Baxtsiz hodisalardan bir martalik sug'urta

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Baxtsiz hodisalardan sugʻurtalash (HC) OSAGO va Cascodan keyin uchinchi eng mashhur sugʻurta turi hisoblanadi. U ish qobiliyatini yo'qotish, haydovchi/yo'lovchilarning o'limi bilan bog'liq xavflarni qoplaydi. Politsiyani berish jarayonida sug'urta summasi sug'urtalangan shaxsning iltimosiga binoan belgilanadi. Shartnoma shartlariga qarab, uni hisoblashning ikki yo'li mavjud: o'rindiqlar tizimi va bir martalik tizim bo'yicha. Birinchi holda, to'lov avtomobildagi o'rindiqlar soniga qarab belgilanadi, ikkinchisida esa sug'urta summasining foizi belgilanadi.

Terminning mohiyati

Nemis tilidagi "bir yo'la" tushunchasi ma'lum miqdordagi tovarlar uchun xaridning umumiy miqdorini bildiradi. Franchayzingda bu atama taniqli brend nomi ostida bozorga chiqish huquqining narxini bildiradi. Bir martalik sug'urta tizimi - bu butun transport vositasi uchun to'lov miqdori taqdim etiladigan o'ziga xos tizim: baxtsiz hodisa paytida uning ichida bo'lgan har bir shaxs sug'urtalangan deb tan olinadi va ma'lum bir sug'urta mukofotini oladi.jami ulush.

Kim uchun?

Afsuski, Rossiya yo'llarida baxtsiz hodisalar soni ortib bormoqda. Agar boshqa haydovchi baxtsiz hodisada aybdor deb topilsa, unga OSAGO polisini bergan sug'urta kompaniyasi (IC) tovon to'lashi shart. Biroq, baxtsiz hodisa uchun hech kim javobgar bo'lmagan holatlar mavjud. Bunday holatlarda siz baxtsiz hodisada Milliy Assambleyadan sug'urta bo'yicha kompensatsiya olishingiz mumkin. Ushbu shartnoma doirasida ikkita toʻlov opsiyasi taqdim etiladi: bir martalik toʻlov va oʻrindiqlarni sugʻurtalash tizimi.

Xususiyatlar

Bir yoʻla toʻlov tizimi salonida yoʻlovchilar boʻlgan yuridik shaxslarning avtotransport vositalari uchun mos keladi. Masalan, qatnovchi yo‘nalishli taksi haydovchilari yo‘lovchilarni o‘zlari egallab turgan har bir o‘rindiqda sug‘urta qilishlari kerak. Jabrlanganlar uchun foiz sifatida limit belgilanadi: bir kishi uchun umumiy miqdorning 40%, 35% dan ko'p bo'lmagan - ikki kishi uchun. Agar qurbonlar ko'proq bo'lsa, to'lov hamma o'rtasida teng taqsimlanadi. Shu bilan birga, statistik ma'lumotlarga ko'ra, baxtsiz hodisada oldingi o'rindiqda o'tirgan yo'lovchi eng ko'p xavf ostida. Uning jarohatlarining og'irligi orqa o'rindiqlarda o'tirgan yo'lovchilarnikidan ancha yuqori. Bu toʻlovlar hamma tomonidan taqsimlanishiga qaramay.

Bir martalik to'lov tizimiga ko'ra baxtsiz hodisa - bu jabrlanuvchining hayoti va sog'lig'iga etkazilgan zarar, buning natijasida jabrlanuvchi vafot etgan, nogironlik guruhini olgan yoki jarohatlangan. To'liq nogironlik bo'lsa, nafaqa miqdori tayinlangan guruhga bog'liq va bir kishi uchun sug'urta summasining foizi sifatida hisoblanadi:

• 1 guruh uchun- 90-100%;
• 2-guruh uchun– 70-80%;
• 3-guruh uchun- 50-60%.

Yoʻlovchi vafot etgan taqdirda 100% toʻlov amalga oshiriladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, barcha kompaniyalar umumiy nogironlik holatida to'lovlarni amalga oshirmaydilar. Agar shartnomada bunday band mavjud bo'lsa, unda bir martalik to'lov tizimi bo'yicha miqdorni hisoblash ikki usulda amalga oshirilishi mumkin.

1. Nogironlikning har bir kuni uchun sugʻurta summasining %da. Bunda maksimal toʻlov limitning 10-50% gacha oʻrnatiladi.
2. Jarohat darajasiga qarab. Sug'urta qoidalariga ilovada baxtsiz hodisaning mumkin bo'lgan oqibatlari ro'yxati bilan jadval mavjud. U toʻlov miqdorini belgilaydi.

Cheklovlar

Bir martalik toʻlov tizimi odamlar soniga bogʻliq cheklovlarni nazarda tutadi:

• halokat vaqtida salonda bo'lganlar;
• baxtsiz qurbonlar;
• toʻlov uchun ariza beruvchilar.

Bir kishi uchun limit:

• 40-50%, agar faqat bitta qurbon boʻlsa;
• 35% agar ikkita qurbon boʻlsa;
• 30%, agar uchta qurbon boʻlsa;
• sugʻurta summasi baxtsiz hodisa natijasida toʻrt yoki undan ortiq kishi jabrlangan boʻlsa, odamlar soniga boʻlinadi.

Muhim! To'lovni hisoblashda sug'urta qildiruvchi jabrlanganlar sonidan qat'i nazar, umumiy miqdorni shaxslar soniga bo'ladi. Misol uchun, agar voqea sodir bo'lgan vaqtda mashinada faqat haydovchi bo'lgan bo'lsa, to'lov shartnoma bo'yicha umumiy summadan 2-2,5 baravar kam bo'ladi.

Yana nimani izlash kerak

Sug'urta shartnomasini imzolashdan oldin siz mahsulotning qoidalari va parametrlarini batafsil o'rganishingiz kerak. Turli sugʻurta kompaniyalari quyidagi parametrlarda farqlanadi.

1. Tadbirlar roʻyxati. Bu har doim ham avtomobil bilan bog'liq xavflar ro'yxatiga mos kelmaydi. Shunday qilib, yo‘lovchilar baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda to‘lovga murojaat qilishlari mumkin.
2. Ogohlantirish muddati. Ba'zida jabrlanuvchilarga da'vo arizasi berish uchun mashina shikastlanganidan ko'ra ko'proq kun beriladi.
3. Qamlash hududi. Korpusni sug'urtalash xorijiy davlatlar hududida amalda bo'lsa ham, HC sug'urtasi Rossiya Federatsiyasidan tashqarida yo'lovchilarning sog'lig'iga zarar etkazish xavfini qoplamasligi mumkin.
4. Sug'urtalangan kishi kamdan-kam hollarda risklarni mustaqil ravishda tanlashi, franchayzingni qo'llashi mumkin. Bu "moslashuvchanlik" ushbu mahsulotga bo'lgan talabni kamaytiradi. Shunga qaramay, Milliy Assambleyaning siyosati bo'yicha to'lovlar kasko uchun kompensatsiyaga bog'liq emas. Inson hayoti va salomatligi bebahodir. Shuning uchun, barcha siyosatlar boʻyicha toʻlov har doim toʻliq toʻlanadi.

Toʻlovni qanday olish mumkin

Sug'urta hodisasi sodir bo'lganidan keyin siz kompaniyani xabardor qilishingiz kerak. 5 kun ichida ishning sug'urtalanganligi to'g'risida qaror qabul qilinadi. Agar savollar tug'ilsa, kompaniya 30 kun davomida o'z tekshiruvini o'tkazish huquqiga ega. Ijobiy qaror qabul qilingandan so'ng, jabrlanuvchiga tibbiy ko'rik natijalari berilishi kerak. To'lovlar tavsiflangan limitlarga muvofiq amalga oshiriladi. Biroq, qonunga ko'ra, Buyuk Britaniya barcha sertifikatlar taqdim etilmagan taqdirda ham tovon to'lashi kerak.

Boshqa qayerlarda ishlatiladimuddat

Dengizchilar uchun bir martalik ish haqi tizimi mavjud. Miqdor asosiy ish haqi va qo'shimcha ish haqi kabi boshqa imtiyozlardan iborat. Dengizchining mehnat shartnomasida uning ish haqi uchun qancha soat ishlashi kerakligi, shuningdek, bir martalik to'lov tizimi bo'yicha barcha turdagi to'lovlar aniq ko'rsatilgan. Agar soatlik sxema qo'llanilsa, u holda stavka asosiy stavkadan kamida 25% yuqori bo'lishi kerak. Xuddi shu tamoyil, agar qo'shimcha ish bir martalik to'lanadigan bo'lsa ham qo'llaniladi.