Yo'l qoplamasini yamoqlash: texnologiya, usullar, GOST

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Avtomobil g'ildiraklarini tuval bilan to'liq ushlab turishni ta'minlaydigan silliq yuqori sifatli yo'l qoplamalari xavfsiz va sokin harakatning kalitidir. Yo‘l faol qo‘llanilayotganligi sababli u doimiy ravishda ta’mirlash va yangilashga muhtoj.

Hozirgi vaqtda yoʻllarni tuzatishning eng mashhur turi. Bu usul boshqalarga qaraganda tez-tez qo'llaniladi, chunki u ancha foydali, tejamkor va tezroq. Biroq, yo'l qoplamalarining sifati va ta'mirdan keyin yamoqlarni tezda yo'q qilish haqida qasam ichadigan avtomobil haydovchilari tomonidan bu haqda ko'plab shikoyatlar mavjud. Ammo bu erda sabab texnologiyaning o'zida emas, balki undan foydalanadiganlarda bo'lishi mumkin. Bunday ta'mirlashning sifati yamoq texnologiyasiga muvofiqligiga bog'liq. Ko'pincha, beparvo ishchilar yo'llarni ta'mirlash jarayonida kuzatilishi kerak bo'lgan shartlar va talablarga ham e'tibor bermaydilar, shuning uchun ishga vijdonsiz va beparvo munosabat ko'pincha yo'l qoplamalarining buzilishiga olib keladi.

Foydalar

Yoʻlni tuzatish degani emaskommunikatsiyalarni tiklash, obodonlashtirish bo'yicha har qanday ishlarni bajarish: asf alt faqat shoshilinch ta'mirlashga muhtoj bo'lgan joylarda yotqiziladi. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bunday ishlar texnologik jarayonning barcha nuqtalariga qat'iy rioya qilgan holda amalga oshirilishi kerak. Bu xarajatlarni tejash, uzoq xizmat muddati va maksimal sifatni kafolatlaydi. Yamoqlash qoplamalarning uzluksizligini, mustahkamligini, tekisligini, yopishqoqligini va suvga chidamliligini tiklashga imkon beradi. Bundan tashqari, u bo'limlarning standart xizmat muddatini ta'minlaydi.

Patching oʻnlab yillar davomida dolzarb boʻlib kelgan. Yo'l qoplamalarini bunday ta'mirlash uchun o'nlab texnologiyalar mavjud, shu bilan birga optimal usul ob-havo sharoiti, yo'lning holati, maxsus jihozlardan to'liq foydalanish imkoniyatlari va ishlatiladigan materiallarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi. Yo'l qoplamasining chuqurliklarini ta'mirlash bir qator inkor etilmaydigan afzalliklarga ega:

• toʻliq avtomagistral/magistral yopilishi shart emas;
• barcha kerakli ishlarni zudlik bilan bajaring (kichik joylar bir kun ichida tiklanadi);
• ogʻir maxsus jihozlarni jalb qilish shart emas;
• Asf alt qoplamasini yamoqlash katta moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi (kapital ta'mirlashga nisbatan).

Muvaffaqiyat kaliti

Odatda vijdonsiz ishchilar faqat shikastlangan joylarning yuqori qatlamini tuzatadilar. Biroq, aslidayamoq texnologiyasi pastki qatlamni tiklashni o'z ichiga oladi.

Ishni boshlashdan oldin zarar chegaralari aniqlanadi, mavjud nuqsonlar aniqlanadi, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nuqsonlar aniqlanadi, ish ko'lami va qoplamalarning ishonchliligi, bir xilligi, mustahkamligi va pürüzlülüğü ko'rsatkichlari hisoblanadi.

Asf alt prokat

Yoʻllarni taʼmirlash va qurish bilan shugʻullanuvchi koʻplab mahalliy korxonalarda ogʻirligi 8 tonna va undan ortiq boʻlgan roliklar mavjud. Bunday yo'l uskunalari to'liq miqyosli ish uchun oqlanadi, ammo uni yamoq uchun ishlatish tavsiya etilmaydi. Yo'lning bir necha o'nlab metrlarini siqish uchun qo'lda tebranish plitalari yordamida amalga oshiriladigan "trampling" usulidan foydalanish yaxshiroqdir. Asf alt qoplamasi kichik yulka yoki vibratsiyali roliklar yordamida ham amalga oshiriladi.

An'anaviy usul

Ushbu ta'mirlash usuli bilan shikastlangan joy birinchi navbatda qoplamadan ajratiladi, bu yo'l frezalash mashinasi yordamida amalga oshiriladi. Keyin chuqurlarning chetlari kesilib, ularga to'rtburchaklar konturlar beriladi. Keyin nuqsonli sektor chang va parchalardan tozalanadi, uning chetlari va pastki qismi suyuq bitum emulsiyasi yoki qizdirilgan bitum bilan ishlanadi, shundan so'ng asf alt-beton aralashmasi quyiladi.

Texnologiyasi an'anaviy bo'lgan yo'l sirtini yamoqlash sizga yuqori sifatli ish natijasini olish imkonini beradi, ammo bu juda ko'p operatsiyalarni talab qiladi. Bitum va minerallardan har xil turdagi qoplamalarni ta'mirlash jarayonida qo'llaniladiasf alt-beton materiallari.

Qoplamalarni isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash

Yo'lning bunday yamoqlari qoplamalarni isitish uchun maxsus uskunalar - asf alt isitgichdan foydalanishga asoslangan. Bu usul yuqori sifatli natija olish, materiallarni tejash va ish texnologiyasini osonlashtirish imkonini beradi. Ammo shu bilan birga, asf alt-beton qoplamani yamoqlash ob-havo sharoiti (havo harorati va shamol) tufayli sezilarli cheklovlarga ega. Bu usul bitum-mineral va asf alt-beton aralashmalaridan har xil turdagi qoplamalarni ta'mirlash jarayonida qo'llaniladi.

Eski qoplamani kesmasdan yoki qizdirmasdan ta'mirlash

Yo'l sirtlarining yo'q qilinishi va deformatsiyasi sovuq polimer-asf alt-beton aralashmasi, nam organo-mineral aralashmasi, sovuq asf alt-beton va boshqalar qoplama chidamliligi bilan to'ldiriladi. Bu usul kam harakat intensivligi bo'lgan yo'l qoplamalarini ta'mirlash jarayonida vaqtinchalik, shuningdek, yuqori intensivlikdagi yo'llarda favqulodda chora sifatida qo'llaniladi.

Sovuq yamoq texnikasi

Bu qoplama qoplamasi bo'lib, uning texnologiyasi sovuq asf alt-beton yoki bitum-mineral aralashmalarni ta'mirlash materiali sifatida ishlatishga asoslangan. Ushbu usullar asosan past toifadagi yo'llarda sovuq asf alt-beton va qora shag'alni ta'mirlash jarayonida qo'llaniladi, agar kerak bo'lsa, vaqtincha.yoki chuqurlarni zudlik bilan ta'mirlash.

Ish bahorda kamida +10 daraja havo haroratida boshlanadi. Ta'mirlash joyida qoplama 20-40 kun davomida harakatlanadigan transport vositalarining ta'siri ostida shakllanadi va uning sifati bitum emulsiyasi yoki suyuq bitumning xususiyatlariga, mineral kukunga, tarkibi va harakatlanish intensivligiga, ob-havoga bog'liq.

Ta'mirlash past haroratlarda ham mumkin, ta'mirlash materiallari oldindan tayyorlanadi. Ushbu texnologiyadan foydalangan holda ta'mirlash narxi issiq usulga qaraganda kamroq. Asosiy kamchilik - avtobuslar va og'ir yuk mashinalari harakatlanadigan yo'llardagi qoplamalarning qisqa xizmat muddati.

Hot Ways

Material sifatida issiq aralash asf altdan foydalanishga asoslangan: quyma asf alt-beton, qoʻpol va mayda taneli, qumli va boshqalar.

Usullar asf alt-beton qoplamali yo'llarni ta'mirlashda qo'llaniladi. Quruq qoplama va eritilgan taglik bilan kamida +10 daraja havo haroratida ishni bajarish mumkin. Isitgichdan foydalanganda kamida +5 daraja haroratda ta'mirlashga ruxsat beriladi.

Issiq jarayonlar qoplamalarning yuqori sifati va uzoq umrini ta'minlaydi.

Tayyorgarlik operatsiyalari

Ishdan oldin tayyorgarlik operatsiyalari bajariladi:

1. Tunda ishlaganda toʻsiqlar, yoʻl belgilari va yoritish moslamalari oʻrnatiladi.
2. Ta'mirlash joylari (xaritalari) bo'r yoki cho'zilgan shnur bilan belgilangan. Ta'mirlash xaritasi yo'l o'qiga perpendikulyar va parallel to'g'ri chiziqlar bilan chizilgan bo'lib, konturni shakllantiradi va buzilmagan qoplamani tasvirlaydi.
3. Buzilgan qoplamalar kesiladi, sindiriladi yoki maydalanadi, olib tashlangan material chiqariladi. U yo'q qilingan qoplama qatlamining qalinligi uchun amalga oshiriladi, lekin ta'mirlashning butun uzunligi bo'ylab kamida 4 santimetr. Chuqur pastki qatlamga ta'sir qilganda, u bo'shatiladi va to'liq qalinligigacha olib tashlanadi.
4. Teshiklar materiallar, axloqsizlik va chang qoldiqlaridan tozalanadi.
5. Issiq ta'mirlash vaqtida devorlar va pastki qismi quritiladi.
6. Devor va taglik bitum yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov beriladi.

Asosiy operatsiyalar

Faqat tayyorgarlikdan keyin teshiklarni ta'mirlash materiallari bilan to'ldirish mumkin. Qo'yish texnikasi va protseduralar ketma-ketligi ish hajmi va usuliga, ta'mirlash materialining turiga bog'liq.

Kichik hajmlarda va mexanizatsiyalashgan vositalar bo'lmasa, stacking qo'lda amalga oshirilishi mumkin. Aralashmani yotqizish kartada 50 millimetr chuqurlikda kesilganda 1 qatlamda va 50 millimetrdan ortiq chuqurlikda 2 qatlamda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, quyi qatlamga maydalangan toshning qo'pol donli aralashmasi, yuqori qismiga esa nozik taneli aralashma qo'yilishi mumkin.

Mexanik yotqizishda aralashma termos idishidan beriladi.

Kartochkalarni muhrlashda 10-20 kv. m asf alt aralashmalari asf alt qoplamasi tomonidan yotqizilgan. Bunday holda, yotqizish chuqurlikda amalga oshiriladi va aralashma butun maydon bo'ylab teng ravishda tekislanadi.

Qoplamaning pastki qatlamida asf alt-beton aralashmasini siqish qo'lda pnevmatik to'qmoqlar yordamida amalga oshiriladi.tebranish roliklari yoki elektr to'qmoqlar chetidan o'rtasiga.

Ustki qatlam aralashmasi va 50 millimetrgacha bo'lgan chuqurlikdagi 1 qatlamli aralash o'ziyurar tebranish roliklari yoki engil turdagi silliq rolikli statik roliklar, so'ngra og'ir yuk ko'taruvchi roliklar yordamida siqiladi.

Kam shag'al va qumli aralashmalar uchun siqilish koeffitsienti kamida 0,98, ko'p va o'rta shag'al uchun - 0,99 bo'lishi kerak.

Issiq aralashmalar maksimal haroratda siqiladi, bunda prokat paytida deformatsiya boʻlmaydi.

Qoplama yuzasidan chiqib turgan boʻgʻinlar silliqlash yoki frezalash dastgohlari yordamida olib tashlanadi.

Yakuniy operatsiyalar

Yakuniy operatsiyalar yo'l qoplamasini transport vositalari harakati uchun tayyor holatga keltirish bo'yicha chora-tadbirlarni o'z ichiga oladi. Ishchilar qolgan chiqindilarni, axlatlarni olib tashlashadi, ularni samosvallarga botiradilar. Shuningdek, ushbu bosqichda yo'l belgilari va to'siqlar olib tashlanadi, yamoq joyida markirovka chizig'i tiklanadi.

Muhim talablar

Ta'mirlangan qoplamalarning sifati va xizmat muddati birinchi navbatda quyidagi talablarga muvofiqligiga bog'liq:

• yamoqlash toza va quruq yuzada ma'lum bir ta'mirlash materiali uchun ruxsat etilganidan past bo'lmagan havo haroratida amalga oshiriladi;
• eski yulka qoplamasini kesish jarayonida chuqurning barcha joylarida sinish, yoriqlar va yorilishlar bo'lgan zaiflashgan material olib tashlanadi;
• tozalash kerakva ta'mirlash kartasini quritish;
• kartaning to'g'ri shaklini yaratish uchun zarur, shaffof devorlar, tekis taglik;
• teshikning barcha yuzalarini birlashtiruvchi bilan ishlov berishga ishonch hosil qiling;
• Ta'mirlash materiali ushbu turdagi aralashmalar uchun optimal haroratda yotqizilgan;
• qatlam siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda chuqurlik chuqurligidan biroz kattaroq qalinlikka ega bo'lishi kerak;
• avtomobillar bosib oʻtganda va uchastkalarni tezda vayron qilganda silkinishni oldini olish uchun xarita chetiga yaqin joyda eski yoʻlaklarga yangi materiallar qatlamini hosil qilib boʻlmaydi;
• ta'mirlash materiali yaxshi tekislangan va yo'l yuzasi bilan bir xil darajada siqilgan.

Sifat nazorati

Asf alt-beton polimerizatsiyasi 100 darajadan yuqori haroratlarda va yuqori bosim ostida amalga oshiriladi. Aralashmaning siqilganidan so'ng, asf alt suvdan qo'rqmaydi. Aksincha, tez sovutish va harakatni tiklash uchun qayta tiklangan yo'l to'shaklarini suv bilan sug'orish tavsiya etiladi.

Shuni ta'kidlash joizki, texnologiyaga to'liq rioya qilinmagan va ba'zi qoidalar buzilgan taqdirda yasalgan asf alt-beton yamoqlari kamida 2 yil xizmat qilishi mumkin. Ta'mirlash texnikasiga qat'iy rioya qilgan holda - kamida 5 yil.

Yoʻlning qatnov qismi GOST R 50597-93 - "Avtomobil yoʻllari va koʻchalari" ga (yamoqlash ishlari olib borilgandan keyin) muvofiq boʻlishi kerak.