Izhevsk mototsikl zavodi: mahsulotlar, fotosuratlar, kontaktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Mototsiklning tug'ilgan kuni 29-avgust. 1885 yilning shu kuni zukko nemis va mutaxassisligi bo'yicha muhandis Gottlib Daymer o'z ixtirosi bo'yicha benzinli dvigatelni sinovdan o'tkazdi. Dvigatel prototipi o'rnatilgan dizayn ikki g'ildirakli va tez harakatlanardi. Mototsikl shunday ixtiro qilingan.

Rossiyada mototsikllar davri keyinroq boshlangan. Izhevsk mototsikl zavodi o'z sanoatida etakchi edi. Afsonaviy mototsikl modellarini bugungi kunda ham mamlakatning har bir shahar va qishloqlarida uchratish mumkin. Katta modellar assortimenti, har qanday garajda tom ma'noda "tizzada" ta'mirlash qobiliyati, yuqori unumdorlik, arzon narx - IZH mototsikllari muxlislari nostaljik tarzda afzalliklarni sanab o'tishlari va ishlab chiqarishni jonlantirish uchun yangi sabablarni topishlari mumkin.

Birinchi sinovlar

Rossiyada o'z mototsikllarini yaratishga urinishlar inqilobdan oldin ham, 1913-14 yillarda boshlangan. Dux zavodida (Moskva) Shveytsariya qismlaridan engil modellarni yig'ish rejalashtirilgan edi. Rejalar Birinchi jahon urushi tomonidan vayron qilingan va1917 yilgi inqilobdan keyin. Keyingi urinish, yanada muvaffaqiyatli, 1924 yilda P. N. nazorati ostidagi dizayn byurosi tomonidan amalga oshirildi. Lvov. Muhandislar 1925 yilda engil mototsikl modelini loyihalashtirib ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, ular uni "Soyuz" deb atashdi.

U progressiv, o'sha paytdagi dizaynga ega edi, asosiy afzalliklari 500cc dvigatel va orqa g'ildirakdagi bahor suspenziyasi edi. Ommaviy ishlab chiqarish kuzatilmadi, prototip ba'zi sinovlardan o'tdi va bu ishning oxiri edi, chunki Dux zavodining profili o'zgartirildi. 1928 yilda mahalliy brendlarning mototsikllarini loyihalash va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin edi. Izhstalzavod quvvatlarni o'rnatish uchun asos bo'ldi. Birinchi mototsikl maxsus mototsikl qurish byurosida ishlab chiqilgan bo'lib, uning bosh muhandisi va rahbari afsonaviy dizayner Pyotr Mojarov edi.

Eng kuchli beshlikdan boshlang

P. Mojarov mototsikllarga mehr qo'ygan va nemis mototsikllari modelida o'zining ona shahri Ijevsk bo'ylab sayohat qilgan. Uning arizasi bilan Izhstalzavodda ustaxona ochildi va atigi bir yil ichida 5 ta IZH mototsikllari ishlab chiqarildi. Ularning barchasi sinovlardan muvaffaqiyatli o‘tib, Butunittifoq ahamiyatiga molik yugurishga hozirlik ko‘rayotgan edi. Birinchi Sovet mototsikli IZH-1 1929 yil 17 sentyabrda dunyoni ko'rdi, og'irligi 300 kilogramm edi. Birinchi mototsikllarning model diapazoni va xususiyatlari:

• IZH-1 va IZH-2. Ular qishloqning qiyin yo'llaridan o'tish uchun yaratilgan. Ikki tsilindrli dvigatel, ishonchliligi yuqori po'lat ramka, qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.tezligi, bosilgan qismlardan tashqi bir nurli ramka yaratilgan, yorqin yorug'lik va boshqa ba'zi yangiliklar katta plyus edi. IZH-2 modeli modernizatsiya qilingan IZH-1 hisoblanadi. Ammo oxir-oqibat, birinchi mototsikl shaxsiy transport muammoli bo'lgan mamlakat uchun muhim bo'lgan yana bir afzalliklarga ega edi. To'rt nafar yo'lovchi IZH-1da, ikkitasi mototsiklda va ikkitasi nogironlar aravachasida yurishi mumkin edi.
• IZH-3. Ushbu modelning asosiy afzalligi Wanderer markali dvigatel bo'lib, unda krank mili ko'ndalang joylashgan. Orqa g'ildirak haydovchisi (zanjir) moy bilan to'ldirilgan muhrlangan korpusga joylashtirilgan.
• IZH-4. U "Stok" markali bitta tsilindrli ikki zarbali dvigatel bilan jihozlangan, orqa g'ildirak mil bilan boshqarildi. Bu model kuchli beshlikdagi eng yengili edi.
• IZH-5 yoki "Tarkib". Dizaynda Neander markali mototsikl bloklari ishlatilgan, oldingi vilka qo'shimcha ravishda ishlab chiqilgan, prototip ramkasi o'zgartirilgan.

Trekdagi testlar

Mototsikllarning taqdimoti 1929-yilda Butunittifoq mototsikl poygasida boʻlib oʻtgan. Musobaqa o'z tarixida ikkinchi marta o'tkazildi. IZH mototsikllari 3300 kilometrlik yo'lni muvaffaqiyatli bosib o'tdi va Izhevskdan Moskvaga ham borishga muvaffaq bo'ldi. Tanlov natijalariga ko'ra, IZH-4 modeli ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan. Ammo, "Izhstalzavod" ish yuki tufayli seriyali ishlab chiqarishni boshlay olmadi. Mojarov bir guruh dizaynerlar bilan birgalikda Leningradga ko'chib o'tdi va u erda L-300 rusumli engil mototsikl qurish ustida ish boshlandi.

Urushdan oldingi seriyali ishlab chiqarish

1930-yillargacha SSSRda mototsikllarni ommaviy ishlab chiqarish yoʻq edi, lekin korxona tashkil etish masalasi koʻrib chiqilar edi. Mototsikllarni seriyali ishlab chiqarish uchun nafaqat yig'ish sexlari, balki barcha qismlar va asboblar ishlab chiqariladigan, barcha darajadagi vazifalarni bajara oladigan xodimlar mavjud bo'lgan zavod kerak edi. Qaror Berezin qurol zavodi joylashgan Izhevsk foydasiga qabul qilindi va keyin u yangi korxona uchun asos bo'ldi. Izhevsk mototsikl zavodi dastlab eksperimental mototsikl zavodi deb atalgan.

Dastlab "NATI - A-750" (og'ir modifikatsiya) chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Uning xarakteristikalari ikkita silindrli V shaklidagi dvigatel, dvigatel hajmi 747 kubometr va taxminiy quvvati 15 ot kuchiga ega edi. Ushbu modelning dastlabki to'rtta namunasi 1933 yil 1-may uchun tayyorlangan. Og'ir mototsikl modeliga parallel ravishda IZH-7 ning bir nechta engil namunalari ishlab chiqilgan. Natijada, engil modeldagi mototsikl seriyali ishlab chiqarishga qabul qilindi, ammo "mehnat zichligini kamaytirish" uchun kurashda zarur bo'lgan sezilarli o'zgarishlar bilan. IZH-7 modelining oxirgi versiyasi magistralni, qalqonlarni yo'qotdi, gaz kelebeği aylanadigan manjet bilan almashtirildi va boshqa soddalashtirishlar amalga oshirildi.

1933 yilda Izhevsk mototsikl zavodi 111 ta avtomobil ishlab chiqargan. Ishlab chiqarish sur'ati oshdi, shu bilan birga konstruktorlik byurosi ishi davom etdi, bu erda yangi modellar ishlab chiqildi va mavjudlari modernizatsiya qilindi. 1938 yilda dvigateli 300 kubometr bo'lgan IZH-8 mototsikli ishlab chiqarila boshlandi. Uskunaning quvvati8 ot kuchiga oshirildi.

1940 yilda Izhevsk mototsikl zavodi IZH-9 modelini ishlab chiqara boshladi. Mashinaning ish kuchi allaqachon 9 ot kuchiga teng edi. Bunga parallel ravishda, Leningrad konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan L-8 modeliga asoslangan IZH-12 modelini joriy etish bo'yicha ishlar boshlandi. 1941 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi, ammo urush boshlandi.

Urushdan keyingi yutuq

Harbiy harakatlar davrida Izhevsk mototsikl zavodi pulemyotlar va o'qotar qurollar ishlab chiqarishga qaratilgan edi. Mototsikl qurilishining tiklanishi deyarli G'alabadan keyin, 1946 yilda boshlangan. To'lovlar to'g'risidagi qonunga ko'ra, Germaniyadan Izhevskga nemis zavodlaridan chizmalar va jihozlar keltirildi, bu esa rivojlanishga kuchli turtki berdi. Korxonada yangi konstruktorlik byurosi tashkil etildi va IZH-350 mototsiklining yangi modelini ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi, dizayn nemis modeli DKW-350 asosida yaratilgan.

Germaniya sanoatining prototipi sovet talablariga va tegishli tarmoqlarning imkoniyatlariga moslashtirilgan. Qurol zavodida IZH mototsikllarini yig'ish boshlandi. Shu paytdan boshlab Izhevsk mototsikl zavodi Sovet Ittifoqida mototsikl ishlab chiqarish bo'yicha yetakchiga aylandi.

Arzon va yuqori sifat

60-yillarning oxiriga qadar ishlab chiqarish hajmi oshdi, asosiy e'tibor jihozlarning sport modellarini loyihalash va ishlab chiqarishga qaratildi, ohang Izhevsk mototsikl zavodi tomonidan o'rnatildi. Konveyerdan chiqqan mahsulotlarichki bozorda ham, xorijda ham talabga ega. 1946 yilda korxonada urushdan keyingi birinchi mototsikl modeli modernizatsiya qilindi. Modernizatsiya qilingan namuna eskirgan parallelogramma vilkasini yo'qotdi, uning o'rniga teleskopik vilka ishlab chiqilgan. Dvigatel quvvati 14 ot kuchiga ko'tarildi, suspenziya sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Uning yangi konstruksiyasi unga yumshoqroq va yostiqli haydash imkonini berdi.

50-yillarda mototsikllarning to'rtta yangi modeli ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Seriyadagi birinchi IZH-49 mototsikli edi. Model sovutish tizimi va ikki marta tozalashga ega bo'lgan bitta silindrli dvigatel, yangilangan orqa g'ildirak suspenziyasi va teleskopik vilkalar bilan jihozlangan. Vites qutisi uchta pozitsiyaga ega edi. Mototsikl qishloqda off-roadni zabt etish uchun ideal edi. IZH-50, 54 va 55 ham ishlab chiqarildi. Mototsikl quvvati 18-19 ot kuchiga ko'tarildi.

Turg'unlikning gullab-yashnash davri

1966 yildan boshlab Izhevskdagi mototsikl zavodi yo'l mototsikllarining yangi modellarini ishlab chiqara boshladi. Yangi xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, transport vositalari endi afsonaviy bo'lib qolgan yangi nomlarga ega: IZH Planeta va IZH Yupiter. IZH Planet mototsikli IZH-56 modeli asosida ishlab chiqarilgan. Mototsikllarning yangi oilasi uchun gaz baki modernizatsiya qilindi, egar, qalqonlar (old, orqa), susturucular dizayni o'zgartirildi.

"IZH-Yupiter" ham IZH-56 mototsikli asosida yaratilgan. Yangi seriya uchun ikkita tsilindrli, ikki zarbli ikki zarbali tozalash tizimi bilan mutlaqo yangi dvigatel ishlab chiqilgan.havo sovutish. Dvigatelning ishchi aralashmasi karbüratorda tayyorlangan bo'lib, silindrdagi elektr uchqun bilan yondirilgan. Koʻp sonli innovatsiyalar ham kiritildi.

1971 yildan 1975 yilgacha IZH Planeta-3, IZH Yupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Yupiter-3K yo'l modellarining mototsikllari korxona konveyerini tark etdi. Bu vaqtga kelib, ishlab chiqarish uskunalari yuqori darajada edi va kompaniyaning imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. Dizayn byurosida yangi modellar ustida ishlash, an'anaviy "izhi" ni takomillashtirish tez sur'atlar bilan amalga oshirildi, katta zavodning tajribasi va imkoniyatlari ta'sir qildi. Mototsikllarning ba'zi modellari Sifat belgisi bilan taqdirlandi, bu Izhevsk mototsikl zavodini faxrlantirdi. Barcha rusumdagi uskunalar uchun ehtiyot qismlarni butun mamlakat boʻylab xarid qilish mumkin.

"IZH Yupiter" mototsikli turli xil sifatlarga ega beshta modelga ega edi, "IZH Yupiter - 5" mototsikli eng ko'p modifikatsiyani oldi, 22 ta nom bor edi. IZH Planet modelining beshta varianti bor edi, eng mashhuri IZH Planet Sport mototsikli edi.

2000-yillardan oldin

80-yillarning boshlariga kelib korxonada yuqori darajada avtomatlashtirilgan yangi ishlab chiqarish majmuasi ishga tushirildi. Uning taxminiy ishlab chiqarish quvvati yiliga 450 000 mototsikl edi. 1981-82 yillarda. zavod "IZH Yupiter - 4" va "IZH Planet -4" rusumli avtotransport vositalarini ishlab chiqardi. 1985 yilda IZH Yupiter - 5 modeli, 1987 yilda esa IZH Planet - 5 mototsikli ishlab chiqarildi. Ushbu model uchun editashqi ko'rinishi va 22 litr hajmli dvigatelni qayta loyihalash ishlab chiqildi. Bilan. Tez orada zamonaviy ko'rinish barcha ishlab chiqarilgan IZH mototsikllarida paydo bo'ldi.

90-yillarning boshlariga qadar dizayn byurosi mototsikllarning yangi modellarini ishlab chiqdi, ishlab chiqish yapon XT-550 dvigateliga asoslangan edi. Uskunalar "Orion", "Marafon", "Sprinter" deb nomlandi, modellar ilg'or texnik xususiyatlari, zamonaviy dizayni bilan ajralib turdi va loyihalarni amalga oshirish uchun katta istiqbollarni va'da qildi.

1992 yildan 1996 yilgacha Izhevsk mototsikl zavodi noyob rivojlanishni amalga oshirdi - IZH 9,604 GR yuk moduli va IZH 9,204 yon tirkamasi. Qo'shimcha modullar Yupiter va Planet mototsikllarining istalgan modeliga o'rnatiladigan tarzda ishlab chiqilgan. Yuk modulini o'rnatish uchun mototsiklning orqa g'ildiragini olib tashlash va qo'shimcha bo'limni biriktirish kerak edi, shuning uchun uch g'ildirakli yuk mototsikli olindi.

Uch yil davomida (1995-1998) zavod yangi motorlar va o'z-o'zidan ishlaydigan santrifüj nasosni ishlab chiqdi. 1997 yilda IZH 6.92001 yong'inga qarshi uskunalarni tashish uchun mototsikl, shuningdek, IZH 6.920 GR yuk modeli ishlab chiqilgan. 2000 yilga kelib kompaniya yangi maydalagich uslubidagi mototsikl dizayni ishlab chiqilishini e'lon qildi (Izh 6.113-05), ishchi nomi Junker.

Oʻzgartirish

O'z faoliyati davomida Izhevsk motor zavodi mototsikl ishlab chiqarishdan tashqari, harbiy mahsulotlar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va 1988 yilgacha korxona shtampiga ega edi.maxfiylik. Izhevsk mototsikl zavodida ishlab chiqarilgan ov miltiqlari 1948 yildan beri ma'lum bo'lib, ularning ommaviy ishlab chiqarilishi urush tugaganidan keyin tashkil etilgan. Qayta qurish ishlab chiqarish profiliga kuchli ta'sir ko'rsatdi, 1992 yildan kompaniya "Aksion" aksiyadorlik jamiyati deb o'zgartirildi.

IZHMOTO mototsikl zavodi 2008-yilda bankrot boʻlgan va rasman nomaʼlum muddatga mothballed. Yaqinda ommaviy axborot vositalarida xitoylik tadbirkorlarning Izhevsk mototsikl zavodini qayta tiklashga qiziqishi haqida nashrlar paydo bo'la boshladi. Ommaviy ishlab chiqarilmagan ishlanmalarning fotosuratlari, birinchi avtomobillarning tarixiy modellari bugungi kunda ham katta taassurot qoldiradi.

Umid

Bugungi kunda mototsikllar ishlab chiqarilgan sexlar boʻsh. Ishlab chiqarish bazasini tekshirishga muvaffaq bo'lgan odamlarning so'zlariga ko'ra, bir vaqtlar Izhevsk mototsikl zavodi bo'lgan korxonadan faqat o'rab olingan hudud qolgan. Kontaktlar quyidagilar: Udmurt Respublikasi, Izhevsk, st. Telegina, 30-bino.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, "Izhevsk mototsikl zavodi" MChJ (Izhevsk) mototsikllar, mopedlar, mototsikllar va velosipedlar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. 2014 yilda IZH mototsikllarining mumkin bo'lgan reenkarnatsiyasi haqida nashrlar paydo bo'ldi. Xitoy ushbu loyihaga qiziqib qoldi, Xitoy tomoni Udmurtiyada o'zining mototsikl ishlab chiqarishini joylashtirishi haqida takliflar paydo bo'ldi va IZH-7 seriyali mototsikl ishlab chiqarish imkoniyati muhokama qilindi, ammo bugungi kunda vaziyat qanday ekanligi ma'lum emas.