Metro tunneli. Moskva metrosi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Moskvadagi klassik metro tunneli mavjud rejasiz va yo'llarni keyingi rivojlantirishni rejalashtirmasdan qurilgan. Bu hozirgi kungacha kuzatilayotgan transport tizimini yaratishda qandaydir tartibsizlikka olib keldi. Hozirda ular SNiP 32-02-2003 hujjatiga muvofiq yagona qoidalarga amal qiladilar.

Yer osti transport tizimi qanday yaratilgan?

Birinchi metro tunnelini 1931 yilda qurishga qaror qilingan. Loyihalar geologik ma'lumotlar asosida yaratilgan. Oʻshandan beri saqlanib qolgan temir-beton pollar oʻsha paytda qurilish materiallari sifatida tanlangan.

Metro tunneli bir yil ichida qazildi, uzoq muddatli konlarni yaratish uchun taxminan 2 million kub metr jo'natildi. Yo'llarni yotqizish va omborlarni mustahkamlash uchun 88 ming tonnaga yaqin metall sarflandi. Birinchi binolar yog'och konstruktsiyalardan iborat bo'lib, ular massiv izolyatsiya materiallari bilan jihozlangan.

Metro tunneli qimmat loyiha boʻlib chiqdi, buning uchun 800 million rubldan ortiq mablagʻ kerak boʻldi. Keyinchalik temir-beton tonozlar moloz tosh bilan almashtirildi, ammo o'sha paytda birinchi qurilish varianti faolroq ishlatilgan. Eğimli tonozlar quyma temir quvurlar bilan mustahkamlangangidroizolyatsiya materiallari uchun tom yopish materiallari, bitum bilan yopishtirilgan shisha tanlangan.

Bunday tuzilmalar ehtiyotkorlik va doimiy parvarishlashni talab qiladi, bu ob'ekt foydalanishga topshirilgandan keyin ham qimmatga tushmaydi. Moskva metrosi yillar davomida eskirgan va yangi tunnel qurilishi bilan taqqoslanadigan rekonstruksiyani talab qiladi. Shu sababli, yangi loyihalar allaqachon bir necha o'n yilliklar ichida restavratsiya qilish variantlarini o'z ichiga oladi va binolarni modernizatsiya qilishni nazarda tutadi.

Erta metro uchun materiallar

Tunnellar qurilishi temir-beton pollar bilan amalga oshirildi, ularning ustiga shag'alning tashqi qatlamlari, tuproq qatlami qo'llaniladi. Tonozli shiftlar tuzilmalarning yuqori mustahkamligi va ishonchliligini ta'minladi. Metroning ochiq uchastkalarida yo'llar tekis shiftlar bilan qurilgan. Yuk yo'qligi sababli, yer yo'llari to'rtburchaklar shaklida amalga oshirildi.

Tunnel qurilishi doimo davom etadi. Moskva o'sib bormoqda va yo'lovchi tashish uchun talablar ham ortib bormoqda. Dastlabki qurilish materiallari endi avtomobillarning hozirgi tezligi va harakat intensivligiga bardosh bera olmaydi. Ammo tunnellarning yumaloq shakli bugungi kungacha saqlanib qolgan. Bunday inshootni metroga sayohat paytida fuqarolarning boshidan oqib o'tadigan suvdan ajratib olish osonroq va ishonchliroq.

Moskva metrosida bir necha darajali yer osti bor. Bu kesishgan chiziqlarni istisno qilish uchun kerak. Dizaynning o'zi to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilarga chiqish maydoni va sayohat tunnellarini o'z ichiga oladi. Barcha filiallar o'tish orqali bog'langan, bu esa ko'chirishni osonlashtiradiqiyin marshrutda uzoq masofalar.

Metro qurilmasi

Metro bekatlarining er osti oʻtish joylarida tunnellarga oʻxshagan ravoqlari bor. Yo'lovchilarni minish va tushirish uchun platformalar jihozlangan joylarda yuk ko'taruvchi ustunlar o'rnatildi. Bu yerda ham ustki qismi kamar shaklida qilingan.

Yoʻlovchilarni minish va tushirishni osonlashtirish uchun relslar orasiga platformalar oʻrnatishga harakat qilindi. Ammo ba'zi stantsiyalarda hali ham yon platformalar mavjud, masalan, Komintern stantsiyasi. Xizmat ko'rsatish xonalari ko'pincha platformaning o'zi ostida joylashgan bo'lib, ular kamdan-kam hollarda rozetkalar maydoniga olib chiqiladi, bu erda treklarni yotqizishning chuqur darajasi mavjud.

Metro tunnellari boshi berk ko'chalar bilan tugaydi, u erda poezdlar teskari yo'nalishda harakatlanish uchun burilishadi. Bundan tashqari, nosoz vagonlarni saqlash uchun zaxira cho'kindi tanklar mavjud. Ba'zi yo'nalishlarda poezdning o'rtasida o'lik yo'llar qurilgan. Bunday qaytish yo'nalishlari shahar markazida joylashgan "Komsomolskaya" stantsiyasida mavjud. Bu chora poyezdlar harakatini kuchaytirish uchun zarur edi.

Xususiyatlar

Yer osti metrosi bir necha darajali yotqizilgan, bu esa samarali marshrut tizimini tashkil etishga yordam beradi. Stansiyalar bir-biridan piyoda masofada joylashgan. Qo'yish chuqurligi quyidagi chegaralar ichida o'zgaradi:

• Chuqur tunnellar - oʻlchami koʻcha yuzasidan platforma darajasiga qarab hisoblanadi va 16 metrdan 35 metrgacha oʻzgarib turadi.
• Yer usti tunnellari 7 dan 9 gacha chuqurlikda yotqizilganmetr.
• Oʻrta chuqurlikdagi tunnellar 9-16 metr oraligʻida oʻrnatiladi.

Bekatlarning uzunligi qat'iy, 8 ta mashinaga mo'ljallangan. Va kengligi 10 dan 21 metrgacha o'zgarib turadi va tunnellarning chuqurligiga bog'liq. Har bir xona favqulodda vaziyatlarda favqulodda yoritish bilan jihozlangan. Stantsiyalardagi yoritish tezligi standartga muvofiq tashkil etilgan bo'lib, 100 lyuks talabni ko'rsatadi.

Bekatlar orasidagi masofa 500 dan 1400 metrgacha oʻzgarib turadi. Eskalator deb ataladigan liftli tunnellar ufqqa 30 graduslik burchak ostida egilgan. Tunnellar avtotransportlardan stansiyalarga havo bilan isitiladi, shuning uchun treklarni sovutish imkoniyati istisno qilinadi.

Xonani bezatish

Ba'zi bekatlar me'moriy meros sifatida tasniflangan. Ularning har biri o'ziga xos tasvirga ega. Ilgari bezak uchun granit va marmar kabi materiallar ishlatilgan. Ustunlar, devorlar, qabrlarning sirtlari naqshlar bilan to'ldirilgan. Yoritish katta yoritish moslamalari bilan ta'minlangan.

Temir yoʻl tunnellarida metroga oʻxshash yoʻl oʻlchovi mavjud. Agar so'ralsa, oddiy vagon er osti liniyalarini osongina kuzatib borishi mumkin. Yangi metro yoʻnalishlari koʻpincha mavjud temir yoʻl liniyalari bilan kesishadi, bu esa metroni modernizatsiya qilishni va yangi yoʻnalishlarni ochishni osonlashtiradi.

Tunnel yoritish kechayu kunduz amalga oshiriladi. Metroda baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun qizil va yashil signalli signalizatsiya svetoforlari o'rnatilgan. Haydovchi taqiqlovchi chiroqni yengib chiqa olmaydi. Avtomobil maxsus tutqichga tegsa, tormozlar mustaqil ravishda ishga tushganda avtomatik blokirovka tizimi taqdim etiladi.

Avtomatik

Transport tunneli dispetcherlik tizimlari, himoya mexanizmlari va boshqaruv qurilmalari bilan jihozlangan murakkab tuzilmadir. Tunnelning chetida 825 voltlik to'g'ridan-to'g'ri oqimning yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalari mavjud. Kerakli qiymat chuqur er ostida joylashgan maxsus podstansiyalar tomonidan ishlab chiqariladi.

Etakchi avtomobil 150 kVt quvvatga ega 4 ta dvigatel bilan jihozlangan. Har bir avtomobilning tormozlari elektr haydovchi bilan pnevmatik tarzda boshqariladi. Avtomatlashtirish tizimi 1,75 daqiqalik interval bilan poyezdlarning normal harakatlanishini ta'minlaydi. Har bir poyezdning tezligi o‘rtacha soatiga 40 km tezlikda baholanadi. Har bir vagon uchun mumkin bo'lgan maksimal tezlik soatiga 75 km. Zamonaviy poyezdlar tezroq harakatlanishi mumkin, ammo buning uchun yangi yo‘llar yotqizilishi kerak.

Yangilanish parametrlarini kuzatish

Tunnellarning ishlash imkoniyatlarini kengaytirish uchun doimiy nazorat va ichki bezatish talab etiladi. Buni ushbu turdagi ishlarni bajarishda katta tajribaga ega bo'lgan akkreditatsiyalangan tashkilotlar amalga oshiradilar. Buning uchun tunnellarning arklari va yuk ko‘taruvchi qismlari mustahkamlanmoqda.

Poydevor va pardozlash materiallarining suvga chidamliligini oshirish. To'plangan namlikni umumiy drenajlarga olib tashlash. Qo'shni tuproqning xususiyatlarining o'zgarishi. O'zgartirishtemir-betonning eskirgan qismlari. Buning uchun hosil bo'lgan bo'shliqlarga nasos eritmalari, eng yangi gidroizolyatsiya materiallari, shuningdek namlikka chidamli qoplamalar qo'llaniladi.

Holat monitoringi

Baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun omborlardagi bo'shliqlarni, devorlarning ko'taruvchi qismlari va poydevoridagi yoriqlarni o'z vaqtida aniqlashga qodir bo'lgan monitoring komissiyasi doimiy ravishda ishlaydi. Asbobsozlik sohasidagi so‘nggi ishlanmalar beton, metall qismlardagi eng kichik dastlabki jarayonlarni aniqlashga yordam beradi.

Tunnel kamarlari uchun istehkomlarning tashqi devorlarini qoplaydigan tuproqni olib tashlashni to'xtatish muhimdir. Salbiy ta'sirni bartaraf etish uchun in'ektsiya usuli keng qo'llaniladi. Olingan bo'shliqqa zich suyuqlik tarkibi kiritilib, tuproqning xususiyatlarini o'zgartiradi. Shu bilan birga, ichki yuzalar namlikni saqlaydigan moddalar bilan ishlov beriladi.