"SAAB" samolyoti: xususiyatlari, sharhlari va fotosuratlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Shvetsiya Qirolligi dunyodagi yuqori toifali samolyotlarni o'zlari ishlab chiqarishga qodir davlatlardan biridir. Bu mamlakatning harbiy aviatsiyasi va fuqarolik laynerlari samolyotsozlik sanoatida alohida voqeadir. Mashinalarni boshqasi bilan aralashtirib bo'lmaydi. Ular shakllarning o'ziga xos nafisligi va dizayn yechimlarining nafisligi bilan ajralib turadi.

Hikoyaning boshlanishi

SAAB 70 yil oldin, 1937 yilda tashkil topgan. Uning asosiy vazifasi harbiy samolyotlar ishlab chiqarish edi. "SAAB" (SAAB) qisqartmasi Svenska Aeroplan Aktiebolaget degan ma'noni anglatadi, bu shvedchada "shvetsiyada samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya" degan ma'noni anglatadi.

Birinchi SAAB samolyoti

O'sha paytda Qirollikda nemis, golland, amerika va ingliz samolyotlari bor edi, ammo hukumat Amerikaning Norton kompaniyasi va Germaniyaning Junkers litsenziyasi ostida o'z samolyotlarini qurishni boshlashga qaror qildi. Buning uchun Trollhättan shahrida zavod qurilgan.

Deyarli zavod tashkil etilganda Ikkinchi Jahon urushi boshlandi, Shvetsiya esa betaraflikni saqlab qoldi. Harbiy samolyotlar ishlab chiqarishdan tashqari mamlakat qolmadi. 1940 yilda SAAB birinchi SAAB B-17 bombardimonchi samolyotini ishlab chiqardi. Ayni paytda zavodda J-21 hujumchi qiruvchi samolyotini yaratish boshlandi.

Zamondoshlarning ta'kidlashicha, SAAB bombardimonchilari urush paytida o'zlarini zo'r bo'lishgan. Ular sinfdagi shunga o'xshash samolyotlar orasida eng tezkor samolyot hisoblangan. O'sha paytdagi SAAB samolyotlarining fotosuratlari ushbu shved kompaniyasining ishlab chiqish bo'yicha mutaxassislarining dizayn echimlarining o'ziga xosligini baholashga imkon beradi.

Shvetsiya oʻz hududidagi harbiy harakatlarda qatnashmaganiga qaramay, SAAB yangi harbiy samolyot modellarini ishlab chiqishda davom etdi va shu bilan isteʼdodli muhandislar, konstruktorlar va ishlab chiqarish mutaxassislarini tayyorlash anʼanasini yoʻlga qoʻydi. Urush tugashidan oldin samolyotlar Shvetsiyadagi ikkita zavodda ishlab chiqarilar edi, ammo harbiy harakatlar tugashi harbiy samolyotlarga bo'lgan talablarning keskin kamayishiga olib keldi.

Urushdan keyingi birinchi samolyot

Germaniya mag'lubiyatidan so'ng, SAAB ilgari qurol ishlab chiqarish bilan shug'ullangan boshqa firmalar qatorida muammoga duch keldi - keyin nima qilish kerak? 1949 yildan boshlab kompaniya avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. Biroq, "SAAB" harbiy samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar to'xtamadi. Korxona harbiy va fuqarolik maqsadlari uchun aviatsiya uskunalarini ishlab chiqarishni davom ettirdi.

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, kompaniyaning butun tarixi davomida SAABning asosiy ishlab chiqarishida 13 xil turdagi 4000 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan.

Shvetsiya har doim mamlakat bo'lganqurolli betaraflik. Natijada, uning samolyotsozlik sohasidagi ishlanmalari o'z texnologiyalariga asoslangan edi. Kompaniya o'zining jangovar samolyotlarini yaratdi, ular o'tgan asrning 50-yillari o'rtalaridan beri Qirollik havo kuchlarida xizmat qilib kelmoqda.

Urushdan keyingi davrda Shvetsiya samolyotsozlik sanoati SAAB J-21 samolyotidan kelib chiqqan. Bu mashina dunyodagi yagona harbiy samolyot bo'lganligi bilan e'tiborga molik ediki, u pistonli (urush davrida) va reaktiv dvigatel bilan ishlab chiqarilgan.

Biroq, jahon sahnasiga chiqqan birinchi haqiqiy reaktiv samolyot qanotli J-29 reaktivi edi. Birinchi parvoz 1948 yil sentyabr oyida amalga oshirildi. 1950 yildan 1956 yilgacha ommaviy ishlab chiqarish jarayonida 661 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

O'ziga xos shakli uchun samolyotga "Tunnan" laqab qo'yilgan, bu shvedchada "buqa" degan ma'noni anglatadi.

U shuningdek, 1954-yilning may oyida seriyali samolyotlardan birida shved uchuvchisi 500 kilometrlik aylana boʻylab 970 km/soat tezlikda uchib, jahon tezlik rekordini yangilagani bilan ham tanilgan. Bu Amerika F- samolyotining ikki yil davomida 86 Saber tutgan rekordidan ko'p.

Jahon samolyot ishlab chiqaruvchilari darajasining tasdiqlanishi

Keyinchalik J-32 Lansen va J-35 Draken J-29 oʻrnini bosa boshladi, ammo almashtirilgan Tunnan Shvetsiya tarixida shonli sahifa qoldirdi. U 1961-1962 yillarda mamlakat tashqarisida - Kongo Respublikasida (Afrika) harbiy harakatlarda qatnashgan Shvetsiya havo kuchlarining birinchi qiruvchisi.

Bundan tashqari, J-29yana bir an’ananing ajdodiga aylandi. Bular boshqa mamlakatlarga yetkazib berila boshlagan birinchi samolyotlar: 1961 yilda ular MiG-17 va F-86 Saber bilan raqobatda g'olib bo'lgan Avstriyada foydalanishga topshirildi.

Keyingi SAAB samolyoti J-32 Lansen edi. U birinchi marta 1952 yilning kuzida parvoz qilgan. Va bir yil o'tgach, 1953 yilda u sho'ng'in paytida tovush to'sig'ini buzdi. U hujumchi samolyot, dengiz razvedka samolyoti, har qanday ob-havoga chidamli qiruvchi samolyot sifatida chiqarilishi kerak edi.

J-32A ning qabul qilinishi 1955 yilda bo'lib o'tgan. Ushbu samolyot Shvetsiya havo kuchlarini faol qayta jihozlashning boshlanishini belgiladi. Eski pistonni almashtirish uchun zamonaviy reaktiv samolyotlar kela boshladi. Hammasi bo'lib, 1955-1958 yillarda SAAB Qirollik Harbiy havo kuchlari ehtiyojlari uchun 287 ta qiruvchi samolyotni topshirdi.

Suvdan tez uchadigan samolyot

O'tgan asrning 50-yillari oxiriga kelib, aviatsiya kuchlari tovushdan tez qiruvchi samolyotlarni yaratish ustida faol ish olib bordilar. SAAB ham bu poygaga qoʻshildi.

Yangi qiruvchi samolyotning oʻsha davr uchun noyob, yangi shakllarini loyihalash Shvetsiyani yetakchi aviatsiya kuchlari bilan tenglashtirgan samolyotni yaratishga olib keldi.

Bu samolyot "Draken" nomli qiruvchi edi.

Birinchi namuna 1955 yilning yozida ommaga namoyish etilgan. O'sha yilning oktyabr oyida qiruvchi birinchi parvozini amalga oshirdi. U J-35A Draken sifatida seriyaga kirdi, toʻliq ishlab chiqarish 1959-yil oʻrtalarida boshlangan.

Jami SAAB 612 ta ishlab chiqargansamolyot. Ular, shuningdek, eksport qilindi, ularni Avstriya, Daniya, Finlyandiya va Shveytsariya sotib oldi.

50-yillarning oxirida SAAB SAAB-105 o'quv qiruvchi samolyotini ishlab chiqishni boshladi. U o'zini yuqori qanotli qanotli samolyot sifatida ko'rsatdi. Ketma-ket 2 ta o'rindiq o'rnatildi va 4 tagacha kengaytirish imkoniyati mavjud. Ikki turbojetli dvigatel ajoyib tortishni ta'minladi. O'quv maqsadlari uchun mo'ljallangan SAAB samolyoti keyinchalik dunyodagi ushbu turdagi eng ko'p qirrali harbiy mashinalardan biriga aylandi. Birinchi SAAB-105 1963 yil iyun oyida parvoz qilgan.

Uni tezda jangovar mashinaga aylantirish mumkin edi. 1964 yildan beri Shvetsiya Qirollik havo kuchlari uni asosiy oʻquv samolyoti sifatida rasman qabul qildi.

O'tgan asrning 60-yillari o'rtalarida kompaniya qo'shinlarni quruqlikdan ta'minlash uchun mashinani ishlab chiqishni boshladi. SAAB samolyotlarining xususiyatlari dushmanning yuqori tezlikdagi suv qurollari va sabotaj guruhlariga qarshi kurashni ta'minlashi kerak edi. Shu maqsadlar uchun ular 1972 yilning bahorida foydalanishga topshirilgan Sk.60G zarbasini ishlab chiqdilar.

Shvetsiya landshaftini inobatga olgan holda, Qirollik havo kuchlari tomonidan samolyot ishlab chiqaruvchilarga qoʻyiladigan asosiy talablardan biri bu samolyotlarning yuqori uchish va qoʻnish xususiyatlari edi. Tayyorlangan uchish-qo‘nish yo‘laklari bo‘lmaganida ular qo‘nishlari va uchishlari kerak edi. Bu talablar uchinchi avlod qiruvchisi tomonidan bajarilishi kerak edi, ular Lansen va Draken o'rnini bosmoqchi edi.

Tayinlangan vazifalarni bajarish uchun, konstruktorlarmaxsus samolyot konfiguratsiyasidan foydalanish taklif qilindi - "ikki uchburchak". Dizayn past tezlikda kerakli xususiyatlarni taqdim etdi va tovushdan yuqori tezlikda yuqori unumdorlikni saqlab qoldi.

Birinchi prototip 1966-yil noyabrda qurilgan va birinchi marta 1967-yil fevralda uchgan. Samolyotning nomi J-37 Wiggen.

Ammo samolyot darhol ishlab chiqarilmadi, chunki ba'zi kamchiliklar aniqlandi.

Ishlab chiqarish samolyoti birinchi marta 1971-yil fevral oyida havoga koʻtarildi va oʻsha yili foydalanishga topshirildi. Qirollik havo kuchlari tomonidan 2005 yilgacha ishlatilgan. Hammasi bo'lib 110 ta Viggen qiruvchisi qurilgan.

Yangi avlod samolyotlari

O'tgan asrning 70-yillari boshlarida Shvetsiyada yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqish ishlari boshlandi. Keyinchalik u ishlab chiqarish juda qimmat bo'lgan J-37 Viggen va eskirgan SAAB-105 samolyotlarini almashtirishi kerak edi. Yangi samolyot SAABni o'z ichiga olgan sanoat guruhi tomonidan ishlab chiqilishi kerak edi.

Grippen 39-1 prototipi 1988-yil dekabr oyida parvoz qildi, ammo uning birinchi sinovlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Fevral oyi boshida birinchi nusxa qo'nish vaqtida qulab tushdi. Baxtsiz hodisa ishning jiddiy sekinlashishiga olib keldi, u faqat 1991 yil oxirida yakunlandi.

Qirollik havo kuchlari birinchi seriyali "Grippen" qiruvchi samolyotini 1994 yil kuzining oxirida qabul qildi. Ushbu samolyotlar to'liq mos kelishi bilan ham ajralib turardiNATO tomonidan taqdim etilgan standart. Bu ulardan ushbu tashkilotning jangovar operatsiyalarida foydalanish imkonini berdi.

Grippen qiruvchi samolyotlari Vengriya va Chexoslovakiya havo kuchlariga yetkazib berildi (14 ta samolyot ijaraga olingan), 26 ta samolyot Janubiy Afrikaga va 6 tasi Tailandga yetkazildi.

Hozirda Shvetsiya havo kuchlarida 330 dan ortiq SAAB samolyotlari mavjud.

Shvetsiya havo kuchlari SAAB-340 fuqarolik tajribasi asosida yaratilgan uzoq masofali radar kuzatuv samolyotlari bilan ham qurollangan.

Mintaqaviy transport uchun yoʻlovchi samolyotlari

Kompaniya oʻtgan asrning 70-yillari oxiri va 80-yillari boshida Amerikaning Fairchild kompaniyasi bilan birgalikda birinchi yoʻlovchi samolyotini loyihalashni boshlagan. U SF-340 qisqartmasi bilan tanilgan. Laynerning birinchi parvozi 1983 yilda amalga oshirilgan. Keyingi yili u serialga kirdi va tijorat reyslarini amalga oshira boshladi.

Fairchild SAAB bilan hamkorlikni to'xtatgandan so'ng, kompaniya SAAB-340 A samolyotini mustaqil ravishda ishlab chiqarishni davom ettirdi. Bu butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar orasida juda mashhur mashina bo'lib, 30-40 yo'lovchini sig'dira oladigan kichik samolyotga muhtoj edi.

1989 yildan beri kuchliroq dvigatel, mukammal ovoz o'tkazmaydigan tizim va yaxshilangan gorizontal dumga ega yangi samolyot ishlab chiqarila boshlandi. Yangi samolyot "SAAB-340 B" deb nomlandi.

Keyinchalik kompaniya ushbu modelni ishlab chiqish ustida ishlay boshladi. 1994 yilda amalga oshirilgan ishlar natijasida yangi SAAB-2000 samolyoti ishlab chiqarildi. Uning fyuzelyaji uzaytirildi vasig'imi 50 kishiga ko'tarildi. U kattaroq qanotli va oltita qanotli pervaneli yangi dvigatellarni oldi. Bu zamonaviy tarixdagi eng tezkor turbovintli samolyotga aylandi, ammo bir muncha vaqt o'tgach, u Bombardier CRJ va Embraer ERJ samolyotlari bilan jiddiy raqobatlashdi, bu esa SAAB-2000 sotuvining keskin pasayishiga olib keldi. Ularga bo'lgan talab deyarli nolga qisqardi va 1999 yilda ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi.

1983-1999 yillarda jami 456 ta SAAB-340 va 60 ta SAAB-2000 ishlab chiqarilgan.

Hikoya oxiri

2011 yilda SAAB bankrot deb e'lon qilindi. NEVS shved-xitoy tuzilmasi uni sotib oldi, ammo “SAAB” qisqartmasidan foydalanish huquqi unga oʻtkazilmagan, shuning uchun bu brend tarixga butunlay kirib qolgan boʻlsa kerak.