Dunyodagi birinchi paroxod: tarix, tavsif va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Birinchi paroxod ham oʻz hamkasblari kabi pistonli bugʻ dvigatelining variantidir. Bundan tashqari, bu nom bug 'turbinasi bilan jihozlangan shunga o'xshash qurilmalarga qo'llaniladi. Ushbu so'z birinchi marta rus zobiti tomonidan kiritilgan. Ushbu turdagi mahalliy kemaning birinchi versiyasi Elizabeth barjasi asosida qurilgan (1815). Ilgari bunday idishlar "piroskaflar" deb atalgan (g'arbcha tarjimada qayiq va olov degan ma'noni anglatadi). Aytgancha, Rossiyada bunday qurilma birinchi marta 1815 yilda Charlz Bendt zavodida qurilgan. Bu yoʻlovchi layneri Sankt-Peterburg va Krondshtat oʻrtasida harakatlangan.

Xususiyatlar

Birinchi paroxod parvona sifatida eshkakli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bug 'qurilmasi bilan ishlaydigan eshkaklar dizayni bilan tajriba o'tkazgan Jon Fishning o'zgarishi bor edi. Ushbu qurilmalar ramka bo'linmasida yoki orqa tomonda joylashgan edi. Yigirmanchi asrning boshlarida eshkak eshish g'ildiraklarini almashtirish uchun takomillashtirilgan pervanel paydo bo'ldi. Mashinada energiya tashuvchi sifatida ko'mir va neft mahsulotlari ishlatilgan.

Endi bunday kemalar qurilmayapti, lekin ba'zi nusxalari hali ham ishlamoqda. Birinchi qatorning bug'lari, farqli o'laroqbug 'lokomotivlaridan bug' kondensatsiyasi ishlatilgan, bu silindrlarning chiqishidagi bosimni kamaytirishga imkon berdi va samaradorlikni sezilarli darajada oshirdi. Ko'rib chiqilayotgan texnikada suyuq turbinali samarali qozonlardan ham foydalanish mumkin, ular bug 'lokomotivlariga o'rnatilgan o't o'chiruvchi trubkalarga qaraganda ancha amaliy va ishonchli. O'tgan asrning 70-yillari o'rtalarigacha paroxodlarning maksimal quvvat ko'rsatkichi dizel dvigatellarinikidan oshib ketgan.

Birinchi vintli bug'li qozon yoqilg'i sifati va sifati bo'yicha mutlaqo oddiy edi. Ushbu turdagi mashinalarning qurilishi parovoz ishlab chiqarishga qaraganda bir necha o'n yillar ko'proq davom etdi. Daryo modifikatsiyalari ommaviy ishlab chiqarishni dengizdagi "raqobatchilar" dan ancha oldin tark etdi. Dunyoda bir necha oʻnlab ishlaydigan daryo modellari qoldi.

Birinchi paroxodni kim ixtiro qilgan?

Iskandariya geroni miloddan avvalgi birinchi asrda ob'ektni harakatga keltirish uchun bug' energiyasidan foydalangan. U bir nechta foydali qurilmalarda ishlaydigan pichoqlarsiz ibtidoiy turbinani yaratdi. Shunga o'xshash ko'plab birliklar 15, 16 va 17-asr yilnomachilari tomonidan qayd etilgan.

1680 yilda Londonda yashovchi frantsuz muhandisi Denis Papin mahalliy Qirollik jamiyatiga xavfsizlik klapanli bug 'qozonining loyihasini taqdim etdi. 10 yildan so‘ng u bug‘dvigatelining dinamik issiqlik siklini asoslab berdi, biroq u hech qachon tayyor mashina yasamagan.

1705 yilda Leybnits Tomas Saverining suvni ko'tarish uchun mo'ljallangan bug' dvigatelining eskizini taqdim etdi. Bunday qurilma olimni yangi tajribalarga ilhomlantirdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1707 yilda Germaniyadagi Vezer daryosi bo'ylab sayohat qilingan. Bir versiyaga ko'ra, qayiq bug 'mexanizmi bilan jihozlangan, bu rasmiy faktlar bilan tasdiqlanmagan. Keyinchalik, kema g'azablangan raqiblar tomonidan vayron qilingan.

Tarix

Birinchi paroxodni kim qurgan? Tomas Saveri 1699 yilda shaxtalardan suv chiqarish uchun bug' nasosini namoyish qildi. Bir necha yil o'tgach, yaxshilangan analog Tomas Nyukman tomonidan taqdim etildi. 1736 yilda Buyuk Britaniyalik muhandis Jonatan Xulse bug 'qurilmasi tomonidan boshqariladigan g'ildirakli kemani yaratganligi haqidagi versiya mavjud. Bunday mashinani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazish haqida hech qanday dalil yo'q, ammo dizayn xususiyatlari va ko'mir iste'moli miqdorini hisobga olgan holda, operatsiyani muvaffaqiyatli deb atash qiyin.

Birinchi paroxod qayerda sinovdan oʻtgan?

1783-yil iyul oyida frantsuz Markiz Jeffoy Klod Piroscaphe tipidagi kemani taqdim etdi. Bu bir silindrli gorizontal bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan birinchi rasmiy hujjatlashtirilgan bug' bilan ishlaydigan kema. Mashina yon tomonlarga o'rnatilgan bir juft eshkakli g'ildiraklarni aylantirdi. Sinovlar Fransiyadagi Sena daryosida o‘tkazildi. Kema 15 daqiqada taxminan 360 kilometr masofani bosib o'tdi (taxminan tezligi 0,8 tugun).

Keyin dvigatel ishdan chiqdi, shundan soʻng frantsuz tajribalarni toʻxtatdi. "Piroskaf" nomi uzoq vaqt davomida ko'plab mamlakatlarda bug' quvvatiga ega kemaning belgisi sifatida ishlatilgan.o'rnatish. Frantsiyada bu atama bugungi kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan.

Amerika loyihalari

Amerikadagi birinchi paroxodni 1787 yilda ixtirochi Jeyms Remsi taqdim etgan. Qayiq Potomak daryosida sinovdan o‘tkazildi. Kema bug' energiyasidan ishlaydigan suv oqimi harakatlantiruvchi mexanizmlar yordamida harakat qildi. Xuddi shu yili muhandisning vatandoshi Jon Fitch Delaver daryosida Perseverance paroxodini sinovdan o'tkazdi. Bu mashina bir juft qatorli eshkaklar tomonidan boshqarildi, ular bug 'stansiyasidan quvvat oldi. Britaniya oʻzining sobiq mustamlakalariga yangi texnologiyalarni eksport qilish imkoniyatini toʻsib qoʻygani uchun qurilma Genri Foigot bilan birgalikda yaratilgan.

Amerikadagi birinchi paroxodning nomi Persistence edi. Shundan so'ng, Fitch va Foygot 1790 yilning yozida 18 metrlik kema qurdilar. Bug 'kemasi noyob eshkak eshish tizimi bilan jihozlangan va Burlington, Filadelfiya va Nyu-Jersi o'rtasida ishlagan. Ushbu brendning birinchi yo'lovchi paroxodi 30 tagacha yo'lovchini tashishga qodir edi. Bir yozda kema taxminan 3 ming mil yo'l bosib o'tdi. Dizaynerlardan birining ta'kidlashicha, qayiq 500 milya masofani hech qanday muammosiz o'zlashtirgan. Samolyotning nominal tezligi soatiga 8 milyani tashkil etdi. Ko'rib chiqilgan dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo texnologiyalarni yanada modernizatsiya qilish va takomillashtirish kemani sezilarli darajada takomillashtirishga imkon berdi.

Sharlotta Dantes

1788-yilning kuzida Shotlandiya ixtirochilari Sayington va Millerkichik g'ildirakli bug'li katamaranni ishlab chiqdi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. Sinovlar Dumfries shahridan o‘n kilometr uzoqlikdagi Dalsvinston Lof hududida bo‘lib o‘tdi. Endi biz birinchi paroxodning nomini bilamiz.

Bir yil o'tgach, ular uzunligi 18 metr bo'lgan shunga o'xshash dizayndagi katamaranni sinovdan o'tkazishdi. Dvigatel sifatida ishlatiladigan bug 'dvigateli 7 tugun tezlikni ishlab chiqarishga qodir edi. Ushbu loyihadan keyin Miller keyingi rivojlanishdan voz kechdi.

Dunyodagi birinchi Sharlotta Dantes tipidagi paroxod 1802 yilda Seynmington tomonidan qurilgan. Kema qalinligi 170 millimetr bo'lgan yog'ochdan qurilgan. Bug 'mexanizmining kuchi 10 ot kuchiga teng edi. Kema Fort-Klayd kanalida barjalarni tashish uchun samarali foydalanilgan. Ko'l egalari paroxod tomonidan chiqarilgan bug' oqimi qirg'oq chizig'iga zarar etkazishi mumkinligidan qo'rqishdi. Shu munosabat bilan ular o'z suvlarida bunday kemalardan foydalanishni taqiqladilar. Natijada, innovatsion kema 1802 yilda egasi tomonidan tashlab ketilgan, shundan so'ng u butunlay yaroqsiz holga kelgan, keyin esa ehtiyot qismlar uchun demontaj qilingan.

Haqiqiy modellar

Maqsadida ishlatiladigan birinchi paroxod 1807 yilda Robert Fulton tomonidan qurilgan. Dastlab, model North River Steamboat, keyin esa Claremont deb nomlangan. U eshkak eshish g'ildiraklarining mavjudligi bilan harakatga keltirildi, Gudzon bo'ylab Nyu-Yorkdan Olbanigacha bo'lgan parvozlarda sinovdan o'tkazildi. 5 tugun yoki soatiga 9 kilometr tezlikni hisobga olsak, misolning sayohat masofasi juda yaxshi.

Fulton bunday sayohatni qadrlashdan xursand edi, shuning uchunbarcha shxuners va boshqa qayiqlardan oldinda, garchi kam odam paroxod soatiga bir mil yura olishiga ishongan. Sarkastik so'zlarga qaramay, dizayner jihozning takomillashtirilgan dizaynini ishga tushirdi, bundan afsuslanmadi. U Charlotte Dantes armatura tipidagi konstruksiyani birinchi bo‘lib qurgan.

Nyuanslar

Amerika parvonali gʻildirakli Savanna nomli kema 1819-yilda Atlantika okeanini kesib oʻtgan. Shu bilan birga, kema yo'lning ko'p qismini suzib o'tdi. Bug 'dvigatellari bu holda qo'shimcha dvigatellar bo'lib xizmat qildi. 1838-yilda Britaniyadan kelgan Sirius paroxodi yelkanlarsiz butunlay Atlantika okeanini kesib o‘tgan.

1838 yilda Arximed vintli paroxodi qurilgan. U ingliz fermeri Frensis Smit tomonidan yaratilgan. Kema eshkak g'ildiraklari va vintli hamkasblari bo'lgan dizayn edi. Shu bilan birga, raqobatchilarga nisbatan ishlashda sezilarli yaxshilanish kuzatildi. Muayyan davrda bunday kemalar yelkanli qayiqlar va boshqa g'ildirakli hamkasblarini xizmatdan chiqarishga majbur qildi.

Qiziqarli faktlar

Dengiz flotida bugʻ elektr stansiyalarini joriy etish Fulton boshchiligidagi Demologos oʻziyurar akkumulyatorini qurish davrida boshlangan (1816). Ushbu dizayn dastlab g'ildirak tipidagi qo'zg'atuvchi blokning nomukammalligi tufayli keng qo'llanilmadi, chunki u noqulay va dushmanga zaif edi.

Bundan tashqari, uskunaning jangovar kallagini joylashtirishda qiyinchiliklar yuzaga keldi. Oddiy bort batareyasi haqida hech qanday savol yo'q edi. Uchunqurol faqat kemaning orqa tomonida va kamon qismida bo'sh joyning kichik bo'shliqlari bo'lib qoldi. Qurollar sonining kamayishi bilan ularning kuchini oshirish g'oyasi paydo bo'ldi, bu katta kalibrli qurollar bilan jihozlangan kemalarni jihozlashda amalga oshirildi. Shu sababli, uchlarini yon tomondan og'irroq va massiv qilish kerak edi. Bu muammolar parvona paydo bo'lishi bilan qisman hal qilindi, bu nafaqat yo'lovchilar parkida, balki dengiz flotida ham bug 'dvigatelining ko'lamini kengaytirish imkonini berdi.

Modernizatsiya

Bugʻ fregatlari - bu bugʻ yoʻnalishidagi oʻrta va yirik jangovar boʻlinmalar tomonidan qabul qilingan nom. Bunday mashinalarni fregatlar emas, balki klassik paroxodlar sifatida tasniflash mantiqan to'g'ri keladi. Katta kemalarni bunday mexanizm bilan muvaffaqiyatli jihozlash mumkin emas edi. Bunday dizaynga urinishlar inglizlar va frantsuzlar tomonidan amalga oshirildi. Natijada, jangovar kuch analoglari bilan taqqoslanmas edi. Bug 'energetika blokiga ega birinchi jangovar fregat - bu Frantsiyada yaratilgan (1841) Gomer. U yigirma qurol bilan jihozlangan.

Nihoyat

19-asrning oʻrtalari yelkanli qayiqlarni bugʻda ishlaydigan kemalarga murakkab aylantirish bilan mashhur. Kemalarni takomillashtirish g'ildirakli yoki vintli modifikatsiyalarda amalga oshirildi. Yog'och quti yarmiga bo'lingan, shundan so'ng quvvati 400 dan 800 ot kuchiga teng bo'lgan mexanik qurilma yordamida shunga o'xshash qo'shimcha ishlab chiqarilgan.

Og'ir qozonlar va mashinalarning joylashuvi korpusning suv chizig'i ostidagi qismiga ko'chirilganligi sababli, balast olish zarurati yo'qoldi va bu ham mumkin bo'ldi.bir necha o'nlab tonna suv o'tkazmasiga erishing.

Vint alohida uyada joylashgan, orqa tomonda joylashgan. Ushbu dizayn har doim ham harakatni yaxshilamadi, qo'shimcha qarshilik yaratdi. Egzoz trubkasi kemaning yelkanli joylashishiga xalaqit bermasligi uchun u teleskopik (katlama) turdagi qilingan. Charlz Parson 1894 yilda "Turbinia" eksperimental kemasini yaratdi, uning sinovlari bug'li kemalarning tez harakatlanishi va yo'lovchi tashish va harbiy texnikada ishlatilishi mumkinligini isbotladi. Bu “Uchar golland” o‘sha vaqt uchun rekord tezlikni ko‘rsatdi – soatiga 60 km.