Mi-8: vertolyotning xususiyatlari, navbatlari, ofatlar va fotosuratlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Mamlakatimizda dastlab vertolyotlar yaratishga unchalik ahamiyat bermagan. Bu nima bilan bog'liqligini aniqlash hozir qiyin, ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: dastlab Qizil Armiya faqat samolyotlarni qabul qilgan va milliy iqtisodiyot haqida gapirishning hojati yo'q.

Va bu bizda bu sohada istiqbolli o'zgarishlar bo'lganiga qaramay, va hatto nima! Yaxshiyamki, yosh mamlakat rahbariyati tez orada bunday strategiyaning noto'g'ri ekanligini anglab yetdi va shuning uchun sanoat rotorli mashinalar ishlab chiqarishni o'zlashtira boshladi.

Bularning birinchisi Mi-1 bo'lib, ishlab chiqarilishi faqat 1948 yilda boshlangan. O'shandan beri Mi-4 ishlab chiqarish tugaguniga qadar mamlakatimizdagi barcha vertolyotlar aylanuvchi porshenli dvigatel bilan jihozlangan. O'sha vaqtlar uchun bu odatiy hol edi, lekin elektr stansiyasi xususiyatlariga ega bo'lgan mashinaga ehtiyoj juda tez paydo bo'ldi.

Yangi vertolyot

Shunday qilib, 1960 yilga kelib, sanoat va mamlakatning eng muhim vertolyot konstruktorlik byurolari oldiga vazifa qo'yildi. Uning natijasi sanoatda haqiqiy afsonaga aylangan Mi-8 vertolyotining ishlab chiqilishi bo'lib, xalq xo'jaligida va barcha armiyalarda faol qo'llanilishini davom ettirdi.tinchlik.

Yaratilish tarixi

Dastlab vertolyot transport, yoʻlovchi va biznes versiyalarida ishlab chiqariladi deb taxmin qilingan edi. Rivojlanish 1960 yilning birinchi oylarida boshlangan. Siz taxmin qilganingizdek, Mil markaziy klinik shifoxonasi bunga g'amxo'rlik qildi. Yaxshi isbotlangan Mi-4 asos qilib olindi. Aslida, yangi Mi-8 dastlab uni chuqur modernizatsiya qilish loyihasi sifatida rejalashtirilgan edi.

Ammo tez orada dizaynerlar avtomobilga dvigatelning yangi turini joriy qilish zarurligini anglab yetdilar va shu sababli bu loyihada avvalgisidan unchalik koʻp narsa qolmadi.

Ish tezlashtirilgan sur'atda olib borildi. 1961 yil o'rtalarida to'rtta pichoq va bitta dvigatelga ega birinchi prototip havoga ko'tarildi. Beshta pichoq va ikkita elektrostantsiyaga ega prototip bir yildan so'ng uchdi. Xuddi shu 1962 yil oxirida birinchi prototip yaratildi.

Komissiyaga kelajakdagi Mi-8 ning xarakteristikalari juda yoqdi va shuning uchun bir necha yil ichida yangi vertolyotlar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi. 1965 yildan buyon model Qozon va Ulan-Udeda ishlab chiqariladi.

MI-8: Xususiyatlari

Yangi mashina yuk koʻtarish quvvati boʻyicha oʻzidan oldingisidan 2,5 barobar oshib ketdi. Mumkin bo'lgan maksimal tezlik ham deyarli ikki barobar yuqori edi.

Transmissiya deyarli hech qanday muhim oʻzgarishlarsiz qoldi. Vertolyot sxemasi bitta rotorli, ammo quyruq rotori taqdim etiladi. Dizayn ikkita gaz turbinali dvigateldan foydalanadi, shassi uchta g'ildirakda joylashgan. Umuman olganda, Mi-8 ko'p jihatdan o'z davri uchun ilg'or model edi.

Albatta, amerikalik Sikorskys uni ba'zi jihatlarda chetlab o'tishdi, lekin u ancha arzonroq edi, shu bilan birga katta yuk ko'tarish qobiliyati va ishonchliligi bor edi.

Avvalgi modeldan farqli o'laroq, pichoqlar dizayni sezilarli darajada qayta ko'rib chiqilgan. To'liq kuchli alyuminiy qotishmasidan yasalgan ichi bo'sh shpat paydo bo'ldi. Tizimni iloji boricha xavfsiz qilish uchun pichoqlar maxsus pnevmatik signalizatsiya tizimi bilan jihozlangan, bu sizga shpalning mexanik shikastlanishini darhol qayd etish imkonini beradi.

Nima uchun bu vertolyot butun dunyoda keng tarqalgan?

Bu mashinaning oddiyligi va ishonchliligi tufayli sodir bo'ldi. Uni nafaqat bizda, hurmat bilan “mehnatkash” deyishadi. Bu dunyodagi eng (!) keng tarqalgan transport vertolyotidir. Chet elda u Mi-17 nomi bilan tanilgan, ularning ba'zilari Afg'onistondagi NATO kontingenti tomonidan harbiy vertolyot sifatida ishlatiladi (fotosurat maqolada). Uchuvchini boshqarishning soddaligi tufayli uchuvchilarni tayyorlashga ko'p vaqt sarflash shart emas.

Dunyoda bunday hajmda ishlab chiqariladigan fuqarolik transport vertolyotlari yo'q: hatto eskirgan ma'lumotlarga ko'ra, ushbu mashinalarning 12 mingdan ortig'i konveyerdan chiqib ketgan. Va bu ba'zi o'zgarishlarni hisobga olmagan holda!

Aytgancha, navlar soni bo'yicha bu vertolyot, albatta, dunyoda yetakchi hisoblanadi. Ayni paytda hatto mutaxassislar qancha modifikatsiyalar yaratilganini aniq ayta olmaydi. Bu ko'rsatkichni aniqlash juda qiyin, chunki ba'zi yaxshilanishlar deyarli ketma-ketular to'g'ridan-to'g'ri harbiy qismlarda ishlab chiqarilgan, ammo ular o'z ixtirolari uchun patent olmagan va shuning uchun ular endi sanoat ishlab chiqarishiga kirmaydilar.

Boshqarish tizimi va motorlar

Bu safar butun boshqaruv tizimi yuqori sifatli va kuchli gidravlik kuchaytirgichlarga asoslangan edi. Bundan tashqari, Mi-8 birinchi bo'lib muzga qarshi eng yangi tizimni qo'lladi, bu esa vertolyotni turli sharoitlarda ishlatish imkonini berdi. Bundan tashqari, yukni mahkamlash uchun maxsus mexanizm taqdim etildi, bu esa qo'shimcha uch tonnani havo orqali tashish imkonini beradi.

Agar dvigatellardan biri parvoz vaqtida ishlamay qolsa, ikkinchisi darhol majburiy rejimda ishlay boshlaydi va hech boʻlmaganda parvozni favqulodda toʻxtatish uchun yetarli quvvatni beradi. Uchuvchilarning qiyin sharoitlarda ishlashini yanada qulay qilish uchun mashina inson funktsiyalarining muhim qismini o'z zimmasiga oladigan ilg'or avtopilot bilan jihozlangan.

Oʻsha paytdagi eng soʻnggi navigatsiya va radar qurilmalari tufayli yil va kunning istalgan vaqtida vertolyotda parvoz qilish mumkin edi. Bu xususiyat harbiylar tomonidan tezda qadrlandi. Bundan tashqari, Mi-8 tezda Rossiya armiyasining ramzlaridan biriga aylandi: vertolyot juda ishonchli va arzon bo'lib chiqdi va shuning uchun darhol foydalanishga topshirildi.

U qanday variantlarda ishlatiladi?

Yuqorida aytib o'tganimizdek, dastlab ushbu model transport va yo'lovchilar (28 kishigacha) ehtiyojlari uchun yaratilgan. Bundan tashqari, Qozonda etti kishilik hashamatli buyumlar ham maxsus buyurtma asosida ishlab chiqariladi,Davlatning birinchi shaxslari va badavlat tadbirkorlar orasida juda mashhur.

Harbiy modifikatsiyalar va keyingi rivojlanish

Maqolada harbiylarga Mi-8 juda yoqqanini ham aytib oʻtgan edik. Uning dvigateli nihoyatda ishonchli edi, bitta elektr stansiyasi ishlamay qolsa, mashinani bittasiga olib chiqish mumkin edi va yuk ko'tarish qobiliyati juda ta'sirli edi.

Va shuning uchun tez orada ushbu vertolyotning armiyada foydalanish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalari paydo bo'ldi. Ko'pincha transport varianti oddiygina qabul qilingan, unga bomba yoki Molotov kokteyli osib qo'yish uchun ustunlar qo'shilgan. Tez orada ma'lum bo'ldiki, hatto bunday mustahkamlash armiya ehtiyojlari uchun etarli emas va shuning uchun mustahkamlangan va takomillashtirilgan suspenziyalar bilan jihozlangan 8TV-ning modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Raketa qurollarini ulash imkoniyati qo'shildi.

Transport-jangovar vertolyotlar

Modifikatsiyasi 8MT transport va jangovar transport vositalarining yangi oilasini yaratish yo'lida mantiqiy va yakuniy bo'ldi. Eng so‘nggi rusumdagi AI-9V gaz turbinasi bilan jihozlangan yangi TVZ-117 MT elektr stansiyalarining o‘rnatilishi asosiy farqlovchi xususiyat bo‘ldi. Vertolyot ancha ishonchli bo'ldi, chunki havo kirish joylari yangi ekran bilan qoplangan bo'lib, u dvigatelga etkazib beriladigan havoni ancha yaxshi filtrlaydi.

Maqolada fotosurati keltirilgan Mi-8 vertolyotini issiqlik izlovchi raketalar tomonidan osongina urib tushirib bo'lmasligi uchun dvigatellardan issiq chiqindi gazlarni tarqatish tizimi ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, soxta nishonlarni otish mexanizmlari mavjud. 1979 va 1989 yillar orasida vertolyot bilanAfg'onistondagi barcha mojarolarni sharaf bilan o'tkazdi.

Jangovar va jangovar bo'lmagan tajriba

Sovet qo'shinlari kontingenti bu mamlakatda bo'lgan davrda uchuvchilar yuz minglab parvozlarni amalga oshirdilar. Ular millionlab tonna yuklarni tashdilar, minglab askarlarni nayzalarning burni ostidan evakuatsiya qilishdi. Shu vaqt ichida mashinaning ishdan chiqishini barmoq bilan sanash mumkin.

O'zining "katta akasi" Mi-24 dan farqli o'laroq, "sakkizlik" dastlab og'ir zirhlardan mahrum edi va shuning uchun u har doim juda kam tog' havosi sharoitida ham yetarlicha parvoz kuchiga ega edi.

Ikkala chechen mojarosida ham ushbu turdagi harbiy vertolyotlar o'zlarining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdilar. Ishonchli va juda oddiy, ular nafaqat qo'shinlarning o'ziga, balki tinch aholi bilan ishlagan, ularni dori-darmon va oziq-ovqat bilan ta'minlagan Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Qizil Xochga ham yordam berishdi.

Favaktlar

Afsuski, dizaynning eng yuqori ishonchliligi va soddaligi ham MI harbiy vertolyotlarini, shuningdek, ularning fuqarolik variantlarini qulashdan qutqara olmaydi.

Afgʻon va chechen mojarolari paytida 50-60 ga yaqin mashina yoʻqolganidan boshlaylik. Afg'onistonda ular orasida yo'qotishlar asosan jangovar emas, ko'pincha harbiy aerodromlarni o'qqa tutish bilan bog'liq. O'shanda ushbu uskunaning o'ndan ortiq birligi yo'qolgan deb ishoniladi. Birinchi chechen kampaniyasidagi yo'qotishlar haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Ikkinchisi davomida ushbu turdagi 29 ta vertolyot urib tushirildi.

Tinchlikning boshlanishi ham tinchlik keltirmadi. Natijadatexnik nosozliklar, past sifatli yoqilg'i va mexanizmlarning haddan tashqari eskirishi 90-yillarda 174 dan ortiq mashina qulagan yoki yo'qolgan (Sibirda).

2012-2013 yillar uchun aniq ma'lumot beraylik. Shunday qilib, 2013 yil 14 iyulda havoda vertolyot ekipaji ikkala dvigatel ham beqaror ishlay boshlaganini his qilishdi. Mashinani to'g'ridan-to'g'ri torf botqog'iga tushirishga qaror qilindi. To‘g‘ri, vertolyot yonboshiga tushib ketdi, biroq aks holda favqulodda qo‘nish a’lo darajada bajarildi. Hech kim halok bo‘lmadi, jarohatlanganlar ham yo‘q. O'sha yilning 11 iyulida Amur viloyatida shunga o'xshash voqea sodir bo'ldi. Keyin ular ham qurbonlarsiz harakat qilishdi.

Afsuski, 2 iyul kuni Yoqutistonda avtohalokat natijasida 24 kishi halok boʻldi, ularning yarmidan koʻpi bolalar edi. Faqat ikki ekipaj a'zosi va bir yo'lovchi tirik qolgan. O'sha yilning 6 may va 6 iyun kunlari Xabarovsk o'lkasida ushbu vertolyotlarning qulashi qayd etilgan. Omon qolganlar ham yo‘q.

2012-yilda bu vertolyotlar yetti marta qulagan, biroq faqat bir kishi halok boʻlgan.

Albatta bu raqamlar faqat bizning mamlakatimiz uchun. Afg'onistonda qancha Mi-17 halokatga uchraganini aytish mumkin emas, chunki mahalliy o'zini o'zi boshqarish kamdan-kam hollarda batafsil statistik ma'lumotlarni saqlaydi. Afrikadagi voqealar haqida ham shunday deyish mumkin.