Kirill Androsov: tarjimai holi, fotosuratlari va biznes sirlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Kirill Androsov - qiyin va qiziqarli martaba yo'lini bosib o'tgan top-menejer. U viloyatlarda tug'ilib o'sgan, lekin avval Rossiyaning shimoliy poytaxtiga, keyin esa Moskvaga joylasha oldi. Androsov ham davlat idoralari, ham biznes bilan hamkorlik qilishda noyob tajribaga ega.

Murmansk-Peterburg-Moskva marshruti

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk fuqarosi, 1972 yil 13 iyunda tug'ilgan. Sankt-Peterburgdagi Dengiz texnika universitetini (muhandislik-iqtisod fakulteti) tamomlagan, INZHECON (Muhandislik-iqtisod akademiyasi) aspiranturasini tamomlagan. "Don Plus" kompaniyasida, "Galza Investments" bank kompaniyasida ishlagan. Keyin u Sankt-Peterburg shahar hokimiyatiga ko'chib o'tdi: u investitsiya loyihalari boshqarmasi va shahar mulkini nazorat qilish tuzilmalarini boshqargan. U Lenenergo bosh direktorining birinchi o'rinbosari edi.

2004-yildan beri Rossiya hukumatida turli lavozimlarda ishlab kelmoqda (2008-2010-yillarda - Bosh apparat rahbari oʻrinbosari). 2008 yildan beri u Aeroflot direktorlar kengashi a'zosi. Tez orada kengayadibiznesda mavjudligi: 2010 yildan beri u Altera Capital sherigi bo'ldi, o'sha yili u bir qator kompaniyalarning direktorlar kengashi a'zosi: A 3, LSR Group. 2011 yildan beri u Aeroflot direktorlar kengashini boshqarib kelmoqda. Kirill Androsov uylangan va bir qizi bor.

Universal menejer

Androsov bir vaqtning o'zida ikkita eng yirik Rossiya kompaniyasining top-menejeri. U "Rossiya temir yo'llari" direktorlar kengashini boshqaradi va Aeroflotda xuddi shunday lavozimni egallaydi. Qizig'i shundaki, Rossiya temir yo'llari va havo tashuvchilar qisqa va o'rta masofali yo'lovchilar yo'nalishlarida bevosita raqobatchilardir. Masalan, yo‘lovchilarda tanlov bor – 5 ming rubl to‘lab samolyotda uchish yoki bir xil shaharlar o‘rtasida sayohat qilganda kupeda o‘xshash narxda chipta sotib olish.

Androsov oʻz intervyularida odamlarning oʻzlari vaqt va pul sarflash oʻrtasida maqbul muvozanatni topa olishiga ishonib, buni muammo sifatida koʻrmasligini tan oldi. Bundan tashqari, u turli yo'nalishlar o'rtasida ustuvorlikni tanlash muammosi printsipial jihatdan emasligiga ishontirdi. Ammo Androsovning fikricha, asosiysi ikkala kompaniya ham infratuzilmada ham, ijtimoiy jihatdan ham og‘ir yukni boshdan kechirmoqda.

Global tendentsiyalar tarafdori

Androsovning boshqaruv falsafasida muvozanatli, analitik yondashuv ustunlik qiladi. U o'zining kompaniyalaridan biri "Aeroflot" ga tegishli bo'lgan sohada hozirda daromad darajasi past ekanligini yaxshi biladi. IATA (xalqaro aviatsiya agentligi) maʼlumotlariga koʻra, 2012-yilda aviakompaniyalar 600 milliard dollarga yaqin daromad olgan, ayni paytda sof foyda.atigi 5 milliardni tashkil etdi.

Kirill Androsov buni tushunib, Aeroflot sa'y-harakatlarini boshqa yirik jahon tashuvchilari bilan birlashtirishni maqsadga muvofiq deb hisoblaydi. U ittifoqlar tuzish, resurslarni xalqaro bozorda birlashtirishni olqishlaydi. Bu erda, Kirill Androsovning so'zlariga ko'ra, asosiy rolni xarajatlarni tejash o'ynaydi, buning natijasida sof foyda ko'payishi mumkin. Va bu bozor ishtirokchilari o'rtasidagi potentsiallarning farqiga qaramay, konsolidatsiya jarayonida yirik tashuvchilar kichik firmalarning muammolari tufayli qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin.

Hokimlar bilan muzokaralar olib bora olish

Rossiya biznesida Kirill Androsov singari rasmiylar bilan to'g'ri muloqot qilishni biladiganlar kam. Uning tarjimai holida bir qator ajoyib faktlar mavjud. Misol uchun, 2005 yilda Kirill Androsov hukumatda ishlagan paytda hukumat va mamlakatning yetakchi neft firmalari o'rtasida yoqilg'i narxini muzlatish bo'yicha kelishuv amalga oshirilgan edi. Bu bozorga oid bo'lmagan usul, ammo Androsovning fikricha, bunday hamkorlik juda maqbul, ammo foydalanishda cheklangan.

Kirilning so'zlariga ko'ra, hukumat va biznes o'rtasida muloqot bo'lib o'tgan, o'shanda neft kompaniyalari konlarni o'zlashtirish, uskunalarning eskirishi bilan bog'liq muammolar mohiyatini tushuntirgan. O‘z navbatida, Hukumat soha samaradorligini oshirish bo‘yicha ko‘rilishi mumkin bo‘lgan chora-tadbirlarni belgilab berdi. Neft sanoati tomonidan bir qator o'zaro qadamlar: olingan dividendlarni qayta investitsiya qilish sharti bilan u aynan shu choralarni ko'rishi to'g'risida kelishuv mavjud edi.ishlab chiqarilgan yoqilg'ining sifati, neftni qayta ishlash chuqurligida. Bu, Androsovning fikriga ko'ra, benzin narxining yanada bashoratli dinamikasiga hissa qo'shishi mumkin bo'lgan variant.

Ishlaydigan biznes modeli

Androsov Kirill Gennadievich, uning tarjimai holi murakkab boshqaruv qarorlariga boy, Aeroflot boshqaruv tuzilmasida tartibni tiklashga chaqirildi. Ushbu iqtidorli top-menejer rahbarligida direktorlar kengashi ishining sifati eng yuqori darajaga ko'tarildi. Boshqaruv, xaridlarni markazlashtirish, yo‘nalishlar tarmog‘i va parkni yaxshilash bo‘yicha ishlar olib borildi.

Aeroflot tarkibida zarar keltirmaydigan ikkita sho'ba korxona paydo bo'ldi. Androsov qolganlarini 2014-2015 yillarda ham shunday qilishni kutmoqda. Aviakompaniya "Rossiya" kabi yirik tashuvchilar bilan faol hamkorlik qilmoqda, Orenburg havo yo'llari bilan yaqin integratsiya davom etmoqda. 2013-2014 yillarda Androsov o'z kompaniyasining barcha sho''ba korxonalari uchun bir xil bo'lgan biznes modelini yaratishni kutmoqda.

Xorijda bizning raqobatchimiz

2007-2008 yillarda Aeroflot bir qator xorijiy aviakompaniyalarni sotib olishni rejalashtirmoqda. Biroq, Kirill Androsov bunga ehtiyoj sezmaydi: chet elliklar Rossiya firmasining yanada rivojlanishi uchun hech qanday manba taklif qila olmaydi. Aeroflot tomonidan amalga oshirilayotgan biznes modeli, Androsovning fikricha, milliy turdagi raqobatbardosh ustunliklarga asoslanishi kerak. Bundan tashqari, faxrlanadigan narsa bor: Rossiya aviakompaniyasi allaqachon Evropaning TOP-5 tashuvchisi (va 2009 yildan boshlab)2012-yilda yoʻlovchilar oqimi 7 milliondan 27 milliongacha oshgan.

Aeroflotni xorijiy kompaniyalar tomonidan sotib olinishi mumkinligiga kelsak, Androsovning so'zlariga ko'ra, ularni faqat ruslar tranzit tashishni imkon qadar kamroq qabul qilishlari qiziqtiradi. Kirill uchun kompaniyani xorijiy raqobatchilarga sotish, birinchi navbatda, mantiqiy asosga ega emas. Shu bilan birga, Androsovning fikricha, bunday turdagi ichki tranzaktsiyalar juda maqbuldir va ularning amalga oshirilishi aviakompaniyaning nazorat paketi egasi davlatga bog'liq.

Mahalliy ishlab chiqaruvchini qoʻllab-quvvatlovchi

Kirill Androsov o'z kompaniyasining parkini Rossiya samolyotlari bilan to'ldirish kerakligiga amin. Uning fikricha, samolyotning dumiga chizilgan bayroq juda katta hajmdagi burch va mas'uliyatdir. Milliy aviatashuvchi Androsovning fikricha, SSSRdagi kabi mahalliy samolyotlarda uchishi kerak. Endi Aeroflot eng yangi rus layneri - SSJ-100 ni boshqaradi, Kirillning so'zlariga ko'ra, u 2 ming km masofaga tashishda eng samarali hisoblanadi. Bular Moskvadan Sharqiy Yevropa, Sochi yoki Nijniy Novgorodga parvozlar boʻlishi mumkin.