Dvigatel "ZMZ-406 Turbo": tavsif, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Mahalliy dvigatel "ZMZ-406 Turbo" 402 indeksi ostida ma'lum bo'lgan klassik analogning vorisi hisoblanadi. Yangi dvigatel biroz shved "Saab"ni eslatadi, agregat korpusi quymadan qilingan. temir, eksantrik miller tepada. Elektr stantsiyasiga 16 ta klapan, gidravlik kompensatorlar kiradi. Ushbu dizayn egasiga vanalarni tez-tez sozlashdan xalos bo'lishga imkon beradi. Vaqt drayveri nominal xizmat muddati kamida 100 ming kilometr bo'lgan zanjir bilan jihozlangan. Dizaynning soddaligiga qaramay, ko'rib chiqilayotgan o'rnatish avvalgisiga qaraganda ancha "ilg'or". Keling, qurilmaning xususiyatlarini va u haqida foydalanuvchi sharhlarini oʻrganamiz.

ZMZ-406 Turbo: xarakteristikalar

Quyida koʻrib chiqilayotgan motor parametrlari keltirilgan:

• Chiqarilgan yillari - 1997-2008.
• Oziqlantiruvchi qism - injektor/karbüratör.
• Tsilindrni joylashtirish - qatordagi turi.
• Har bir elementdagi silindr va klapanlar soni 4/4.
• Piston harakati - 86 mm.
• Siqish – 9, 3.
• Dvigatelning hajmi 2286 kubometrni tashkil qiladi. qarang
• Quvvat darajasi - 5200 aylanish tezligida 145 ot kuchi.
• Ekologik standart - Evro-3.
• Og'irligi - 187 kg.
• Aralash rejimda yoqilgʻi sarfi - 100 km uchun 13,5 litr.
• Agregatning nominal ishlash muddati 150 ming kilometr.
• Oʻrnatish - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Oʻzgartirishlar

ZMZ-406 Turbo dvigatelining bir nechta modellari ishga tushirildi:

1. Karbyurator modifikatsiyasi 406. 1. 10. Gazellarda ishlatiladi, AI-76 benzin iste'mol qiladi.
2. Versiya 406. 2. 10. Injection motor, Gazelles va Volga-ga o'rnatilgan.
3. Model 406. 3. 10. Gazellarda qoʻllaniladi (AI-92).

Asosiy nosozliklar

ZMZ-406 Turbo dvigateli koʻpincha quyidagi nosozliklarga duchor boʻladi:

• Vaqt zanjirining gidravlik qistirgichlari tiqilib qolishga moyil. Shu munosabat bilan, begona shovqin, tebranishlarning yo'qligi, poyabzalning keyingi deformatsiyasi, butun zanjirning yo'q qilinishiga qadar. Shu nuqtai nazardan, ko'rib chiqilayotgan dvigatelning afzalligi shundaki, klapanlar unga egilmaydi.
• Elektr stantsiyasining haddan tashqari qizishi. Bu muammo ham kam uchraydi. Qoida tariqasida, bunday buzilish tiqilib qolgan radiator yoki termostatning ishdan chiqishi tufayli yuzaga keladi. Dastlab, sovutish suvi darajasini va tizimdagi havo cho'ntaklari mavjudligini tekshirish tavsiya etiladi.
• Moy iste'moli ortdi. Ko'pincha ZMZ-406 Turbo KIT dvigateli muhrlarning aşınması va klapanlardagi moy qirg'ichlari tufayli bu muammoga duch keladi. Bundan tashqari, ba'zida noto'g'ri ishlash tufayli yuzaga keladiplastinka va valf qopqog'i o'rtasida bo'shliq paydo bo'lishi, bu orqali yog 'oqishi. Muammoni hal qilish uchun qopqoqni olib tashlang va sirtni plomba bilan ishlang.

Turli muammolar

ZMZ-406 Turbo dvigatelining boshqa tez-tez uchraydigan nosozliklari qatorida quyidagilarni ta'kidlash mumkin:

• Ateşleme bobinlarining ishdan chiqishi tufayli tortishishdagi nosozliklar tez-tez kuzatiladi. Ushbu elementlar almashtirilgandan so'ng, dvigatelning ishlashi bir zumda tiklanadi.
• Quvvat bloki taqillatilmoqda. Ushbu muammo gidravlik kompensatorlarning aşınması tufayli yuzaga keladi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, ushbu qismlarning xizmat qilish muddati kamida 50 ming kilometrga mo'ljallangan.
• Piston tirgaklari, pistonlar va birlashtiruvchi shtanga podshipniklarining aşınması, bu ham dvigatelda begona tovushlarga olib keladi.
• Quvvat bloki troit. Bunday holda, shamlar, bobinlar va siqishni tekshiring.
• Quvvat blokida xiralashgan. Ko'pincha "ZMZ-406 Turbo" simlar, krank mili sensori yoki IACning noto'g'ri ishlashi tufayli to'xtaydi.

Bundan tashqari, ZMZ-406 Turbo debriyaji va yonilg'i pompasi ishidagi nosozliklar qayta-qayta kuzatiladi. Umuman olganda, nosozliklar sabablari barcha mahalliy motorlar, shu jumladan sifatsiz qurilish uchun xarakterlidir. Shunga qaramay, 406-chi model o'zidan oldingi 402 raqamiga qaraganda ancha samarali va amaliydir. Ma'lumot uchun: 406-ZMZ bazasida 2,7 litr hajmli 405 va 409-seriyali dvigatellar ishlab chiqilgan.

Majburlash

Variyalardan biribirlikning kuchini oshirish - qo'shimcha shaftalarni o'rnatish bilan atmosfera usuli. Kirish joyida sovuq havo qabul qilish moslamasi o'rnatilgan, diametri kattalashgan qabul qilgich. Keyin silindr boshi arralanadi, yonish kameralari yakunlanadi, kanallarning o'lchamlari ortib bormoqda. ZMZ-406 Turbo dvigatelini takomillashtirishning navbatdagi bosqichida engil T shaklidagi klapanlar, 21083 tipidagi kamon va yangi vallar, masalan, OKB 38/38 dan o'rnatilmoqda.

Standart traktor piston guruhidan foydalanish mantiqiy emas. Ular yangi soxta pistonlarni, engil krank milini sotib olishadi. Tugun muvozanatlashgan. To'g'ridan-to'g'ri oqimli egzoz diametri 63 mm bo'lgan quvurda o'rnatiladi. Natijada, quvvat taxminan 200 ot kuchiga teng bo'ladi va elektr stantsiyasining xarakteristikalari aniq sport konfiguratsiyasiga ega bo'ladi.

ZMZ-406 Turbo: sozlash

Dvigatelni yaxshilashning ikkinchi usuli - super zaryadlovchini o'rnatish. Qurilmaning yuqori bosimga normal bardosh berishi uchun mustahkamlangan piston blokini o'rnatish kerak. Dizaynning qolgan qismi atmosferani yangilash paytida amalga oshirilgan konvertatsiyalar bilan bir xil.

Garrett 28 tipidagi turbinaga mos keladigan kollektor, quvurlar, intercooler, 630 cc injektorlar, 76 mm egzoz tizimi, DBP + DTV o'rnatilgan. Natijada chiqish quvvati kamida 300 "ot" bo'ladi. Agar so'ralsa, siz nozullarni 800 cc konfiguratsiyaga o'zgartirishingiz mumkin, bu dvigatel quvvatini yanada oshiradi, ammo bunday tizim jihozning tez aşınmasına olib keladi. Yangi o'rnatishni talab qiladikompressor, masalan, Eaton M90. Keyin uni nozik sozlashingiz kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday yangilanish dvigatelni nosozliklarsiz olish imkonini beradi, uning kuchi pastdan seziladi.

Qabul qilish tizimi konfiguratsiyasi

Yangi ZMZ-406 Euro-2 Turbo vaqt to'plamidan foydalangan holda ushbu operatsiya elektr stantsiyasining parametrlariga ta'sir qiluvchi eng muhim nuqtalardan biridir. Ko'rib chiqilayotgan tizimda inqiloblarning ma'lum diapazoniga sozlangan to'lqin jarayonlari sodir bo'ladi. Standart versiyada qurilma noaniq xususiyatlarga ega.

Plyuslar orasida yuqori tezlik uchun mo'ljallangan qisqa qabul qilish trakti mavjud. Boshqa tomondan, filtrdagi kirishlar juda kichik qismga ega. Filtr elementining o'zi yuqori unumdorlikka ega va uni nol variant bilan almashtirish shart emas, uni saqlash qiyin va unumdorligi yuqori emas.

Tsilindrlarning ish faoliyatini yaxshilash va yuqori aylanish tezligida to'ldirish uchun mutaxassislar standart atmosfera filtri korpusini olib tashlashni tavsiya qiladi. Ushbu muammoni hal qilish "sovuq kirish" tizimini o'rnatishda namoyon bo'ladi. Havo filtri elementini o'rnatish joyida yopiq hajm havo oqimi faqat tashqi tomondan kiruvchi tarzda jihozlangan. Bunga qoʻshimcha boʻlim yordam beradi.

Shuningdek, siz kapot ostidagi hech narsani to'sib qo'yolmaysiz, lekin havo kirish qismini bamper ostiga olib keling. Biroq, bu holda, suv bolg'asini olish xavfi mavjud, shu bilan birga, bir oz pasayish kuzatiladi.motor quvvati.

Tsilindr kallagini tahrirlash

Bu operatsiya kanallarni silliqlash, yonish kamerasi va pistonning pastki qismidagi barcha o'tkir qoldiqlarni tekislash uchun qisqartiriladi. Ko'rib chiqilayotgan dvigatellar uchun 405.22 (Evro-3) blokidan silindrli qopqoqni o'rnatish tavsiya etiladi. U qattiq metalldan yasalgan, ishonchli va nozikroq. Natijada, bu dvigatelning siqilishi va samaradorligini oshirish imkonini beradi.

Keyingi qadam vana harakatini oshiruvchi eksantrik millarni o'rnatishdir. Elektr stansiyasining shahar sharoitida muntazam ishlashi uchun mutaxassislar 30/34 tipidagi bir juft shaftadan foydalanishni maslahat berishadi.

Yangilashning boshqa usullari

Shuningdek, ZMZ-406 Euro2 Turbo vaqt to'plamini o'rnatish orqali motorni yaxshilashingiz mumkin. Bundan tashqari, krank mili krank moslamasining ortib borayotgan zarbasi bilan o'rnatiladi. Bu ish hajmini 2,5 litrgacha oshirish imkonini beradi. Bundan tashqari, yangi krank mili bilan 4 mm ga o'rnatilgan pinli pistonlar ishlatiladi. U blok tekisligidan chiqib ketmasligi va silindr boshiga tegmasligi kerak.

Ushbu modelning quvvat bloklari uchun yaxshi variant - nozik halqali pistonlardan foydalanish. Ular dinamik yo'qotishlarni kamaytiradi, bu ayniqsa qobiliyatli dvigatellar uchun muhimdir. Shu bilan bir qatorda, siz piston va bog'lovchi novda guruhlarini engillashtirishingiz mumkin, ammo bu daqiqada 7 ming aylanish tezligiga ega motorlarga katta ta'sir ko'rsatmaydi. Bunday namunalarda volan massasini kamaytirish uzilishlar bilan ishlashga, tezlikning tez o'sishiga olib keladi vabir xil kuchli pasayish. Bu juda qulay emas, ayniqsa shahar bo'ylab harakatlanayotganda.

Sharhlar

Foydalanuvchilarning fikr-mulohazalaridan ko'rinib turibdiki, ZMZ-406 dvigateli quvvati va ishlashi bo'yicha avvalgisidan ancha yaxshi. Biroq, kamchiliklardan xoli emas. Shu munosabat bilan, ko'plab egalar jihozni sozlashmoqda. Buni qanday qilish yuqorida muhokama qilingan. Asosiysi, uni o'zgartirishlar bilan haddan tashqari oshirmaslikdir, chunki haddan tashqari amalga oshirish o'rnatish xususiyatlarini oshiradi, balki tez eskirishga olib keladi. Bu erda siz olingan effektni va taxminiy ish resursini to'g'ri taqqoslashingiz kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, har qanday motorni o'zgartirgandan so'ng, uning boshqaruv tizimini keyingi sozlash talab qilinadi. Molt dasturi har bir dvigatelning ishlashini uning xususiyatlariga qarab optimallashtiradigan ma'lum motorni sozlashda yordam beradi.