Ilyushin samolyoti: qisqacha tarix va hozirgi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Korxonaning tashkil topgan sanasi 1933-yil 13-yanvar, zavod negizida joylashgan. Menjinskiy tomonidan S. V. Ilyushin boshchiligida eksperimental konstruktorlik byurosi tashkil etildi. Yengil samolyotlarni yaratishda ishtirok etgan bir nechta brigadalar TsAGIdan ushbu konstruktorlik byurosiga o'tkazildi.

Shu bilan birga, har xil turdagi juda ko'p dizayn byurolari tashkil etilgan, ammo ulardan faqat bir nechtasi bugungi kungacha omon qolishga muvaffaq bo'lgan. S. V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi bugungi kungacha mavjud. Dizaynerning nomi uzoq vaqtdan beri uy nomiga aylandi. Ilyushin samolyotlari (rasmda) ko'pchilik uchun kompyuter ekranlarini bezatadi.

Jangovar samolyotlar

Yaqinlashib kelayotgan urush sharoitida Ilyushin harbiy samolyotlarni loyihalashni boshladi. Birinchidan, bular uzoq masofaga uchuvchi DB-3 va DB-3F (keyinroq Il-4) bombardimonchilari bo'lib, ular urushdan oldingi davrda Sovet zarbalari va dengiz torpedo aviatsiyasining asosiga aylangan.

Mana shu samolyotlar 1941-yil avgust oyida Uchinchi Reyxning poytaxtiga birinchi bombali hujumda qatnashgan. Nemislar havo hujumini shunchalik kutmagan ediki, Berlindagi yorug'lik faqat hujum sodir bo'lgandan keyin yoqildi.yakunlandi. Bomba portlashdan so‘ng ekipajlar 7 soat davomida yo‘qotishlarsiz bazaga qaytishdi.

Ammo, mubolagʻasiz taʼkidlash kerakki, Ilyushin samolyotlari Il-2 hujumchi samolyotlari tufayli dunyo miqyosida shuhrat qozongan. Hozirgacha ushbu markadagi ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha jahon rekordi buzilmagan - jami 41 mingdan ortiq. Ular Katyusha va T-34 tanklari bilan birga Ulug' Vatan urushidagi g'alaba ramzidir.

Germaniya va amerikalik dizaynerlar quruqlikdagi bo'linmalarni qo'llab-quvvatlash uchun deyarli zirh himoyasiga ega bo'lmagan sho'ng'in bombardimonchilari yo'lini oldilar. Ilyushin Il-2 samolyoti ulardan farqli o'laroq, ekipajni va muhim tarkibiy elementlarni yong'in shikastlanishidan himoya qiladigan zirhli kapsulaga ega edi, shuningdek, boshqa hujum taktikasini qo'llagan.

Omon qolish qobiliyati uchun hujum samolyoti turli taxalluslarni oldi, jumladan "uchar tank", "beton samolyot" va samaradorligi uchun - "vabo", "qora o'lim". Oxirgi laqablarni dushman askarlari bergani aniq.

Albatta, ishlar unchalik qizg'ish emas edi. IL-4 parvozda juda beqaror edi va uchishdagi xatolarni kechirmadi. Urush paytida ishlab chiqarilgan 7000 ga yaqin samolyotlarning katta qismi janglarda yoʻq qilingan yoki havo halokatida halokatga uchragan.

Il-2 hujum samolyotining birinchi modifikatsiyalari orqa yarimsharda himoyaga ega emas edi va nemis qiruvchilari uchun oson o'ljaga aylandi. Ammo shuni yodda tutishimiz kerakki, Ilyushinning samolyotlari juda qiyin davrda yaratilgan va Sovet aviatsiya sanoatida birinchilardan bo'lgan. Jangovar foydalanish tajribasiga asoslanib, dizayn zudlik bilan joriy etilditegishli oʻzgarishlar.

Armiya uchun urushdan keyingi samolyotlar

Urushdan keyin S. V. Ilyushin boshchiligidagi konstruktorlik byurosi Il-22 reaktiv bombardimonchi samolyoti ustida ishlay boshladi. Bu erda birinchi marta dvigatellarni qanot ostida ustunlarga osib qo'yish sxemasi qo'llanildi. Keyinchalik, ushbu eksperimental ish natijalari foydalanishga topshirilgan Il-28 reaktiv bombardimonchi samolyotida o'z aksini topdi.

Kelajakda jangovar bombardimonchi samolyotlarni yaratish Tupolev kompaniyasiga, hujumchi samolyotlari esa Suxoy kompaniyasiga o'tdi. Ammo Ilyushin konstruktorlik byurosi bir qator eksperimental modellarni ham ishlab chiqardi, jumladan Il-102 reaktiv hujumchi samolyoti ham turli sabablarga koʻra ishlab chiqarilmagan.

Il-20 razvedka samolyotlari, Il-38 suv osti kemalariga qarshi samolyotlar, murabbolar, takrorlagichlar va boshqa maxsus aviatsiya texnikasi, shuningdek, harbiy transport vositalari mamlakat Harbiy-havo kuchlarining konstruktorlik byurosida yaratilgan.

Fuqarolik samolyoti

1943 yilda, urush qizg'in pallada bo'lganida, Konstruktorlik byurosi fuqarolik yo'lovchi samolyotlari dizaynini tayyorlashni boshladi. 2000 km gacha bo'lgan masofaga 30 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan Il-12 1947 yilda Aeroflotning muntazam liniyalariga kirgan Ilyushin fuqarolik samolyotlari orasida birinchi bo'lib tug'ilgan. Samolyot qutb aviatsiyasida ham faol foydalanilgan, ko'plab modifikatsiyalarga, jumladan, harbiy transportga ega edi.

Urush tugagan yili jamoa 4 dvigatelli samolyotni loyihalashni boshladi.5000 km gacha bo'lgan masofaga ikki baravar ko'p yo'lovchi tashish. Birinchi parvoz 1946 yilda amalga oshirilgan, mashina Il-18 deb nomlangan. Bu erda o'sha vaqtlar uchun eng so'nggi parvoz va navigatsiya uskunalari o'rnatildi, ammo pistonli dvigatelli mashina seriyaga kirmadi. Ushbu Ilyushin samolyoti (IL-18) keyinroq turbovintli dvigatellar bilan foydalanishga topshirildi va eksport qilingan birinchi sovet layneriga aylandi.

O'tgan asrning 60-yillarida ko'p sonli yo'lovchilarni qit'alararo masofalarga tashish muammolarini hal qilish uchun mo'ljallangan ikkinchi avlod Il-62 samolyoti yaratilgan. Uning dizaynida ko'plab innovatsion echimlar qo'llanilgan. 2 x 2 sxemasi bo'yicha egizak dvigatellar fyuzelajning orqa qismida joylashgan edi, tortib olinadigan dumi bo'lgan yangi o'tish moslamasi sxemasi ishlab chiqildi, supurilgan qanot pog'onali oldingi qirraga ega bo'lib, u qanot profillari to'plami bilan birgalikda amalga oshirildi. dvigatellarning bir xil joylashuviga ega analoglarga o'rnatilgan murakkab avtomatik tizimlarsiz havoda mashinaning yuqori boshqarilishi va barqarorligiga erishish mumkin. Ushbu Ilyushin samolyoti sirpanchiq uchish-qo'nish yo'laklarida samarali tormozlashni ta'minlaydigan dvigatelning teskari tizimidan birinchi bo'lib foydalandi.

Keyinchalik parvoz masofasini yanada oshirish uchun Il-62M layneri ishlab chiqildi, boshqa dvigatellar bilan jihozlangan va keeldagi kesson bakida qo'shimcha yoqilg'i zaxirasini oldi. Bularning barchasi maksimal parvoz masofasini 12 000 km ga etkazish imkonini berdi. Uzoq vaqt davomida samolyot mahalliy fuqarolik flagmani ediflot.

Il-62 laynerining yoʻlovchilar sigʻimi 165 yoʻlovchi bilan cheklangan edi, bundan keyin ham oshirish mumkin boʻlmadi va dunyoda aerobuslar, yaʼni keng fyuzelyajli samolyotlar qurilishi boshlandi. Mamlakatimizda ushbu sohada kashshof Ilyushin dizayn byurosi edi. Qisqa vaqt ichida 3600 km masofaga 350 yo'lovchini tashishga qodir Il-86 aerobusi yaratildi. Uning diametri 6,08 metr bo'lgan fyuzelyaji va o'rindiqlar orasidagi ikkita yo'lak bor edi.

Yuqoridagi ixtisoslikni inobatga olgan holda, bu yerda bagajni tekshirish va uni konteynerlarda tashishning klassik usulini istisno qilmagan boʻlsa-da, yangi "siz bilan yuk" tushunchasi qoʻllanildi. Uning mohiyati shundaki, yo'lovchilar o'z yuklarini mustaqil ravishda pastki palubaga qo'yib, keyin o'z o'rindiqlariga yuqori palubaga ko'tarilishdi. Bundan tashqari, samolyotda turli sharoitlarda va istalgan aeroportda foydalanish imkonini beruvchi o‘rnatilgan zinapoyalar mavjud edi.

Kompaniya tomonidan yaratilgan ikkinchi Airbus Il-96 bo'lib, u eskirgan Il-62 o'rnini bosishi va uzoqroq parvoz masofasini ta'minlashi kerak edi. Dastlab, yangi samolyotning asosi sifatida Il-86 olinishi kerak edi, ammo keyinchalik yangi Tu-204 va Il-96 samolyotlari uchun dvigatellarni birlashtirish zarur deb qaror qilindi.

PS-90 dvigateli Il-96 ning o'lchamlari va qanotini o'zgarishsiz qoldirishga imkon bermadi. Natijada fyuzelyaj qisqartirildi, qanot maydoni esa qisqardi. Prototip to'g'ridan-to'g'ri Moskvada, Ilyushin kompaniyasi hududida yig'ilgan va 1988 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Hammasi bo'lib, ushbu mashinalarning atigi 29 tasi qurilgan, Voronejda ommaviy ishlab chiqarish o'zlashtirilgan. Ko'pchilik operatsiya qilinadiUshbu konstruktorlik byurosining so'nggi sovet ishlanmasi, SSSR parchalangan kuni o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan mintaqaviy turbovintli samolyot Il-114 ham xuddi shunday taqdirga ega edi.

Harbiy transport samolyoti

Konstruktorlik byurosi uchun asosiy mavzuga aylangan fuqarolik mavzusiga qo'shimcha ravishda Il-76 harbiy transport samolyoti ishlab chiqildi. Bu turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan o'z sinfidagi birinchi samolyot edi va 1976 yilda birinchi parvozini amalga oshirdi.

An brendining klassik pervanelli harbiy transport samolyotlariga o'rganib qolgan harbiylar dastlab ushbu samolyotning foydalanishga topshirilishiga qattiq qarshilik ko'rsatdilar. Biroq, vaqt o'tishi bilan IL-76 o'zini eng yaxshi tomondan isbotladi va qo'shinlar orasida "Ilyusha" nomini oldi. Hozirgacha u Rossiya Aerokosmik kuchlari harbiy transport aviatsiyasining asosiy samolyoti bo'lib qolmoqda.

Il-76 asosida turli xil vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalar ishlab chiqilgan. Sof transport va harbiy samolyotlardan tashqari Il-78 tankeri, shuningdek A-50 AWACS rusumli mashina kosmonavtlarni vaznsizlikka o'rgatish, Arktika va Antarktikani o'zlashtirish va o'rmon yong'inlarini o'chirish uchun ishlatilgan.

Zamonaviylik

SSSR parchalanishi natijasida Rossiya harbiy transport aviatsiyasisiz qoldi. Ushbu mashinalarning aksariyati Kievda ishlab chiqilgan va ularning seriyali ishlab chiqarilishi Ukraina va O'zbekistonning turli shaharlarida yo'lga qo'yilgan, hatto IL-76 ham Toshkentda ishlab chiqarilgan. Vaziyatni to'g'irlash uchun Il oilasining samolyotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindiRossiya hududi.

Modernlashtirilgan Il-76MD-90A birinchi parvozini 2014-yilda Ulyanovskdagi Vostochniy aerodromidan amalga oshirgan. Bunga parallel ravishda 2018 yilda havoga ko'tarilgan tankerni qayta ishlab chiqarish muammosi hal qilindi.

Modernizatsiya ishlaridan tashqari, konstruktorlik byurosi yangi Il-112V yengil harbiy transport samolyotini loyihalashtirish va birinchi parvoziga tayyorlanmoqda.

Albatta, Ilyushin firmasi xodimlari ham mamlakat ichida va xorijda boshqariladigan samolyotlarning parvozga yaroqliligini saqlashda ishtirok etadilar. Ular modernizatsiya qilinmoqda.

Istiqbollar

Ilyushinning yangi samolyotlariga, birinchi navbatda, harbiy transport samolyotlari kiradi. IL-276 ni joylashtirish variantlari ishlab chiqilmoqda. Yaqin kelajakda Ilyushinning o'ta og'ir transport samolyoti ko'rinishini aniqlash bo'yicha tadqiqot ishlarini olib borish rejalashtirilmoqda, bu eskirgan An-124 dan oshib ketishi kerak.

Il-96 ishlab chiqarishni qayta tiklash boʻyicha ham ishlar olib borilmoqda, lekin yangi modifikatsiyada - Il-96-400, bu samolyotning asl koʻrinishiga yaqin, uzaygan fyuzelyaji va yangi dvigatellari, shuningdek, mintaqaviy Il-114, ilgari Toshkentda ishlab chiqarilgan.

Tegishli tashkilotlar bilan past Yer orbitasi uchun qayta foydalanish mumkin boʻlgan tizimlarni ishlab chiqish rejalari ishlab chiqildi.