Rails R 65: maqsadi, tavsifi, o'lchamlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

R 65 relslari Rossiya temir yo'llari tarmog'ining asosi - I-nurli kesmaning chiziqli konstruktsiyalari, ular harakatlanuvchi tarkibdan yuklarni qabul qilish, ularni elastik "qayta ishlash" va keyinchalik tayanch - shpallarga o'tkazish uchun xizmat qiladi.. Ushbu "po'lat nurlar" ning xarakteristikalari GOST R 8161-75 tomonidan tartibga solinadi. U P65 tipidagi qotib qolgan va qotib qolmagan relslar va rels chiziqlarining dizayni va o‘lchamlarini belgilaydi.

Rails R 65

Har qanday relslar bir nechta muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan. Birinchidan, ular poezd yukini sezadilar va uzatadilar. Bu pastki qavatning ham, g'ildiraklarning ham chidamliligini ta'minlash uchun zarur. Ikkinchidan, ular harakatlanuvchi tarkibning harakat yo'nalishini belgilaydilar. Va nihoyat, ular g'ildiraklarning aylanishi uchun eng kam qarshilikka ega platforma yaratadilar. Ishchi elementlarning aloqa yuzasi bir necha santimetr (trek sinfiga qarab 3-5).

Taqdim etilgan chiziqli tuzilmalar doirasi juda keng. Shunday qilib, R 65 relslari, shuningdek, R50, R75, aloqa va bo'g'insiz keng o'lchovli yo'lni yotqizish uchun ishlatiladi. Ular svetoforlarni yaratishda ham qo'llaniladi. Ikkinchi holda, o'zgartirilgan profilga ega chiziqli mahsulotlar (PK65) ishlatiladi.

Temir yoʻl elementlari

P65 relslarini, boshqa turlar singari, oddiy I-nur deb atash mumkin emas.

Mutaxassislar uning dizaynida bir nechta shartli qismlarni ajratib ko'rsatishadi:

1. Bosh - uning shakli harakatlanuvchi tarkib g'ildiragini relsning o'zi bilan ishonchli ushlab turishini ta'minlaydi.
2. Bo'yin - egilish yuklariga qarshilik ko'rsatadi va ularni trekning ustki tuzilishi tayanchiga o'tkazadi.
3. Sole - butun chiziqli strukturaning barqarorligini ta'minlaydi, kuchlanishni shpalning butun yuzasiga taqsimlaydi. U oʻng va chap qalamdan iborat.

Bundan tashqari, rels ichida bo'yinning chap va o'ng tomonida joylashgan va boshning pastki chetidan taglikning o'rta qismigacha bo'lgan bo'sh joyni egallagan ikkita maydon ajralib turadi. Bular chap va o'ng sinuslar deb ataladi. Ular trekning ayrim qismlarida R 65 relslarini bir-biriga mahkamlaydigan xanjar shaklidagi prokladkalarni o'z ichiga oladi.

P65 rels oʻlchamlari

R 65 relslari nima uchun bunday shaklga ega ekanligi haqida juda kam odam qiziqqan. Har bir egrilik radiusi, tekis maydon va qiyaliklar harakatlanuvchi tarkib bilan oʻzaro taʼsir oʻtkazish uchun maqbul sharoit yaratish maqsadida maxsus empirik yoki hisob-kitoblar orqali tanlangan.

Ko'pchiligimiz R rels nima ekanligini bilamiz65 vazni 65 kg ga teng, bu aslida noto'g'ri. Yugurish metrining aniq og'irligi 64,72 kg. Boshqa parametrlar quyidagi ma'noga ega:

• bosh radiusi (R500) yukni markazlashtirishni ta'minlaydi, ya'ni g'ildirakning bo'ylama o'qini rels o'qi bilan mos kelishiga majbur qiladi;
• R80 R15 ga silliq oʻtishni yaratadi, bu gʻildirak gardish bilan qattiq aloqa hosil qiladi;
• Boshlik qadami 1:20 g'ildirak gardishining nishabiga to'g'ri keladi, bu g'ildirak gardish bilan bog'lanish uchun zarur;
• R3 radiusi bilan boshning oʻtkir chetini yumalab, bu stress konsentratorlarini yoʻq qilish uchun qilingan;
• R15 va R370 oʻtish radiuslari boshning boʻyin bilan silliq bogʻlanishini taʼminlash va xavfli stressli joylarni yoʻq qilish maqsadida kiritilgan;
• boʻyin tagidagi oʻtish radiusi R400 yukning taglikka silliq oʻtishi uchun zarur;
• tavonning yuqori cheti va boshning pastki qismining qiyaliklari bir xil (1:4), bu esa bir vaqtning o'zida bo'shliq vazifasini bajaradigan xanjar shaklidagi qoplamalarni o'rnatish uchun zarurdir.

R 65 temir yo'li har kuni katta yuklarga duchor bo'ladi. Uning Rossiya sanoatidagi og'irligini kamaytirib bo'lmaydi. Ammo maxsus dizayn bo'lmaganida, u o'z vazifasini bajara olmagan bo'lardi, u tezda deformatsiyalanib, almashtirilishi kerak edi.

Temir po'lat

Barcha temir yo'l relslari (P 65, PK65, P75, P50) faqat temir po'latdan yasalgan. U yuqori egilish kuchi, qattiqligi va aşınma qarshiligi bilan ajralib turadi, bunga yuqori uglerod miqdori (0,82%) va qotishma qo'shimchalarning qo'shilishi bilan erishiladi -marganets, vanadiy, sirkoniy, kremniy, titan.

M76VT temir yo'l kirpiklarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy po'lat navidir. Ishlab chiqarish usuliga qarab, u birinchi (faqat o'choq pechlarida eritiladi) yoki ikkinchi guruh bo'lishi mumkin. Quyma yoki o'ralgan "bo'sh" murakkab ko'p bosqichli issiqlik bilan ishlov berishdan o'tadi. Ko'p jihatdan, shuning uchun R 65 temir yo'lining narxi shunchalik yuqori - bir tonna uchun 50 ming rubldan.