Tu-154 ning modifikatsiyalari va texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Tu-154 - tor fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, u 1968 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan taqdim etilgan. Ushbu mashina SSSR davrida yo'lovchi tashish uchun faol ishlatilgan, ammo hozir ham bu samolyotlar ba'zi aviakompaniyalar tomonidan ishlamoqda. Tu-154 ning xarakteristikalari uni deyarli 50 yillik ishlab chiqilganidan keyin ham ishlatishga imkon beradi. Layner zamonaviy standartlar bo'yicha eskirgan bo'lsa-da, bir vaqtlar u dunyodagi eng yaxshi samolyotlardan biri edi.

Tu-154 texnik xususiyatlari

Aerodinamika nuqtai nazaridan bu qanotli monoplan. Elektr stantsiyasi quyruq qismida joylashgan uchta dvigatel bilan ifodalanadi. Shassida uchta tirgak, shu jumladan kamon bor. Ekipaj to'rt kishidan iborat.

Tu-154 ning parvoz qobiliyatiga kelsak, ular quyidagilar:

1. Uzunlik: 47,9 m.
2. Qanotlari kengligi: 37,6 m.
3. Maksimal uchish vazni: 98-100 tonna
4. Yoqilgʻi sarfi: 6,2 t/soat
5. Maksimal qoʻnish ogʻirligi: 78 tonna
6. Yoqilgʻi sigʻimi: 39,8 tonna
7. Boʻsh vazn: 51 t.
8. Maksimal parvoz balandligi: 12,1 km.
9. Yoʻlovchi sigʻimi: 152-180 kishi.
10. Kruiz tezligi: 900 km/soat.
11. Yugurish uzunligi: 2,3 km.
12. Maksimal tezlik: 950 km/soat.
13. Maksimal yuk bilan uchish masofasi: 2650 km.
14. Dvigatellar: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Ta'kidlash joizki, Tu-154 ning bunday texnik xususiyatlari ushbu laynerning asl versiyasiga xosdir. Bir-biridan turlicha farq qiluvchi oʻndan ortiq modifikatsiyalar mavjud.

Oʻzgartirishlar

Kamida 13 ta mavjud modifikatsiyani aniqlash mumkin:

1. Tu-154, texnik xususiyatlari yuqorida ko'rsatilgan. Ushbu layner 1971 yildan 1974 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. U dastlab pochtani yetkazib berish uchun ishlatilgan.
2. Tu-154A modifikatsiyasi qoʻshimcha yonilgʻi baklari va takomillashtirilgan dvigatellarni oldi, bu esa parvoz masofasini oshirish imkonini berdi. Bundan tashqari, ushbu modelda qanot va korpus shakllari yakunlandi, buning natijasida layner yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega bo'ldi.
3. Tu-154B bu samolyotning mustahkamlangan qanotli, qoʻshimcha yonilgʻi baklari va salonidagi yoʻlovchi sigʻimi oshirilgan versiyasidir. Qanotning mustahkamlangan konstruksiyasi bortga ko‘proq yuk olib kirish imkonini berdi. Bu yerda avtopilot ham yaxshilandi.
4. Tu-145B-1 yaxshilangan bort elektronikasi va kattaroq yoʻlovchi sigʻimi oldi.
5. Tu-154LL - laynerning noyob modifikatsiyasi,Buran kosmik kemasini sinash uchun uchuvchi laboratoriyaga aylantirildi.
6. Tu-154M - bu juda ko'p o'zgarishlarni o'z ichiga olgan model. Xususan, ushbu samolyot asl versiyaga qaraganda tejamkor, aerodinamik xususiyatlar yaxshi, uchish og‘irligi yuqori va yangi avionika tizimiga ega.
7. Tu-154M2 - modifikatsiya 1990 yildan keyin paydo bo'ldi. Bu yerda parvoz masofasini yanada oshiradi va salondagi shovqin darajasini pasaytiradigan jimroq va tejamkor dvigatellar qo‘llanilishi taxmin qilingan edi. Ammo bunday samolyot ishlab chiqarilmagan.
8. Tu-154M100 - bu laynerlar birinchi bo'lib G'arbiy integratsiyalashgan avionika tizimidan foydalangan. Samolyotning o'zi yaxshilangan ichki qismga ega bo'lib, yo'lovchilar uchun qulayroq o'rindiqlarga ega bo'ldi.
9. Tu-145ON - bu Ochiq osmon dasturlarida ishtirok etuvchi mamlakatlar ustidan parvoz qilish uchun foydalanilgan maxsus samolyot.
10. Tu-154M-LK-1 - Markazning kosmonavtlarini tayyorlash uchun uchuvchi laboratoriya. Gagarin.
11. Tu-154S - yuk tashuvchi layner. Tu-154T belgisi ham bo'lishi mumkin.
12. Tu-155 prototipi samolyot boʻlib, u yoqilgʻi sifatida vodorod yoki metandan foydalana oladi.

E'tibor bering, hatto laynerning dastlabki sinovlarida ham uning o'zgartirish va yaxshilash uchun joy borligi aniq edi. Shuning uchun Tu-154 ning texnik xususiyatlari vaqt o'tishi bilan o'zgardi. 1975 yilda dizaynerlar samolyotning yuk ko'tarish qobiliyatini, yo'lovchi sig'imini va hattokieski NK-8-2 o‘rniga kuchli NK-8-2U dvigatellarini o‘rnating.

Xususiyatlar

Tu-154 ning ba'zi uchuvchilari ta'kidlashicha, bu samolyot yo'lovchi layneri uchun ancha murakkab. Bu uchuvchi va xodimlardan yuqori professionallikni talab qiladi. Dvigatellarning quyruq qismida g'ayrioddiy joylashuvi salondagi shovqin darajasini va ulardan biri ishlamay qolganda burilish momentini kamaytiradi. Shu bilan birga, bu stabilizator soyasi va orqa markazlashtirish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Bu kuchlanish va dvigatel ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Bugun foydalanish

Samolyotlar ishlab chiqarish 2013-yilda toʻxtatilgan. Biroq, ular hali ham ba'zi kompaniyalar tomonidan ishlamoqda. 2013-yil oxirida ulardan Belarus (5), Ozarbayjon (3), Xitoy (3), Tojikiston (5), Shimoliy Koreya (2), Qirg‘iziston (3), O‘zbekiston (3) aviakompaniyalari foydalandi. Rossiyada turli aviakompaniyalar parkida 15 ga yaqin Tu-154 samolyotlari mavjud. 2014-yil oxirida UTair 24 ta samolyotni isteʼfoga chiqardi va ularning oʻrniga Airbus A321 samolyotini qoʻydi.

Xulosa

Tu-154 - Sovet va Rossiyaning ulkan samolyoti. Yaratilgan vaqtda Sovet Ittifoqi mamlakatlari bozorida uning raqobatchilari yo'q edi. U jahon andozalari darajasida yaratilgan. Ushbu samolyot Boeing va Airbus uchun munosib raqobatchi edi. Afsuski, bugungi kunda mavjud o'zgarishlarga qaramay, Tu-154 samolyotining texnik xususiyatlari G'arb kompaniyalarinikidan past. Bu uning havo sayohatlari bozorida bo'lgan vaqtini anglatadinihoyasiga yetdi. Deyarli barcha aviakompaniyalar, jumladan, arzon aviakompaniyalar Airbus va Boeing samolyotlaridan foydalanadi.