Tezkor qit'alararo bombardimonchi T-4MS ("mahsulot 200"): asosiy xususiyatlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Haqiqatga aylanishga ulgurmagan, lekin tarixga kirgan loyihalar… Ulardan qanchasi, munosib va unchalik unutilmagan. Ushbu loyihalardan biri P. O. Suxoy boshchiligidagi konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan strategik tovushdan tez uchuvchi qit'alararo bombardimonchi-raketa tashuvchisidir.

Yaratish uchun zarur shartlar

Ko'pincha sodir bo'ladigandek, ilgari paydo bo'lgan strategik aviatsiyani yaratish zarurati masalasi harbiylar tomonidan 1967 yilda, AQShda istiqbolli boshqariladigan strategik samolyot yaratish to'g'risida qaror qabul qilinganda yana ko'tarilgan. (Murakkab boshqariladigan strategik samolyot). AMSA loyihasi mashhur B-1, yuqori balandlikdagi chuqur bosqinchi strategik bombardimonchi samolyotini yaratishni boshladi.

Va 1969 yil yanvar oyida Aviatsiya sanoati vazirining buyrug'i bilan V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev va P. O. Suxoy konstruktorlik byurolari o'rtasida tanlov boshlandi. Ushbu buyruqqa muvofiq, korxonalar strategik ikki rejimli samolyotda tadqiqotlar olib borishlari, elektr stantsiyasi, raketa qurollari va bort tizimlarini yaratishlari kerak edi. Faqat ijodradioelektronika majmuasi radioelektron sanoat vazirligi tasarrufida edi. Uning buyrug'i o'sha yilning bahorida paydo bo'ldi.

Dastlabki ma'lumotlar

Hukumat qarori 1967-yil kech kuzda boʻlajak samolyotning xususiyatlarini belgilab berdi.

U birinchi navbatda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega boʻlishi kerak edi.

1,8 km gacha balandlikda tezlik 3,2-3,5 ming km/soat qilib belgilandi. Bundan tashqari, ushbu rejimda va erga yaqin subsonik tezlikda samolyot kamida 11-13 ming km, baland balandlikdagi parvozda esa subsonik parvoz masofasida 16-18 ming km masofani bosib o'tishi kerak deb taxmin qilingan.

Shuningdek, qurol tarkibi bo'yicha topshiriq berildi. U bir-birini almashtiradigan bo'lishi kerak edi va har xil turdagi va maqsadlardagi erkin tushadigan va sozlanishi bombalar, havoda uchiriladigan raketalar, to'rtta gipertovushli Kh-45 Molniya va 24 tagacha aeroballistik Kh-2000 dan iborat edi. Qurollarning umumiy massasi ham belgilandi - 45 tonna.

Ishlab chiqarishni boshlang

Sukhoi P. O. Konstruktorlik byurosi 1961 yildan buyon ham raqobat asosida T-4 tovushdan tez bombardimonchi-raketa tashuvchisini ishlab chiqmoqda, u 100 tonnalik "Sotka" ikkinchi nomini oldi. U soatiga 3000 km tezlikka erishishi, termal to'siqni engib o'tishi va shuning uchun deyarli mukammal aerodinamikaga ega bo'lishi kerak edi. Buning uchun maxsus havo-yer raketasi, elektr stantsiyasi va navigatsiya uskunalari ishlab chiqilgan. Yangi samolyotning faqat o'ttiz uchinchi loyihasi tasdiqlandi.

Uning asosida vayangi strategik ikki rejimli samolyot T-4MS original model bilan maksimal uzluksizligi bilan ishlab chiqilgan. Yangi rivojlanish saqlanib qolishi kerak edi: elektr stantsiyasi allaqachon yangi materiallarni, standart dizayn va texnologik echimlarni o'zlashtirgan, bort tizimlari va uskunalarini ishlab chiqqan va sinovdan o'tkazgan va ommaviy ishlab chiqarish jarayonida muhim ahamiyatga ega bo'lgan, tasdiqlangan texnologik jarayonlar. Mashina hatto Sotkaga o'xshash kod oldi. Uning uchish og'irligi, dizaynerlarning hisob-kitoblariga ko'ra, ikki yuz tonnaga yaqinlashdi, shuning uchun T-4MS samolyoti "mahsulot 200" deb nomlana boshladi.

Yangi yechimlar

Afsuski, biz bunday ajoyib gʻoyani amalga oshira olmadik. Agar siz joylashtirish sxemasini saqlasangiz, unda yangi mahsulotning o'lchamlari va og'irligi sezilarli darajada oshdi, ammo baribir to'liq hajmdagi qurollarni joylashtirish imkoni bo'lmadi.

Shuning uchun Sukhoi P. O.da. Mutaxassislar, birinchi navbatda, minimal yuvilgan sirt bilan mumkin bo'lgan maksimal hajmlarni olishga va kerakli qurollarni yuk bo'linmalariga joylashtirishni ta'minlaydigan yangi tartib sxemasini ishlab chiqishga kirishdilar. Shu bilan birga, samolyot yer yaqinida yuqori tezlikda ucha olishi uchun dizayn imkon qadar qattiq bo‘lishi kerak edi.

Bundan tashqari, harakatlanish tizimini samolyotning quvvat pallasidan chiqarib tashlashga qaror qilindi. Bunday holda, boshqa dvigatellar bilan yangi modifikatsiyalarni yaratish mumkin bo'ldi. Yangi maket yangi mahsulotning parvoz xususiyatlari va texnik ma'lumotlarini doimiy ravishda yaxshilash imkoniyatini saqlab qolishi kerak edi.

Bdizaynerning ishi davomida va aerodinamik sxemani yaratdi, uning integral sxemasi "uchuvchi qanot" turiga ko'ra amalga oshirildi, kichik maydonning aylanma konsollari (nisbatan kichik, albatta) parvozdagi supurishni o'zgartirishi mumkin edi.

Bombardimonchi sxemasi

1970-yil yozi oxirida kelishilgan T-4MS samolyotining tubdan yangi sxemasi dastlabki loyihani ishlab chiqish uchun asos boʻldi.

Ushbu maketning modellari TsAGI shamol tunnellarida uchirildi va tovushdan past tezlikda ham, tovushdan yuqori tezlikda ham ajoyib natijalarni koʻrsatdi.

Aylanadigan konsollarning kichik maydoni va markaziy qismning qattiq tayanch tanasi tufayli erga yaqin parvozlar paytida qanotning elastik deformatsiyasi yo'qoldi.

Shu bilan birga, aylanuvchi konsollarning supurish darajasi 30° dan 72° gacha oʻzgargan.

Omad shubhasiz edi, lekin butun keyingi yil dastlabki loyihani yakunlashga bag'ishlandi.

Aerodinamik sifatni yanada yaxshilash uchun qanot profilining qalinligi va shakli o'zgartirildi. Superkritik profillardan foydalanish kruizning subsonik tezligini oshirishi kerak edi. Qanotlarning egilishlari elektr stansiyasi va vertikal dumning ishlashiga qanday ta'sir qilishi haqida tadqiqotlar o'tkazildi. Mashinaning barqarorligi va boshqarilishini oshirish maqsadida qanot shaklini tanlash ustida ish davom ettirildi.

Yoqilgʻining massa qaytarilishini oshirish maqsadida samolyot korpusining optimal konstruksiyasi va quvvat sxemasi tanlangan.

Xatolar ustida ishlash

Barcha ishlanmalar TsAGI shamol tunnellarida sinovdan oʻtkazildi. Natijada mutaxassislar samolyot borligini aniqladilaryomon moslashish, kamida 5% beqarorlik mavjud. Tarkibni yanada takomillashtirishga qaror qilindi.

Natijada, T-4MS versiyalarida gorizontal quyruq va uzun burun paydo bo'ldi. Bitta versiyada burun hatto igna shakliga ega edi. Ammo baribir, keyingi ishlab chiqish uchun sxema qabul qilindi, unda burun biroz cho'zilgan, bundan tashqari, faqat dvigatel tirgaklari, vertikal dumli ikkita dumli va aylanuvchi qanot konsollari qo'llab-quvvatlovchi fyuzelyajdan sezilarli darajada chiqib ketgan. Dushman radarlarida koʻrishni qisqartirish muammosiga alohida eʼtibor qaratildi.

T-4MS bombardimonchining tavsifi

Samolyotni past proyeksiyali kanopda joylashgan uch kishidan iborat ekipaj boshqarishi kerak edi. Shu bilan birga, kema komandiri, uchuvchisi va navigator-operatori ikkita bo‘linma kabinasi havo o‘tkazmasligiga qaramay, skafandrlarda uchishi kerak edi. Old bo'lim uchuvchilar uchun, orqa bo'lim esa navigator uchun mo'ljallangan edi. Kanop amalda tashqariga chiqmagani uchun parvoz va qo‘nish vaqtida ko‘rishni yaxshilash uchun maxsus qopqoqlar o‘rnatilgan.

Ejeksiyon oʻrindiqlari samolyotning istalgan balandlikda va tezlikda, jumladan qoʻnish va parvoz paytida xavfsiz favqulodda qochishini taʼminladi.

Saytdagi radioelektron jihozlar navigatsiya, parvoz tizimlari, radioaloqa va mudofaa tizimlari, hisoblash, mudofaa koʻrish tizimlari, raketalarni koʻpaytirish va boshqarish tizimlaridan iborat edi.

Ovozdan tez qit'alararo bombardimonchi sifatida aniqlangan dirijablning umumiy o'lchamlari,qilingan:

- uzunligi - 41,2 m;

- balandligi - 8 m;

- markaziy qismning kengligi - 14,4 m;

- 30° - 40,8 m supurish burchagida qanotlari kengligi;

- 30° supurish burchagida qanot maydoni - 97,5 kv.m.

Samolyotning taxminiy uchish ogʻirligi 170 tonna edi.

Bombardimonchi elektr stantsiyasi

Quyruq qismida, bir-biridan oraliqda joylashgan ikkita gondolda, juftlik bilan to'rtta NK-101 DTRD bor edi. Ularning har birining uchish kuchi 20 000 kgf ni tashkil etdi. Dvigatellar subsonik tezlikda kruiz parvozida aylanib o'tish dvigatelining va tezlanish paytida va tovushdan tez parvozda turbojetning afzalliklarini birlashtiradi deb taxmin qilingan.

Boshqachalarda muzlashdan va begona jismlarning kirib kelishidan himoyalangan, har bir dvigatel uchun boʻlinma bilan ajratilgan tekis sozlanishi havo kirishlari bor edi.

Dvigatellardan tashqari elektr stansiyasi havoda va yerda samolyotni yonilgʻi bilan toʻldirish, dvigatellarni quvvat bilan taʼminlash, avariya holatlarida yoqilgʻini tushirish, bosim oʻtkazish, sovutish va yongʻinni oʻchirish tizimlarini oʻz ichiga olgan.

Asosiy yonilgʻi baklari markaziy qism boʻlimlarida joylashgan edi.

Taxminiy parvoz ma'lumotlari

Samolyot o'ta uzoq masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. Hisob-kitoblarga ko'ra, u 9 tonna oddiy jangovar yuk bilan 900 km / soat (tovushsiz) 14 ming km va 3000 km / soat (tovushdan yuqori) 9 ming km tezlikda parvozda yoqilg'i quymasdan ucha oladi.

Balandlikda bombardimonchi 3,2 ming km/soat tezlikda, yer yaqinida esa 1,1 ming km/soat tezlikda ucha oladi.

Ayni vaqtdaHisob-kitoblarga ko'ra, samolyot ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal balandlik 24 000 m edi.

Bunday katta massa bilan uchish 100 m, qo'ngandan keyingi yugurish uzunligi esa 950 m edi.

Botdagi qurollar

Bombaning taxminiy yuki 9 tonna erkin tushadigan va muvofiqlashtirilgan bombalar edi.

Istiqbolli T-4MS raketa tashuvchisi T-4 loyihasi uchun maxsus ishlab chiqilgan, ARLGSN yo'l-yo'riq tizimiga ega ikkitadan to'rttagacha uzoq masofaga mo'ljallangan Kh-45 Molniya suyuq yonilg'i raketalarini olib yurishi kerak edi. to'plangan yuqori portlovchi jangovar kallak. Ularning xususiyati radio-shaffof parda edi. Raketaning uzunligi taxminan 10 m, uchirish og'irligi - 5 tonna, foydali yuk - 0,5 tonna. Uning parvoz masofasi 1,5 ming km, parvoz tezligi 9 ming km/soatgacha.

Shuningdek, samolyot INS boshqaruv tizimiga ega 24 tagacha Kh-2000 raketalari bilan qurollangan, otish masofasi 300 km gacha, parvoz tezligi taxminan 2 M va uchish ogʻirligi 1 t.

Har xil turdagi qurollar, raketalar, havo bombalari, mina-torpedo qurollari, bir martalik bomba klasterlari ventilyatsiya va termal himoya, tashish va tushirish tizimlari bilan jihozlangan ikkita ichki bo'limda joylashgan edi.

Konkurs natijalari

P. O. MAP 1972-yil kuzida ilmiy-texnika kengashida taklif qilinganidan tashqari.

Tu-160 yoʻlovchi samolyotiga juda oʻxshashligi uchun dastlab harbiylar tomonidan rad etilgan. M-20 harbiylarni qoniqtirdi, ammo yangi tashkil etilgan dizayn byurosi buni qilmadimashinani seriyali ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish quvvatiga ega edi.

T-4MS umumiy e'tiborni tortdi va eng yaxshi deb topildi, ammo … Shu bilan birga, P. O. Suxoy boshchiligidagi Dizayn byurosida SU raqami ostida chiqarilgan yangi qiruvchi yaratildi. -27, mavjud Su-24 va Su-17M qiruvchilarining modifikatsiyalarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Aviatsiya sanoati vazirligi "engil" aviatsiyada bu ishlarni muhimroq deb hisobladi va konstruktorlik byurosi ikki xil sohada ishlay olmaydi.

Shunday qilib, Sukhoi P. O. Dizayn byurosining loyihasi tanlovda g'olib chiqdi va keyingi ishlarni A. N. Tupolev Konstruktorlik byurosi amalga oshirdi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari qo'mondoni P. S. Kutaxov barcha materiallarni Tupolevlarga topshirishni taklif qildi, ammo ular rad etishdi va o'z rivojlanishlarini mustaqil ravishda yaxshilashda davom etishdi.

Shuning uchun, subsonik tezlikda taxminan bir xil foydali yuk va parvoz masofasiga ega, lekin parvoz ogʻirligi 35% ga va superzoomda qabul qilinganda qabul qilinishi mumkin boʻlgan parvoz masofasining yarmiga ega boʻlgan samolyot P. O. Suxoy loyihasi edi..

Musobaqa tugagandan soʻng T-4MS loyihasi ustidagi ishlar darhol toʻxtatildi. Samolyot hech qachon osmonni ko'rmagan, lekin uning rivojlanishi davomida tug'ilgan g'oyalar o'sha Tu-160 samolyotlarida, Su-27 va MiG-29 qiruvchi samolyotlarida mujassam bo'lgan. Balki ular hozirgi asrning samolyotlarida ham gavdalanar.