Aerodrom yoritish uskunalari: turlari, joylashuvi va maqsadi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Havo transportining xavfsiz qoʻnishi yoki uchishi hozirda bir qator himoya profilaktika choralari bilan taʼminlanishi qabul qilingan, ulardan biri aerodromning har bir uchish-qoʻnish yoʻlagida yoritish moslamalarining mavjudligi. Qurilmalar tunda, qorong'uda yoki gorizontal va vertikal ko'rishning yomon sharoitlarida operatsiyalarni bajarishda o'zini eng samarali ko'rsatadi.

MTRlarning asosiy turlari

Bularga birinchi navbatda OMI va JVI kiradi. Birinchisi past intensivlikdagi chiroqlar uchun mo'ljallangan va manevri hech qanday toifaga kiritilmagan samolyotlarning qo'nishi uchun xizmat qiladi, ikkinchisi esa yuqori intensivlikni nazarda tutadi va I, II yoki III toifadagi shunga o'xshash operatsiyalar paytida yoqiladi. JVI odatda oq yorug'lik chizig'i bilan ifodalanadi. Bunday darvozalarning uzunligi 500-700 metrga etishi mumkin. Ushbu signallarning asosiy maqsadi samolyot uchuvchisini o'z vaqtida ogohlantirishdir, bu esa o'z pozitsiyasini vizual ravishda boshqarishi mumkin.uchish-qo‘nish yo‘lagiga nisbatan shaxsiy kema.

Qoʻnish yoʻlagining oxiri odatda yashil chiroqlarning uzluksiz chizigʻi bilan koʻrsatiladi. Ular chiziqning ostonasida joylashgan va ular bo'ylab yotqizilgan oq eshiklarga 90 daraja burchak ostida joylashgan. Uchish-qo‘nish yo‘lagida boshqa aerodrom yoritish uskunalari ham bo‘lishi mumkin. Xususan, chiziqning markaziy chizig'i oq chiroqlar bilan, uning qirralari esa sariq rang bilan jihozlangan. Uchuvchining uchish-qo‘nish yo‘lagi yuzasi bilan vizual aloqasini soddalashtirish uchun barcha signallar aniq ketma-ketlikda joylashtirilgan.

MTR tarkibi va xususiyatlari

Tizim quyida keltirilgan uchta asosiy qismdan iborat.

1. Masofadan boshqarish moslamalari. KDU samolyotlarning yerda va havoda harakatini boshqarishga xizmat qiladi. Buning uchun navbatchi muhandis, shuningdek, bir yoki bir nechta dispetcher tomonidan ish joyidan faollashtirilgan chiroqlarning ma'lum guruhlari qo'llaniladi.
2. Aerodrom yoritish uskunalari, jumladan, shamol yoʻnalishi va intensivligi koʻrsatkichlari, chuqurlashtirilgan va baland chiroqlar, shuningdek passiv va faol belgilar.
3. Tizim quvvat manbai uskunasi. Ushbu jihozlar to‘plami kabel tarmog‘i, transformatorlar va o‘tkazgich qurilmalari, zaxira kommutator bloklari, tiristorli dimmerlar (TRYA), shuningdek, uzluksiz quvvat manbai panellari (SHP), boshqaruv panellari va quvvat panellari kabi elementlarni o‘z ichiga oladi.

Aerodrom yoritish tizimining ishlashi ko'rib chiqilayotgan turga bog'liq. JVI uchun 150 dan 200 Vt gacha quvvatga ega lampalar ishlatiladi.yorug'lik intensivligi kamida 10 ming kandela, OMI uchun chiroq kuchi 100 Vt dan oshmaydi, yorug'lik intensivligi esa 10 ming kandela.

Maqsad va bajariladigan vazifalar

Agar biz zamonaviy tizimlardan foydalanishning afzalliklarini batafsil ko'rib chiqsak, u bir vaqtning o'zida bir nechta nuqtalarda yotadi:

• obyekt sifatida aeroportning umumiy sinfini oshiradi;
• aerodromning meteorologik minimal koʻrsatkichi pasaymoqda;
• parvoz xavfsizligini yaxshilash;
• samolyotlar koʻtariladigan va qoʻnadigan aerodrom toifasi.

Bajariladigan vazifalar diapazoni MTRning o'ziga xos qismiga bog'liq. Masalan, aerodromni yoritish uskunalari samolyot uchuvchilari va uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi, ya'ni qo'nish maydonining butun maydoni o'rtasida aniq va ko'rinadigan aloqani ta'minlash uchun mo'ljallangan. Shuningdek, u uchish-qo'nish yo'lagida etarli darajada ko'rinmaslik yoki tungi tartib-qoidalar mavjud bo'lganda xavfsizlik darajasini oshiradi. Signallar va boshqa yoritish uskunalari vertolyotlar, aerodromlar, shuningdek, vertolyotlar va qo‘nish maydonchalari hududida ishlaydi.

Elektr ta'minoti bloklari barcha boshqaruv tizimlari va SSO uchun statsionar va avtonom elektr ta'minotining to'liq kafolatini ta'minlaydi. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, ular alohida yoritish elementlarining yorqinligini sozlashlari mumkin. Bunday holda, masofadan boshqarish uskunasi asosiy tugun bo'lib, uning yordamida operatorlar va muhandislar qolgan qismlarni boshqaradilar.

MTRning I va II toifalari tavsifi

ICAO deb ataladigan barcha yoritish uskunalari tizimlarining xalqaro tasnifi mavjud. To'siq chiroqlarining bo'linishi ob-havo sharoitlariga qarab amalga oshiriladi, bunda ulardan u yoki bu biri ishlatilishi mumkin.

Birinchi toifaga bunday uskunalar kiradi, ularning mavjudligi uchuvchilarga qo'nish va qo'nish uchun ruxsat beradi, agar qaror balandligi to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagidan 60 metrdan oshmasa. Bunday holda, vertikal va gorizontal ko'rish diapazoni mos ravishda 800 va 550 metrdan kam bo'lmasligi kerak.

Ikkinchi toifadagi chiroqlar yanada og'ir ob-havo sharoitlariga mo'ljallangan va uchuvchilar uchish-qo'nish yo'lagidan 30-60 metr balandlikda qaror qabul qilishlari mumkin bo'lgan samolyotlarga qo'nishga imkon beradi. Gorizontal vizual diapazon kamida 350 metr boʻlishi kerak.

III toifali MTR tavsifi

Bunday holda uchta kichik toifaga qoʻshimcha boʻlinish amalga oshiriladi. Batafsil tavsifni quyidagi roʻyxatda koʻrish mumkin.

1. III A toifasi. Uchish-qoʻnish yoʻlagi moslamalari uchuvchilarga qaror balandligi uchish-qoʻnish yoʻlagi yuzasidan 30 metrdan kam boʻlgan va toʻliq qaror boʻlmaganda balandlik va gorizontal koʻrinish 200 metrdan kam boʻlmagan holatlarda uchuvchilarga yaqinlashish va qoʻnish imkonini beradi..
2. III B toifasi. Qaror qabul qilish balandligi 0 dan 15 metrgacha va gorizontal koʻrish diapazoni 50 dan 50 gacha boʻlgan qoʻnishni oʻz ichiga oladi.200 metr.
3. III C toifasi. Qo'nish chiroqlari hech qanday qaror balandligi yoki gorizontal ko'rinish cheklovlarisiz yaqinlashish va qo'nish imkonini beradigan yagona variant. Bu tizim samolyotning avtopilotidan foydalanadi.

Signal chiroqlarining turlari

Eng toʻliq tasnifga 17 ta uskunalar guruhi kiradi. Shu bilan birga, Rossiyada qurilgan va hozirda faoliyat yuritayotgan barcha aerodromlar qoʻllaniladigan MTR tizimlari boʻyicha xalqaro standartlarga mos keladi.

Uskunalarning toʻliq roʻyxati yoritish tizimining quyidagi turdagi chiroqlarini oʻz ichiga oladi:

• aerodrom yorug'lik ko'rsatkichlari;
• qo'nish zonasi chiroqlari;
• himoya;
• engil gorizontlar;
• kiritish;
• doimiy va impulsli yaqinlashish chiroqlari;
• ogohlantirish;
• qo'nish belgisi chiroqlari;
• lateral va eksenel taksi;
• cheklovchi;
• stop chiroqlari;
• sirpanish yoʻli;
• yon chiroqlar KPB;
• eksenel;
• tezkor chiqish chiroqlari;
• qo'nish;
• STB yoki toʻxtash joyi chiroqlari.

Sheremetyevodagi uchish-qoʻnish yoʻlagi-3 xususiyatlari

Ushbu uchish maydoni faqat cheklangan asosda tungi reyslarni qabul qilishi mumkin. Buning sababi bir vaqtning o'zida bir nechta aholi punktlarining yaqinligidir. Samolyot shovqinining yuqori darajasi jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkinnoqulaylik. Biroq, Transport vazirligining rasmiy manbalari OAVda MLA cheklangan tarzda qo'llanilishi haqiqatini noto'g'ri talqin qilayotganini da'vo qilmoqda. Tuzilish vakillarining soʻzlariga koʻra, zamonaviy aviatsiya texnologiyalari haydash samaradorligi va parvozlar xavfsizligiga hech qanday taʼsir qilmasdan shovqinni yetarli darajada kamaytirishni taʼminlaydi.