Pochta mashinasi: tavsif. Pochta jo'natmalarini tashish. Rossiya pochtasi - yozishmalarni qayta ishlash va etkazib berish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Pochta barcha mamlakatlar va xalqlar odamlarini birlashtirgan muloqotning eng muhim atributidir. Fir’avnlar davridan beri elchilar muhim xabarlarni yetkazishgan. O'shandan beri pochta jo'natmalarini etkazib berish usullari doimiy ravishda takomillashtirildi. Pochta vagonida xatlar va posilkalarni jo'natish aslida birinchi temir yo'l liniyalari qurilgan paytdan boshlab amalga oshirila boshlandi.

Tarixiy ma'lumot

Ot xabarchilari orqali xabar yuborish qadim zamonlardan beri amalda boʻlgan. 15-asrda pochta jo'natmalarining ommalashishi bilan yozishmalar hajmi sezilarli darajada oshdi, natijada birinchi pochta aravalari paydo bo'ldi. Bir asr o'tgach, ko'rinmaydigan arava va chanalar amortizatorlar, chiroqlar va texnologik taraqqiyotning boshqa bezaklari bilan jihozlangan yuqori texnologiyali yopiq vagonlarga almashtirildi.

Pochta mashinasining eng yaqin analogi bu "otlar" - relslarda harakatlanuvchi ot aravalari. Ular 19-asrning boshlarida qo'llanila boshlandi va juda keng tarqalgan edi, ayniqsa Buyuk Britaniya va boshqa mamlakatlarda. Yevropa mamlakatlari.

Ot kuchidan bug'ga

1825-yilda ingliz muhandis-ixtirochi Jorj Stivenson Darlington va Stokton-on-Tis shaharlari oʻrtasida birinchi eksperimental temir yoʻlni qurdi, bu temir yoʻl boʻylab oʻzining dizayni boʻyicha “bugʻ aravasi” yurdi. Manchester va Liverpul o'rtasidagi ikkinchi temir yo'l liniyasi 1830 yilda foydalanishga topshirilgan. Bu liniyada yoʻlovchi va bagaj vagonini tashiydigan, boshqa narsalar qatori xabarlar ham yetkaziladigan parvoz yura boshladi.

Britaniyaliklar bunday transport turi yozishmalarni yetkazib berishni tezlashtirishga yordam berishini tushunishdi. Dastlab, pochta vagonlari shunchaki maxsus platformalarga yuklangan. Biroq, yuklash / tushirish jarayoni juda ko'p vaqt talab qildi. 1838 yil 6 yanvarda tarixdagi birinchi ixtisoslashtirilgan pochta avtomobili London-Birmingem liniyasini tark etdi. O'sha yilning sentyabr oyidan boshlab xatlar va posilkalar yo'lda saralana boshladi, bu xabar yuborish va uni qabul qilish o'rtasidagi vaqtni sezilarli darajada qisqartirdi.

Global tajriba

Temir yoʻl transporti ob-havoning injiqligiga unchalik bogʻliq emasligi, yetarlicha tez va qatʼiy jadvalga amal qilishini hisobga olsak, u asta-sekin xabarlarni yetkazib berishning asosiy usuliga aylandi. Angliyadan keyin pochta mashinasi ko'plab rivojlangan mamlakatlarda qo'llanila boshlandi:

• Belgiya (1841);
• Germaniya (1848);
• Frantsiya (1848);
• Rossiya (1861);
• AQSh (1864).

Rossiya imperiyasi

1837 jamoatchilikning tug'ilgan yili ediRossiyada temir yo'l transporti. 27 kilometrlik "Peterburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" uchastkasida 300 tagacha yo'lovchini tashiydigan yuqori quvvatli parovozlar ishladi. Britaniya tajribasini hisobga olgan holda, pochta bo'limi Tsarskoselskaya temir yo'li bilan yozishmalarni tashish bo'yicha shartnoma tuzdi. Posilkalar yuk vagoniga solingan, posilkalar va xatlar kurerlar tomonidan yetkazilgan.

Rossiya temir yo'llarining birinchi maxsus ishlab chiqilgan pochta vagoni 1861 yilda yozishmalarni yo'lda qayta ishlashga imkon berdi. Bungacha etkazib berish usullari "rang-barang" edi: yuk vagonlarida va bir oz o'zgartirilgan yo'lovchi vagonlarida to'plarni tashish, yuk platformalarida vagonlarni tashish, kuryerlar va boshqalar.

1869-yilda temir yoʻl pochtasi tashkil topdi. Bu vaqtga kelib, xabarlar va posilkalar 35 ta temir yo'l liniyasi bo'ylab, shu jumladan chet elga tashildi. 1903 yil oxiriga kelib Rossiyada deyarli 600 ta pochta vagonlari ishlagan.

SSSR

Sovetlar mamlakati jadal sur'atlar bilan yangi temir yo'l liniyalarini qurishni boshladi. Tezyurar teplovozlarning yangi avlodi paydo bo'ldi: teplovozlar va elektrovozlar. Tugun liniyalarida yirik temir yo'l pochta bo'limlari yaratila boshlandi. Pochta mashinasi xatlarni yetkazib berishning asosiy va ishonchli vositasiga aylandi.

1962 yildan boshlab pochta va bagaj poyezdlari, jumladan, 12 tagacha pochta va 8 tagacha bagaj vagonlari qatnay boshladi. Kompozitsiyaning har qanday segmenti osongina o'chirilishi va boshqa kompozitsiyaga biriktirilishi mumkin edi. Keyinchalik mamlakat temir yo'llariga23 ta shunday poyezd harakatlandi va pochta vagonlari soni 900 taga yaqinlashdi. Yo'nalish bo'ylab qayta ishlangan yozishmalarga maxsus shtamp qo'yilgan - “PV”.

Rossiya

XXI asrda ham rus pochtasi yozishmalarni temir yo'l orqali yetkazib beradi. Biroq, yuk tashish hajmi sezilarli darajada kamaydi. Agar SSSR mavjudligining so'nggi yilida 1319 ta pochta vagonlari bo'lsa, 2007 yilga kelib 1079 dona xizmat ko'rsatishda qoldi. Bugun bu raqamning yarmi bor.

Biroq, temir yo'l pochtasining qisqarishi haqida gapirib bo'lmaydi. Ko'pgina mintaqalarda temir yo'l transporti aloqaning eng ishonchli (ko'pincha yagona) usuli hisoblanadi. 2005 yilda Sankt-Peterburg zavodi "Vagonmash" 61-531 yangi pochta avtomobil modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Xodimlar uchun qulay sharoitlar yaratilgan, televizor, mikroto'lqinli pech, konditsioner, telefon mavjud. Samarali yong'in o'chirish tizimi qimmatbaho yuklarni tejaydi.

Zamonaviy avtomatlashtirilgan saralash tizimi oltita emas, faqat ikkita xodimga joʻnatmalarni qayta ishlash imkonini beradi. Natijada foydalanish mumkin bo'lgan maydon ko'paydi, avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyati 22 tonnagacha oshdi. Tashishning asosiy usuli konteynerlarga yuklangan qayta foydalanish mumkin boʻlgan konteynerlar boʻladi.

2009 yildan boshlab Rossiya pochtasi orqali etkazib berish Torjok zavodining yangi avtomobillari bilan bir qatorda amalga oshirilmoqda. Model 61-906 konteynerlarda pochta jo'natmalari uchun mo'ljallangan. Texnik xususiyatlari:

• Ruxsat etilgan tezlik: 160 km/soat.
• Sig'im: 22t.
• Xodimlar soni: 4.
• Yuklash eshiklari soni: 4.

Avtomobil konditsioner, isitish va ventilyatsiya tizimlari bilan jihozlangan.

Evolyutsiya

Pochta avtomobillarining birinchi modellari nomukammal edi. Qisqa va tor, ular xodimlar va yozishmalar uchun kam joy ajratdilar. Asta-sekin dizayn yaxshilandi. Angliyada yo'lda posilkalar va xatlar solingan sumkalarni tezda yuklash imkonini beradigan qurilmalar ixtiro qilindi. Vaqt o'tishi bilan xodimlar xabarlarni qayta ishlash va saralash uchun xonalar, dam olish va ovqatlanish uchun bo'limlar bilan jihozlangan. Ba'zi modellarda yuqori amaldorlar uchun qulay bo'limlar mavjud edi.

AQShda "Yovvoyi G'arb" orqali o'tgan pochta mashinalarining rivojlanishi qiziq edi. Qaroqchilarning tez-tez hujumlari tufayli ular g'ildirakli qal'alarga aylanmaguncha asta-sekin mustahkamlanib bordilar. Pochta mashinasini kuzatib borish qurolli xodimlar tomonidan amalga oshirilgan. Tana zirhli edi, perimetr bo'ylab o'q otish bo'shliqlari joylashgan edi, ochiq joylarda magniy mash'alalari hududni bir necha kilometr yoritib turardi.

Zamonaviy pochta vagoni barcha turdagi joʻnatishlarni amalga oshiradigan murakkab kompleksdir. Bu sizga posilkalar, xatlar, posilkalar, telegrammalar va boshqa turdagi xabarlar solingan konteynerlar va sumkalarni temir yoʻl orqali qabul qilish, saqlash, saralash va tashish imkonini beradi.

Vagon turlari

Bir yarim asrdan ortiq tarixda turli pochta dizaynlari ishlab chiqilganvagonlar:

• kuryer;
• pochta ombori;
• pochtani saralash;
• mobil boshqariladigan avtomobillar;
• ommaviy;
• tormoz.

Istiqbollar

Rivojlangan mamlakatlarda temir yo’l transporti yordamida pochta aylanmasi qisqarib bormoqda. Tezlik bo'yicha u aviatsiyadan, harakatchanligi bo'yicha esa avtotransportdan past. Biroq yuk tashish imkoniyati yuqoriligi va jo‘natmalarni yo‘lda qayta ishlash imkoniyati tufayli bu turdagi yetkazib berish dolzarbligicha qolmoqda.

Pochta avtomashinalaridan foydalanish toʻxtatilgan birinchi mamlakatlardan biri AQSh edi. 1940 yillargacha temir yo'l transporti 300 tonnaga yaqin posilkalar, xatlar, posilkalar tashilgan. 9000 dan ortiq marshrutlar mavjud edi. Ilgari aynan korrespondensiyalarni tashish temir yo'l kompaniyalariga asosiy daromad keltirgan va odamlarni tashishdan ko'rilgan yo'qotishlarni qoplagan. 1950 yilga kelib, AQSh pochta xizmati siyosatidagi o'zgarish liniyalar sonini 794 tagacha qisqartirdi. 1962 yilda esa yirik shaharlar oʻrtasida bor-yoʻgʻi 262 ta yoʻnalish qolgan.

1967 yilda pochta xizmati temir yo'l orqali yuklarni tashishni bekor qildi. Daromadli shartnomalarning bekor qilinishi temir yo‘l kompaniyalari uchun moliyaviy muammolarga olib keldi, ko‘plab yo‘lovchi tashish yo‘nalishlari yopildi. Pochta mashinasi oxirgi marta 1977-yil 30-iyun kuni AQShda Nyu-York-Vashington yo‘nalishida sayohat qilgan.

Buyuk Britaniyada pochta jo'natmalarining katta qismi temir yo'l orqali jo'natilgan. 90-yillarda Royal Mail davlat kompaniyasi xususiylashtirildi, transport tuzilishi o'zgardi. 2003 yildakompaniya poyezdlar orqali pochta jo‘natmalarini yetkazib berishni to‘xtatishga qaror qildi, biroq keyinchalik ba’zi yo‘nalishlar tiklandi. Mamlakatda bozorning bir qismini nazorat qiluvchi xususiy kompaniyalar ham bor.

Ulkan Osiyo boʻylab pochta poyezdlari yozishmalarni yetkazib berishning mashhur usuli boʻlib qolmoqda. Masalan, 2016-yilda xalqaro tezkor yo‘lovchilar yo‘nalishlarining bagaj vagonlaridan tashqari Pekin-Moskva yo‘nalishida faqat pochta vagonlaridan iborat muntazam poyezd qatnovi yo‘lga qo‘yildi. Xitoy Yevropaning eng yirik shaharlariga yo‘nalishlarni kengaytirish bilan “Yangi Ipak yo‘li” yo‘nalishi bo‘ylab xat va posilkalar tashishni ko‘paytirish niyatida.