P36 parovoz: turlari, qurilmasi, texnik xususiyatlari va foydalanish yillari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Bir vaqtlar yon tomonlaridagi xarakterli rangli chiziqlar a la "chiziqlar" uchun "General" laqabini olgan mashhur parovoz Kolomna zavodida 1950 yildan 1956 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dvigatel quvvati IS seriyasidagi ishlanmalar bilan solishtirish mumkin edi. Oxirgi qurilgan P36 parovozi P36-0251 modeli edi. Shu munosabat bilan ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Bundan tashqari, SSSRda butun mavjud bo'lgan davrda parovozlarning yo'lovchi modellari ishlab chiqarilmadi.

paydo boʻlishi uchun zarur shartlar

1940-yillarda mamlakatning butun lokomotiv parki ikki ming uskunadan iborat bo'lib, asosan Su seriyali modellardan iborat edi. Ushbu lokomotivlarni loyihalash va qurish 1920-yillarda amalga oshirilgan. Shunga qaramay, ular juda ishonchli va tejamkor lokomotivlar sifatida obro'ga ega edilar, ammo bitta muhim muammo bor edi. Texnik cheklovlar tufayli yoʻlovchi poyezdlari ogʻirligini oshirishning imkoni yoʻq edi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun ishlab chiqilganKolomna zavodining muhandislari. 1932 yilda eng yaxshi aqllilar IS seriyasining yangi yo'lovchi lokomotivini loyihalashtirdilar. Su modellari bilan solishtirganda tutqichning og'irligi 55 dan 80 tonnagacha, quvvati esa 1500 ot kuchidan oshdi. Bilan. 3200 l gacha. Bilan. (ish kuchi 2500 ot kuchi bilan). Natijada, IS seriyasi ommaviy ishlab chiqarilmadi, chunki poezdlar o'qga 20,2 tf gacha bo'lgan yuqori yuk tufayli o'sha paytda mavjud bo'lgan ko'pgina temir yo'llar bo'ylab harakatlana olmadi. Hammasi bo'lib 649 ta lokomotiv qurildi, bu Su seriyasidagi parkdan deyarli uch baravar kam. Shunday qilib, P36 lokomotivlarini loyihalash uchun dastlabki shartlar paydo bo'ldi.

Dizayn tarixi

Muhandislar yangi massiv poyezdning oʻqdagi yuki 18 tf dan oshmasligi kerakligini hisoblab chiqdi. Shunday qilib, u SSSR hududidagi barcha mavjud yo'nalishlar va marshrutlar bo'ylab sayohat qilishi mumkin edi. Birinchi qoralama dizaynlarda to'rtta asosiy model mavjud edi. Ularning barchasi eksa yuklash variantlaridan biriga (18 yoki 22,5 tf) va to'rtta quvvat gradatsiyasidan biriga, shu jumladan 1500, 2000, 2500 va 3000 ot kuchiga to'g'ri keldi. Bilan. Asosiy modellar ro'yxati ro'yxatda keltirilgan:

1. Su seriyali poyezd ekvivalenti. Eksenel yuk 1500 ot kuchida 18 tf. Bilan. Haqiqiy turlari: 2-3-1 va 1-3-2.
2. L seriyali poyezdga ekvivalent. Aks yuki 2000 ot kuchida 18 tf. Bilan. Haqiqiy turlari: 1-4-1 va 2-3-2.
3. IS seriyali poyezdga ekvivalent. Eksenel yuk 2500 ot kuchida 18 tf. Bilan. Haqiqiy turlari 2-4-2 va 1-4-2.
4. UU seriyali poyezdga teng. Eksenel yuk 3000 ot kuchida 22,5 tf. Bilan. Haqiqiy turlari - 2-4-2va 2-3-2.

Tahlilchilar yangi loyihalarni qoʻllash imkoniyatlarini oʻrganishdi. Natijada, ular 3000 va 2500 ot kuchiga ega o'q yuki 22, 5 va 18 tf bo'lgan 2-4-2 tipidagi lokomotivlar eng mashhur bo'ladi degan xulosaga kelishdi. Bilan. mos ravishda. Aynan shunday tilaklar bilan Kolomna zavodiga 0001 raqami ostida P36 parovozining birinchi namunasini qurish buyurtmasi keldi.

Prototip tugallandi

Yakunlash 1950-yil martiga toʻgʻri keladi. Dizaynerlar P36-0001 modelida sanoatdagi barcha muhim yutuqlarni o'zida mujassamlashga muvaffaq bo'lishdi. Lokomotivning birinchi og'ir sinovlari Oktyabr temir yo'lida bo'lib o'tdi. Oshats ismli mashinist ushbu poyezdni Xovrino - Leningrad-Sortirovochniy-Moskovskiy yo'nalishida yuk vagonlari bilan ishlatgan. Shu bilan birga, yo‘lovchi lokomotivlarining harakat jadvaliga rioya qilindi. Lokomotivning tortish va issiqlik muhandislik fazilatlari dizaynerlarning barcha umidlarini qondirdi. Shunday qilib, qozonni 70-75 kgf / sq gacha majburlash. soatiga m 2500-2600 litrgacha quvvatni ishlab chiqishga imkon berdi. Bilan. Shu bilan birga, maksimal tezlik ko'rsatkichlari 3077 litrda 86,4 km / soatni tashkil etdi. s.

P36 parovozining xususiyatlaridan quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin:

• to'liq payvandlangan qozonni qo'llash;
• havo teskari haydovchi;
• suv isitgichi mavjudligi;
• mexanik ko'mir qoplamasi;
• bar ramkasi qurilmoqda.

Bundan tashqari, poezdning barcha aks qutilari va tenderda rulmanli podshipniklar mavjud edi. Lokomotivning ulash og'irligi 75 tonnaga teng edi. Ishdagi umumiy og'irlikbir vaqtning o'zida 135 tonnaga yetdi.

Ishlab chiqarish modellari

Birinchi P36 lokomotivining muvaffaqiyati tez orada ommaviy ishlab chiqarishni boshlash imkonini berdi. 1935 yilda 0002-0005 raqamlari ostida parovozlar qurildi va keyingi 0006-sonli poezd chiqdi. Prototip bilan solishtirganda o'zgarishlarga kelsak, ular bir vaqtning o'zida bir nechta. Masalan, yong'in qutisining oldingi tayanchi sirg'alib ketdi, g'ildirak to'plamlaridagi o'q qutilari mustahkamlandi va o'q qutisi takozlari o'z-o'zidan sozlanadigan bo'ldi. Fan o'rniga maxsus konus qurilmasi o'rnatildi. Shunday qilib, o'zgarish juda kichik bo'lsa-da, lokomotivning umumiy og'irligini kamaytirish mumkin edi. Bundan tashqari, dekorativ bezak biroz soddalashtirildi va trolleybusdagi tormozlash uskunasi olib tashlandi.

Quyidagi oʻzgarishlar 1954-yilda sodir boʻlgan. 0007-0036 raqamli lokomotivlarning vazni 72,4 tonnagacha kamaytirildi. Ushbu seriyaning ishlaydigan modellari orasida faqat P36-0031 va P36-0032 parovozlari qoldi. Birinchisi 2012 yilda "Krasniy B altiets" stansiyasiga olib kelingan, ikkinchisi esa hozirgacha Peterburg-Sortirovochniy-Moskovskiy lokomotiv deposida. Oxirgi iteratsiyaning muvaffaqiyati tufayli ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi. O'shandan beri ushbu model o'zining hozirgi nomini P36 oldi. Dastlabki ikki yil ichida yana 215 ta bir xil lokomotivlar tug'ildi. Shu bilan birga, dizaynerlar har bir yangi model bilan poyezdni yaxshilashda davom etishdi.

Yutish moslamasi

Yutish qismining markazida asosiylar joylashganramka va bir juft arava. Ularning har birida yuguruvchi va tayanchni o'z ichiga olgan ikkita eksa mavjud. Ramkaning orqa tomonida lokomotivni tender bilan bog'laydigan bog'lash qutisi mavjud. SA-3 tipidagi avtomatik ulash moslamasini o'rnatish uchun old tomonga bufer nurlari o'rnatilgan. Har bir poyezd o‘qi rulmanli podshipniklar bilan jihozlangan.

Haydash g'ildiraklari dizayni jihatidan Su va IS modellarinikiga o'xshash. Ikkinchi harakatlantiruvchi o'q etakchi hisoblanadi, ya'ni bug 'dvigatelining kuchi unga qo'llaniladi. G'ildiraklar disk markazlariga ega va ularning diametri 1850 mm. Bunday holda, orqa va old aravachalar chetga chiqishga qodir. Ushbu dizayn qarori P36 seriyali bug 'lokomotivlarini egri chiziqlarga yaxshiroq moslashtirish uchun qabul qilingan. Prujina suspenziyasi bargli buloqlarga asoslangan, biroq old yuk mashinasida maxsus spiral buloqlar ishlatiladi.

Bugʻ qozoni qurilmasi

Ushbu tugunning unumdorligi, aksariyat hollarda, hatto ortiqcha. Sinov paytida maksimal quvvatda ishlaganda, bug 'miqdorini sezilarli darajada kamaytirish mumkin emas edi. P36-dagi to'liq payvandlangan qozon to'plami L seriyali poezdlarda ishlatiladiganga o'xshaydi.

Shu bilan birga, P34 prototipi chiqarilgandan beri o'ta qizdirgichning dizayni hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. P36 bug 'lokomotividagi olov va olov quvurlari soni mos ravishda 66 va 50 dona. Ularning diametri ham P34 lokomotiviga nisbatan o'zgarmagan.

panjara 6,75 kvadrat metr maydonga ega edi. m., shuningdek, pnevmatik haydovchi. Shu nuqtai nazardan, qozon o'chog'i uning uchun juda ilg'or hisoblanganvaqt. Ichkarida havo aylanishi uchun to'rtta quvur va tortishish kuchini oshiruvchi fan bor edi. Biroq, ikkinchisi tez orada yanada rivojlangan konusli qurilma bilan almashtirilishi kerak edi. Ventilyator juda tez-tez ishdan chiqdi va shu sababli ushbu seriyadagi parovozlarning seriyali modellarining bir qismi bo'la olmadi.

Mashina va tender

Mashinaning o'rnatilgan versiyasi juda oddiy va standart hisoblanadi. U 800 mm piston zarbasiga ega va diametri 575 mm bo'lgan blok tipidagi silindrlarga ega. P36-0120 va undan keyingi modellardagi bug 'lokomotivlarida Geisinger tizimi bo'yicha bug' taqsimlash mexanizmi ham ishlatilgan. Uning asosiy afzalliklari orasida foydalanishning ishonchliligi va ta'mirlash ishlari davomida mutaxassislar uchun past murakkablik qayd etildi. Tsilindrlar yarim bloklarga quyilgan va qozon tayanchlari va g' altak kameralarining konstruktsiyalari bilan birlashtirilgan. Ulanish oddiy murvatlarni burab, asosiy ramkaga o'rnatish orqali amalga oshirildi.

Lokomotivning ikkinchi iteratsiyasidan boshlab, qo'llaniladigan tender o'zgartirildi. U P58 tipidagi oltita o'qga asoslangan edi. Tez orada shunga o'xshash tender LV parovozlar seriyasida o'z o'rnini topdi. O'rindiqning konstruktsiyasi diametri 1050 mm bo'lgan uchta o'qli ikkita arava va g'ildiraklarni nazarda tutadi. C-3 mexanik ko'mir oziqlantiruvchi ko'mir qutisining pastki qismida joylashgan bo'lib, uning mexanizmi uchta ishchi vintli konveyerga asoslangan edi. Haydash funktsiyalari yuqori tezlikda ishlaydigan bug 'dvigateli tomonidan bajarilgan.

Foydalanish xususiyatlari

P36 lokomotivlarining marshrutlari juda katta edixilma-xil. Ular Shimoliy, Belorussiya, Oktyabr, Kuybishev, Stalin, Krasnoyarsk va Kalinin temir yo'llarida yugurish uchun yuborildi. Ko'p o'tmay, ushbu seriya Su tipidagi barcha poezdlarni asosiy yo'nalishlardan siqib chiqardi. Buning sababi nafaqat yangi lokomotivlarning ikki baravar kuchayishi va og'irligi, balki ularning tezligini oshirish edi. Masalan, Moskva-Leningrad avtomagistrali, P36 masofasini 9 soat 30 daqiqada bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Bu avval o‘rnatilgan rekorddan 1 soatu 45 daqiqaga oshib ketdi. O‘shandan beri hech bir bug‘li poyezd bu natijaga erisha olmadi.

Ma'lum bir davrdan keyin mamlakatda teplovoz va elektrovozlarga katta o'tish sodir bo'ldi. Rahbariyat qarori bilan parovozlar asosiy yo‘nalishlardan chiqarilib, olis yoki kamroq band bo‘lgan yo‘llarga o‘tkazildi. Yakuniy faoliyat yili 1974 yil deb hisoblanadi. So'nggi vakillari Mogocha va Belogorsk depolarida joylashgan. P36 seriyali parovoz surati quyida joylashgan.

Madaniy abadiyat

Temir yo'l filateliyasida bu model juda mashhur mavzu edi. Uning tasviri teshilgan va teshilgan pochta markalarida chiqarilgan. Turli mamlakatlar ham o'zlarining poezd rasmlarini yaratdilar. Turli vaqtlarda bunday pochta markalarini Mo'g'uliston, Yaman, Butan, Grenada, Palau va boshqa mamlakatlarda uchratish mumkin edi.

P36-0110 parovozi kabi ba'zi modellar zamonaviy Rossiyaning ayrim hududlarida o'ziga xos yodgorliklarga aylandi. Xususan, bu poyezdTrans-Baykal o'lkasida joylashgan Mog'zon qishlog'ida joylashgan.

Qiziqarli fakt

Serialdagi barcha lokomotivlarning pedimentida qizil yulduz bor edi, unda Stalin va Leninning barelyefi tasviri tushirilgan. KPSS XX qurultoyidan keyin ko'pchilik lokomotivlarda bu element bekor qilindi. Uning o'rniga SSSR gerbi tasviri paydo bo'ldi.