'rsatdi. Unga bo'lgan qiziqish, ayniqsa, dunyodagi eng katta zeppelin - Hindenburg halokatidan keyin so'nadi. Vodorod bilan toʻldirilgan dirijabl bir zumda yonib ketdi, natijada oʻndan ortiq yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari halok boʻldi.

Shuningdek, dirijabl samolyot tashuvchisining muhim kamchiliklari uning dushman samolyotlariga nisbatan zaifligi edi. Samolyot tashuvchisi vodorod bilan "to'ldirilgan" hududda dushman samolyotlarining paydo bo'lishi uning uchun muqarrar o'limni anglatardi.

Shuning uchun, Birinchi jahon urushida inglizlar kompozit samolyotni, ya'ni qiruvchi samolyotni yaratishga harakat qilishdi. Bunday samolyot tashuvchi sifatida inglizlar uchar qayiqdan foydalanmoqchi bo'lib, uning ustiga qiruvchi samolyotni o'rnatmoqchi edi.

Gʻoya, albatta, yaxshi edi, lekin amalga oshirish qiyin edi. Shu sababli, kompozit samolyot ko'rinishidagi uchar samolyot tashuvchisi ingliz samolyot konstruktorlari tomonidan hech qachon yaratilmagan. Biroq, achchiq xorijiy tajriba rus samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarni to'xtata olmadi.

Gʻoyasamolyot konstruktori V. S. Vaxmistrov

Vladimir Sergeevich Vaxmistrov - Harbiy havo kuchlari akademiyasining bitiruvchisi. Akademiyani tugatgach, u aviatsiya tadqiqot va sinov institutida ishladi. Uning devorlari ichida dizayner taniqli dizayner Tupolev tomonidan yaratilgan ikki dvigatelli bombardimonchi TB-1ni “aviatsion ona” sifatida ishlatish g'oyasini o'ylab topdi.

Vladimir Sergeevich ikkita qiruvchini TB-1 qanotlariga maxsus qulflar bilan mahkamlashni taklif qildi.

Bu holatda samolyotlar bombardimonchini dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun ishlatilgan.

Dushman nishonlarini bombardimon qilish tugallangandan soʻng TB-1 va qiruvchi samolyotlarning har biri mustaqil ravishda aerodromga qaytishi rejalashtirilgan edi.

Vaxmistrov g'oyasining timsoli

1931-yilning oʻrtalarida sovet qoʻmondonligi aviatashuvchini jiddiy qurol deb hisoblab, V. S. Vaxmistrovning rejasini tasdiqladi.

Bir guruh yosh dizaynerlar qanotli samolyot tashuvchisi yoki o'sha paytdagi havo kemasini yaratish ustida jadal ish boshladilar. 1931 yil oxirida Vaxmistrovning uchar samolyot tashuvchisi sinovga tayyor edi. Birinchi parvozlar o'sha davrning eng tajribali uchuvchilariga, ya'ni Adam Zalevskiyga (bombardimonchi ekipaj komandiri), Andrey Sharapovga (BT-1 ikkinchi uchuvchisi), Valeriy Chkalov va Aleksandr Anisimovga (bombardimonchi qanotlariga ulangan qiruvchi uchuvchilar) ishonib topshirilgan.).

Vaxmistrov sirki

Bu birinchi sovet aviatashuvchisining sinov parvozlariga shunday nom berildi. Gap shundaki, parvozlar ko'pincha ular bilan birga bo'lganfavqulodda vaziyatlar.

Masalan, birinchi parvoz paytida bombardimonchi ekipaj va qiruvchi uchuvchi Chkalovning harakatlari o'rtasidagi muvofiqlashtirishning yo'qligi Zalevskiyning orqa qo'nish moslamasi yopiq holda qiruvchi samolyotning old qulflarini ochishiga olib keldi.. Faqat Chkalovning tajribasi hammani falokatdan qutqardi.

Xuddi shunday holat V. Kokkinakining qiruvchisi bilan ham sodir bo'ldi: quyruq tishli qulfi ochilmadi. Bu erda bombardimonchi qo'mondon Stefanovskiy qanotlarda jangchilar bilan qo'nishga qaror qilib, vaziyatni saqlab qoldi. Hammasi yaxshi yakunlandi.

Ilhomlantiruvchi muvaffaqiyat

Birinchi sinov parvozlari Sovet uchuvchi samolyot tashuvchilarni yanada rivojlantirishga loyiq ekanligini ko'rsatdi.

TB-1 bombardimonchisini almashtirish uchun Polikarpovning yangi I-5 qiruvchi samolyotlari uchun samolyot tashuvchisi bo'lishga qodir kuchliroq TB-3 yaratildi. Shu bilan birga, portativ qiruvchi samolyotlar sonini uchtaga ko'paytirish mumkin bo'ldi - ikkita qanotda va bitta fyuzelajda.

Vaxmistrov TB-3 qanotlari ostida jangchilarni himoya qilishga urindi, ammo bu qiruvchi uchuvchining o'limi bilan yakunlandi. Falokatga yana havoda ochilmagan, lekin qo‘nish vaqtida o‘z-o‘zidan ishlagan “samolyot”dagi samolyot qulfi sabab bo‘lgan.

1935-yilda Sovet uchar samolyot tashuvchisi beshta qiruvchi samolyotni tashishga qodir edi, ulardan biri (I-Z) havoda "aviatsiya" ga ulangan.

1938-yilda uchar samolyot tashuvchisi Qizil Armiya tomonidan qabul qilingan.

Eng mashhur samolyot tashuvchilar

Aviatsiya tarixida oʻz izini qoldirgan beshta uchar samolyot tashuvchisi bor - Sovet TB-1 Tupolev, Tu-95N, Amerikaning Convair B-36 samolyoti, Boeing B-29 Superfortress va Akron dirijabl.

Sovet TB-1 yengil samolyotlarni tashuvchi sifatida ishlatiladigan dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan to'liq metall monoplan bombardimonchi hisoblanadi. Samolyot tashuvchisi 1941-yil 26-iyulda suvga cho'mish marosimini oldi, o'shanda uning yordami bilan qiruvchi-bombardimonchilar Konstanzdagi nemis neft omborini "qo'lga kiritdilar".

"Uchar samolyot tashuvchi" loyihasi Vaxmistrovning vatani unutilmagan. 1955 yilda SSSRda zarba berish strategik tizimini, jumladan RS tovushdan tez bombardimonchi va Tu-95N tashuvchi samolyotini yaratish ustida ish boshlandi.

RS qisman samolyot tashuvchisining yuk bo'limiga joylashtirilishi taxmin qilingan edi. Tizim dushmanning havo hujumidan mudofaa zonasiga kirmasdan va aerodromga qaytmasdan nishonlarni yo'q qilishni ta'minlashi kerak edi.

Amerika Convair B-36 to'rttagacha McDonnell XF-85 Goblin tipidagi engil qiruvchi samolyotlarni tashishni ta'minlovchi og'ir bombardimonchi qoplama tizimini yaratishda ishtirok etdi.

Biroq, qiruvchi samolyotni B-36 bilan ulash qiyinligi sababli, loyiha 1949 yilda yopildi. Bundan tashqari, AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi dushman samolyotlari tomonidan hujumga uchragan taqdirda bombardimonchi tomonidan qo'yib yuboriladigan soxta nishonlar - taqlidchilarni jangovar qoplamali qiruvchi samolyotga qaraganda samaraliroq deb hisobladi.

Boeing B-29, 1940-yillarda ishlab chiqilganikkita qiruvchi samolyotni tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, B-29 qanotlari uchidagi kuchli girdoblar halokatga olib keldi, loyiha bekor qilindi va kontseptsiya xavfli deb topildi.

Amerikaning 30-yillardagi USS Akron havo kemasi dunyodagi eng katta zeplinlardan biri edi. U beshtagacha yengil samolyotni tashishga qodir edi, ularning vazifasi razvedka edi.

Kelajakning uchar samolyot tashuvchilari

Yuqorida koʻrib chiqilgan Amerika va Sovet uchar samolyot tashuvchilari, xayriyatki, Ikkinchi jahon urushi davrida Konstantadagi neft omborini yoʻq qilish operatsiyasidan tashqari, hali ham oʻzlarining jangovar foydalanishi uchun pretsedentlarni oʻrnatmagan.

Biroq, uchar samolyot tashuvchi kemani yaratish gʻoyasi hali ham dizaynerlarni hayajonga solmoqda.

Masalan, AQSh Mudofaa Ilgʻor Tadqiqot Loyihalari Agentligi (DARPA) samolyot tashuvchisidan uchib qaytishi mumkin boʻlgan dronlarni yaratish boʻyicha Gremlins dasturini ishga tushirdi.