VL-80 elektrovozi: texnik xususiyatlari, taqsimoti va ishlashi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Dunyodagi barcha yuk tashishning juda katta foizi temir yo'l transporti orqali amalga oshirilishini deyarli har birimiz biladi. Postsovet hududiga kelsak, bu hududda temir yo'l u orqali tashiladigan yo'lovchi va yuk tashish hajmi bo'yicha deyarli mutlaq, so'zsiz etakchi hisoblanadi. Shuning uchun, ushbu maqolada biz VL-80 elektrovozi bo'lgan turli xil avtomobillarni tortadigan etakchi mashinalardan birini batafsil ko'rib chiqamiz.

Umumiy ma'lumot

Ushbu temir yo'l quvvat bloki Novocherkassk elektrovoz zavodining ixtirosidir. Aynan shu korxonada VL-80 elektrovozi ishlab chiqilgan va barcha mavjud modifikatsiyalarida ishlab chiqarilgan. Ushbu sanoat obyektida faqat yig‘ish ishlari olib borilgan bo‘lib, barcha zarur butlovchi qismlar respublikadagi boshqa mashinasozlik korxonalaridan yetkazib berilgan. Hammasi bo'lib 2746 dona ishlab chiqarilgan va oxirgi mashina 1995 yilda konveyerdan chiqqan.

Dastur doirasi

VL-80 elektrovozi mahalliy va xorijiy (Ukraina, Belarusiya, Qozog'iston) 50 Gts chastotali asosiy elektrlashtirilgan bir fazali tokda turli xil tovarlar bilan ishlash uchun ishlatiladi.temir yo'llar.

Barcha lokomotiv uskunalari 19-29 kV kuchlanishli kontakt tarmog'i bilan ishlashga mo'ljallangan. Bu holda atrof-muhit harorati -50 dan +40 daraja Selsiy oralig'ida, namlik 90% gacha va dengiz sathidan 1200 metrdan yuqori bo'lmagan balandlikda bo'lishi mumkin.

Dizayn xususiyatlari

VL-80 teplovozi ishlab chiqaruvchi darvozasidan bir juft qism sifatida chiqib ketgan, garchi elektrovozning ba'zi modellarida uch yoki hatto to'rtta bo'lim bo'lsa-da, lekin bu haqda biroz keyinroq gaplashamiz.

VL80 ning mexanik qismini hisobga olsak, biz shuni ta'kidlaymizki, u ikkita mutlaqo bir xil ikki o'qli bog'lar bilan ifodalanadi, ularning ramkalari payvandlanadi. Rolikli tipdagi rulman tayanchlari jim bloklar yordamida bog'ning ramkasiga ulanadi (bular kauchuk-metall ilgaklar). Bog'lardan korpusga tormoz kuchi va tortish burilishlar - aylanuvchi birikmaning novdalari orqali uzatiladi. Lokomotivning harakatlanishini ta'minlovchi elektr motorlar tayanch-eksenli osma yordamida o'rnatiladi. Dvigatellar turi - NB-418K6. Aylanish dvigateldan g'ildirak juftlariga etarlicha qattiq toj bilan ikki tomonlama spiral tishli yordamida uzatiladi. Bunday transmissiyadagi tishli tishlar ma'lum bir moyillikka ega bo'lganligi sababli, ulanishda eksenel kuch yo'q, bu o'z navbatida haydovchiga yukni sezilarli darajada kamaytiradi va qismlarning ishlash muddatini oshiradi.

Boʻlim jihozlari

VL-80 elektrovozi quyidagilar bilan jihozlangan:

• Pantograph, u bilan joriy kolleksiyani amalga oshiradialoqa tarmog'i. U haydovchi kabinasining tepasida joylashgan.
• Asosiy kalit VOV-25M.
• Moyli motorli nasosli tortish transformatori.
• Bir juft rektifikator.
• Asosiy kontroller.
• Boshqa yordamchi bloklarning asinxron motorlarini quvvat bilan ta'minlashda ishtirok etadigan uchinchi fazani yaratish uchun faza ajratgich.
• Turli jihozlarni sovutadigan va lokomotiv korpusiga bosim o'tkazuvchi to'rtta fan motori. Bu motorlardan ikkitasi har bir tortish motorini sovutadi.
• KT-6EL motor-kompressor tormoz tizimining normal ishlashi, quvvat bloklari, yuqori voltli kamerani blokirovka qilish, turli hajmdagi tovush signallarini berish va pnevmatik haydovchining ishlashi uchun zarur bo'lgan havoni hosil qilish uchun. shisha tozalagichlar.

Transformator

Har xil yordamchi boshqaruv zanjirlarini quvvatlantirish uchun 399V ochiq tutashuv kuchlanishli (380V nominal yuk) tortish oʻrash va yordamchi oʻrash bilan jihozlangan. Kontakt tarmog'ining kuchlanishida sezilarli o'zgarishlar yuz berganda, yordamchi motorlardagi kuchlanish o'z kuchlanishi 210 V va 630 V bo'lgan ikkita kran yordamida barqarorlashtiriladi. Ular transformatorda qo'lda o'rnatiladi. Asosiy dvigatellarda kuchlanish to'g'ridan-to'g'ri haydovchining ishlashi paytida tezda ro'y beradi.

Nazoratning nozik jihatlari

Elektrovozning harakati oʻzgarish bilan bogʻliqhar bir tortish motoriga berilgan kuchlanish. VL-80 ning mavjud modifikatsiyalarining har qandayida (VL-80R dan tashqari) TEDdagi kuchlanish asosiy elektr boshqaruv moslamasi yordamida yuk ostida transformator kranlarini almashtirish orqali tartibga solinadi. Pozitsiyaga o'tish paytida oqimning ko'tarilishi ehtimolini bartaraf etish uchun transformator va boshqaruvchi o'rtasida o'tkinchi reaktor o'rnatilgan bo'lib, u o'zining yuqori indüktansı yordamida kommutatsiya ortiqcha yuklarini yumshatishni amalga oshiradi.

Elementlar o'z-o'zidan shunchaki ulkan oqimlardan o'tganligi sababli, ularning kontaktlari maxsus uglerod-kumush birikmasidan qilingan. Hammasi bo'lib, elektr boshqaruvchisi (EKG) taxminan 12 kilogramm kumushni o'z ichiga oladi. EKG 50 V kuchlanishli va 500 Vt quvvatga ega doimiy tok dvigateli tomonidan boshqariladi, u ishga tushirilganda elektrovozdagi yorug'lik har doim sezilarli darajada zaiflashadi va boshqaruv zanjirlarida kuchlanish pasayadi.

Asosiy elektr regulyatorga ega bo'lmagan VL-80R elektrovozining tezligi boshqacha tarzda tartibga solinadi. Bu lokomotivda regenerativ tormoz ham mavjud bo'lib, u iste'mol qilingan elektr energiyasini tarmoqqa qaytarishni ta'minlaydi.

Parametrlar

VL-80 elektrovozi, texnik tavsiflari quyida keltirilgan, yoʻlovchi va yuk tashuvchi lokomotiv sifatida foydalaniladi. Ushbu mashinaning asosiy xususiyatlari:

• Uzunlik - 32480 mm.
• Balandligi (rels boshidan tushirilgan pantografning yuguruvchilarigacha o'lchanadi) - 5100mm.
• Soatlik quvvat - 6520 kVt.
• Takish kuchi - 4501 tf.
• Tezlik - 51,6 km/soat.
• Uzluksiz rejimda quvvat - 6160 kVt.
• Uzoq muddatli ish paytida tortish kuchi - 40,9 tf.
• Harakat boshida tortish kuchi – 65 tf.

Modellar

NEVZ elektrovozlari turli dizaynlarda ishlab chiqarilgan va shuning uchun ularning model diapazoni ancha keng. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

VL-80T

Uning mexanik qismi to'rtta seksiyadan va ularning ostiga qo'yilgan bo'g'imsiz aravalardan iborat. Bo'limlarning har birining chetida SA-3 avtomatik biriktirgichlari mavjud.

Aravalar yog'och taxta, quvur shaklidagi so'nggi armatura va quti bo'lakli yon devorlardan yasalgan. Elektr lokomotiviga ta'sir etuvchi barcha kuchlar beshik osma orqali uzatiladi. Tekshirish sxemalarida oldindan o'rnatilgan sigortalar o'rnini bosgan o'chirgichlar mavjud. Shamollatish tizimi ham biroz o'zgartirildi: koridor bo'ylab o'tish joylari erkinlashdi, chap old kameralar qisqartirildi va tomga ko'tarildi. Elektrovozning elektr sxemasi ham o'zgargan. Xususan, yuqori samarali reostatik tormoz, tormoz rezistorlari, kalitlar o'rnatilgan. Bularning barchasi barcha mavjud uskunalarning sezilarli darajada o'zgarishiga olib keldi.

Elektrovoz uchun yo'riqnomada aytilishicha, poezd yaqinlashayotganda uning harakat tezligi soatiga 3 km dan oshmasligi kerak. Bu ta'sir qilish ehtimolini butunlay yo'q qiladi va ulagichlarga zarar yetkazmaydi.

VL-80S

Oʻziga xosbu elektrovozning o'ziga xos xususiyati shundaki, undagi haydovchi bitta masofadan boshqarish pultidan uch yoki undan ortiq uchastkani boshqara oladi. Bu ko'p blokli tizim joriy etilgandan keyin mumkin bo'ldi.

Lokomotivning mexanik va elektr jihozlari deyarli VL-80T bilan bir xil, ammo farqlari bor:

• Qoʻshimcha ulangan boʻlimlarning ishlashini koʻrsatadigan signal paydo boʻldi.
• Turli oʻzaro ulanishlar joriy etildi.

Asta-sekin VL-80S yuk poyezdiga mashinaning ishonchlilik darajasini oshirish va uni ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish maqsadida turli oʻzgarishlar kiritildi. Misol uchun, AE-92-4 o'rniga yangi ANE-225L4UHL2 asenkron elektr motorlari o'rnatildi. Shuningdek, 1985 yilda bir nechta modellarga eksperimental TEDlar o'rnatildi. Butun strukturaning alohida elementlarining ko'payishi va eng so'nggi agregatlarning joriy etilishi elektrovozning umumiy massasini oshirishga olib keldi va yangi nominal ko'rsatkich o'rnatildi - 192 tonna.

Ushbu lokomotivning qishki sharoitda ishlashi maxsus choralarni talab qiladi, masalan:

• Yozgi moyni qishki moy bilan almashtirish.
• Luklar qopqoqlari, pollar va tananing boshqa joylaridagi mavjud oqishlarni tuzating.
• Batareya holati tekshirilmoqda.
• Dvigatel-aksial podshipniklar va tishli poezdni tekshirish.

VL-80R

Bu elektrovoz oldingi kamchiliklarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va regenerativ tormozlash imkoniyatini olgan. Bu, shuningdek, tiristor o'zgaruvchan tokni tartibga solishga ega bo'lgan birinchi elektrovoz edi. BulardaMashinalar KME-80 tipidagi kontrollerlar bilan jihozlangan. Lokomotivning ishlaydigan uskunasining normal haroratini saqlab turish uchun TsVP64-14 fanatlari ishlatilgan. Ushbu modeldagi elektrovoz Krasnoyarsk o'lkasining temir yo'llarida, Sharqiy Sibir va Uzoq Sharq magistrallarida temir yo'l transporti sifatida faol ishlatilgan. Aytgancha, diqqatga sazovor fakt: VL-80T - 1685 tajribali temiryo'lchilarning sevimli filmiga aylangan "Magistral" filmini suratga olish jarayonida ishtirok etgan.

Bu lokomotivning saloni VL-80T bilan deyarli bir xil, ammo ikkita farq bor:

• VL-80R ning yuqori o'ng burchagida sakkizta chiroqli maxsus displey mavjud bo'lib, ularning har biri tez ishlaydigan kalitlar bo'limining holatini ko'rsatadi.
• Haydovchi boshqaruvchisi tutqich emas, balki rul koʻrinishida qilingan.

VL-80K

Ushbu lokomotivning №380 gacha bo'lgan bo'limlarining har biri har biri 40 kVt bo'lgan ikkita markazdan qochma fan bilan jihozlangan bo'lib, ular mavjud tortish motorlarini sovutish uchun ishlatilgan. Fanatlar korpus devorining o‘ng tomonida joylashgan panjurlar orqali havo oladi.

380-dan boshlab lokomotiv ikki g'ildirakli markazdan qochma ventilyatorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular havoni yon panjalar orqali tortadi.

VL-80CM

Bu turdagi elektrovozlar 1991-yilda ishlab chiqarila boshlandi va atigi toʻrt yil ishlab chiqarildi.

Strukturaviy jihatdan u VL-80S dan unchalik farq qilmadi. Biroq, ba'zi o'zgarishlar ham bo'ldi. Shunday qilib, lokomotiv tomiga o'rnatilgan bufer va projektorlar o'zlarining konfiguratsiyasini biroz o'zgartirdi. Tashqi ko'rinishida u VL-85 ga o'xshardi.

VL-80M

Elektrovoz, unda maxsus tizim VIP-4000M rektifikator-inverter tipidagi konvertor yordamida tortish motorlarining kuchlanishini silliq sozlashni amalga oshirish uchun ishlatilgan. Yaxshilangan NB-418KR dvigatellari ham oʻrnatildi.

Lokomotiv mikroprotsessor texnologiyasi va diagnostikadan foydalangan holda boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Aynan u elektrovozni qo'lda va avtomatik boshqarishni ta'minlaydi, sirpanish va sirpanishdan ishonchli himoyani kafolatlaydi, regenerativ tormozlash rejimida qo'zg'alish oqimini tartibga soladi, rele-kontakt qurilmalarini boshqaradi va ko'p tonnali mashinaning barcha jihozlarini diagnostika qiladi..

Lokomotiv boshqaruv paneli yanada ergonomik va qulayroq bo'ldi. Konditsionerlar va haydovchi va uning yordamchisi uchun yangi o'rindiqlar ishlatila boshlandi.

Xizmat

VL elektrovozlarini ta'mirlash ikki usulda amalga oshiriladi:

1. O'rta ta'mirlash - ish faoliyatini boshlang'ich darajaga etkazish, shuningdek, asosiy qismlar va agregatlarning ishlash qobiliyatini qisman yoki to'liq tiklash uchun amalga oshiriladi (kabellarni, quvurlarni va hokazolarni tekshirish va ta'mirlash).
2. Kapital ta'mirlash - mutlaqo barcha eskirgan qismlar va qismlarning resursini tiklash. Agar kerak bo'lsa, eskirgan komponentlarni to'liq almashtirish amalga oshiriladi. Mashina, aslida, har bir vintgacha qismlarga ajratilgan.

Yuqoridagi ta'mirlash turlaridan oldin elektrovozaxloqsizlik va changdan tozalangan, yig'ilishlarga demontaj qilingan, keyinchalik eskirish darajasini aniqlash uchun juda to'liq tekshiruvdan o'tkaziladi. Elektr jihozlarini yuvish vaqtida barcha simlar va jihozlar ularga tozalovchi eritmalar tushishidan ishonchli tarzda ajratiladi.

VL-80 asosidagi elektrovozlar

VL-80 elektrovozining qurilmasi shu qadar qulay va o'ylangan bo'lib chiqdiki, uning asosida bir qator boshqa lokomotivlar ishlab chiqarildi. Shunday qilib, 1999 yilda Demixov mashinasozlik zavodida o'nta vagondan va ED9T poezdining o'zidan iborat to'rtta ED1 elektr poyezdi qurildi va poezdning ikkala chetidan asosiy motorli vagonlar VL80s elektr qismlari bilan almashtirildi. lokomotiv. ED 1 Uzoq Sharq yo'li va Xabarovsk-2 deposiga yetkazildi. Biroq, 2009 yilda bu poyezdlarning barchasi butunlay tarqatib yuborilgan.

2001 yilda qulayligi yuqori boʻlgan ikkita tizimli poyezdni shakllantirish loyihasi yaratilgan. Buning uchun to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tokning uchastkalari orasiga joylashtirilgan ED4DK elektr poyezdining vagonlari ishlatilgan.

2001 yil oxirida DMZ ED4DK-001 elektr poyezdini yaratdi, uning bir tomonida VL-10-315 DC qismi, boshqa tomonida - VL-80T-1138 bor edi. Biroq, keyingi ishlar jarayonida ushbu ikki blokning birgalikda ishlashi texnik sabablarga ko'ra mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Buning yorqin tasdig'i VL-10-315 ning yonib ketgan qismi bo'ldi.

Xulosa

VL-80 yuk poyezdi shunday keng e'tirofga sazovor bo'ldikompyuter o'yinlari yaratuvchilari hatto o'zlarining aqliy farzandlaridan biri - Railroad Tycoon 3da ham foydalanishganligi bizning hayotimizdan.