Dvigatel 5TDF: texnik xususiyatlar

2025 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2025-01-24 13:27

5TDF dvigateli quvvat uzatish sohasidagi eng noyob ixtirolardan biridir. U Sovet Ittifoqida ixtiro qilingan. O'ziga xos xususiyat shundaki, u umuman avtomobillar uchun emas, balki T-64 kabi tank uchun mo'ljallangan. Biroq, uning g'ayrioddiy dizayni unga eng mashhur bo'ldi.

Uskunaning umumiy tavsifi

5TDF dvigateli besh silindrli edi. Shu faktning o‘zi uni g‘ayrioddiy qildi. Bundan tashqari, u o'z dizaynida birlashtiruvchi rodlar va pistonlar kabi 10 ta qismga ega edi. Bundan tashqari, bu erda bir vaqtning o'zida ikkita krank mili ishlatilgan. Tsilindrlardagi pistonlar g'ayrioddiy harakatlar qildi. Ular bir-biriga qarab, keyin orqaga, yana bir-biriga qarab harakat qilishdi va hokazo. Bunday holda, quvvat olish moslamasi tankni boshqarish uchun imkon qadar qulay bo'lishi uchun ikkala krank milidan qilingan.

5TDF dvigatelining ishlash printsipi ikki zarbali. Bunday holda, ushbu qurilmaning pistonlari g' altakning rolini o'ynadi. Ular kirish va chiqish oynalarini ochdilar. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bu holda hech qanday klapan yoki eksantrik mili mavjud emasishlatilgan.

Yuqorida tavsiflangan barcha xususiyatlar tufayli 5TDF dvigatelining dizayni qaysidir ma'noda eng samarali va aqlli ekanligi ma'lum bo'ldi. Buning sababi shundaki, ikki zarbli ish sikli dvigatelning ishlashi vaqtida maksimal litr quvvatini ta'minladi va uni to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan tozalash silindrni yuqori sifatli to'ldirishni ta'minladi.

Birlik in'ektsiya

5TDF dvigateli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel birligi ekanligi bilan ham ajralib turardi. Bu shuni anglatadiki, yoqilg'i pistonlar orasidagi kerakli bo'shliqqa eng yaqin yaqinlashishdan bir necha daqiqa oldin etkazib berilgan. Bu erda yana bir xususiyat shundaki, birinchidan, in'ektsiyaning o'zi to'rtta nozul orqali amalga oshirildi, ikkinchidan, u juda qiyin traektoriya bo'ylab o'tdi va bu aralashmaning eng tez hosil bo'lishini ta'minladi.

Boshqa dizayn fokuslari

5TDF dvigatelining hiyla-nayranglari va xususiyatlari yuqorida sanab o'tilganlar bilan tugamadi. Turbo zaryadlovchida yashiringan yana bir diqqatga sazovor narsa bor edi. Turbinaning o'zi juda katta edi va kompressor bilan birga valda joylashgan edi. Bundan tashqari, u dvigatelning krank millaridan biri bilan mexanik aloqaga ega edi. Bu qaror aqlli deb hisoblanadi. Birinchidan, tankning tezlashishi paytida kompressor milning momenti tufayli biroz burishdi, bu turbo lag kabi kamchilikni bartaraf etdi. Shakllanganidan keyinchiqindi gazlarning etarlicha kuchli oqimi va turbina sezilarli tezlikka aylandi, keyin u olgan quvvat, aksincha, krank miliga uzatildi. Bularning barchasi quvvat blokining samaradorligini oshirdi va turbinaning o'zi quvvat deb ataldi.

5TDF dvigatelining yana bir muhim xususiyatini ham aytib o'tish kerak - u ko'p yoqilg'i edi. Boshqacha qilib aytganda, u dizel, benzin, aviatsiya yoqilg‘isi va shu turdagi har qanday aralashmada ishlashi mumkin.

Roʻyxatda sanab oʻtilgan yirik dizayn xususiyatlaridan tashqari, qurilmaning umumiy dizayni ellikka yaqin kichik hiylalarni oʻz ichiga olgan. Bunga issiqlikka chidamli po'lat qo'shimchali pistonlar, quruq moylash tizimlari va boshqalar kiradi.

Dvigatel maqsadlari

Tabiiyki, 5TDF ning bunday texnik tavsifidan so'ng, ko'pchilik bu quvvat bloki nima uchun yaratilgani, uni yaratuvchilar qanday maqsadlarni ko'zlagani haqida hayron bo'lishi mumkin.

Bu oʻzgarishlarning barchasi faqat bir nechta aniq belgilangan maqsadlarga ega edi. Birinchidan, vosita imkon qadar ixcham bo'lishi kerak edi, ikkinchidan, u tejamkor bo'lishi kerak edi. Biroq, eng muhimi, bunday vositani tank sifatida ishlatish uchun etarli quvvatni olishdir. Bu talablarning ahamiyati quyidagicha izohlanadi. Kompaktlik tankning joylashishini sezilarli darajada osonlashtirishi mumkin, ya'ni uni zavodda tezroq yig'ish mumkin. Iqtisodiyot tankning avtonomiyasiga sezilarli ta'sir qiladi, ya'ni tez-tez yonilg'i quyish ehtiyojini kamaytiradi. Quvvat bloki uchun quvvattank manevr kabi muhim parametrni oshirganligi bilan muhimdir.

Ish natijalari

Ushbu dvigatel modelini ishlab chiqqan dizaynerlar va olimlarning barcha sa'y-harakatlari behuda emas edi, ishning natijasi juda ta'sirli edi. Jihozning ish hajmi atigi 13,6 litrni tashkil etdi, ammo eng majburiy holatda u 1000 ot kuchidan ortiq quvvatga ega edi. Ushbu vosita 60-yillarda ishlaganligi sababli, bu natija maqtovga sazovor bo'lmagan. O'ziga xos litr sig'imi, shuningdek, umumiy quvvati nuqtai nazaridan, bu ixtiro dunyodagi har qanday armiyaning boshqa ixtirolaridan bir necha baravar ustun edi. Tarkibi tufayli bu qurilma ko'pincha "chamadon" deb atalar edi.

Hozirda 5TDF dvigateli ishlab chiqarilmoqdami? Aytish joizki, ushbu quvvat bloki barcha muhim afzalliklariga qaramay, hali ham ildiz otmagan. Buni bajarish juda qiyin edi va bundan tashqari, bu juda qimmat edi.

Uskunaning ishlashi

Bir muncha vaqt davomida ushbu dvigatel hali ham ishlatilgan, ya'ni uni ishlatish bo'yicha ma'lum bir ko'rsatma mavjud. Bu erda materiallarga, ya'ni to'ldirish kerak bo'lgan yoqilg'iga juda katta e'tibor beriladi. Qurilma ko'p yoqilg'i bo'lsa-da, dizel uning ishchi suyuqligining asosiy turiga aylandi. Brendni tanlash atrof-muhit haroratiga asoslangan. Shunday qilib, agar harorat +5 darajadan past bo'lmasa, u holda dizel yoqilg'isi markasi ishlatilgan.yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari DL. +5 dan -30 darajagacha bo'lgan ko'rsatkichlar bilan boshqa brend - DZ ishlatilgan. Qish faslida havo harorati -30 darajadan pastga tushsa, HAM yoqilg'i ishlatilgan.

Alohida qo'shimcha qilish kerakki, agar harorat +50 darajadan oshsa, DZ markali yoqilg'idan ham foydalanish mumkin. Boshqa har qanday dvigatelda bo'lgani kabi, bu dvigatelda faqat ikkita turga ruxsat berilgan moy ishlatilgan. M16-IHP-3 asosiysi hisoblangan, ammo agar u mavjud bo'lmasa yoki uni o'z vaqtida to'ldirish imkoniyati bo'lmasa, uni MT-16p suyuqligi bilan almashtirish mumkin edi. Biroq, bir turdagi moylash moslamasini boshqasiga almashtirishda, avvalgisining qolgan qismini karterdan to'liq to'kib tashlash va shundan keyingina yangisini to'ldirish kerak edi. 5TDF bokschi dvigatellari ham bir qancha sabablarga ko'ra noyob edi.

Agregatning turli yoqilg'ilarda ishlashi

Tank har xil turdagi yoqilg'i bilan ishlashi uchun u maxsus yoqilg'ini boshqarish mexanizmi bilan jihozlangan. Uning o'z vaqtida almashtirilishi mumkin bo'lgan ikkita pozitsiyasi bor edi. Birinchi pozitsiya yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari uchun dizel yoqilg'isi, reaktiv dvigatellar uchun yoqilg'i, shuningdek benzin va ushbu uch turdagi yoqilg'ining har qanday nisbatda aralashmalari bilan to'ldirishda ishlashni ta'minladi. Ikkinchi qoida dvigatelning ishlash rejimini ish aralashmasi sifatida faqat benzin ishlatishga o'tkazishni nazarda tutadi.

Bir nechta xususiyatlar mavjudbenzinga o'tganda paydo bo'ladi. Birinchidan, tankning ishlashi boshlanishidan kamida 2 minut oldin uskunaning BCN nasosini yoqish kerak, so'ngra qo'lda kuchaytiruvchi nasos yordamida yoqilg'ini intensiv sur'atda quyish kerak. Ikkinchidan, atrof-muhit haroratidan qat'i nazar, ishga tushirishdan oldin silindrlarga moy suyuqligini ikki marta quyish kerak.

Texnik parametrlar

Ta'kidlash joizki, 5TDF dvigatelining texnik xususiyatlari ancha yuqori va bu o'z-o'zidan 1960 yilda chiqarilgan ikkinchi modifikatsiyadir. Birinchisi 1956 yilda chiqarilgan 5TD edi. 5TDF quvvat blokining kuchi 700 ot kuchiga teng edi. Uning silindrlarining diametri 120 mm edi. Pistonning zarbasi 2 x 120 mm edi. Tsilindrlarning soni 5 ta, ish hajmi esa yuqorida aytib o'tilganidek, 13,6 litrni tashkil etdi. Aylanish tezligi 2800 rpm^-1 edi. 5TDF uchun 895 ot kuchi/m^{3 bo'lgan umumiy quvvat kabi parametr mavjud. Quvvat blokining o'ziga xos og'irligi 1,47 kg / ot kuchiga teng. Hp / l sifatida tavsiflangan litr quvvati 52. Bu 5TDF dvigatelining qisqacha texnik tavsifi.}