"Ikarus 250": texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Oʻsib borayotgan Sovet davlati oʻz vaqtida keng va qulay avtobuslarga muhtoj edi. Fuqarolarning shaxsiy avtomobil transporti unchalik ko'p bo'lmagan, shuning uchun uzoq masofalarga sayohat juda muammoli masala hisoblangan. Vengriyaning Ikarus zavodi ixtiyoriy ravishda yordam berdi va u erda afsonaviy Ikarus 250 ni ishlab chiqarishni boshladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ularning ishlab chiqarilishi noldan boshlanmadi, chunki 1960-yillarning oxirida o'z davri uchun avtomobil transportining ilg'or qismi bo'lgan 200 seriyali avtobuslar kontseptsiyasi ishlab chiqilgan edi. Ikarus 250 avtobusining tarqalishini oldindan belgilab bergan asosiy g'oya modullilik va yuqori unifikatsiya edi, bu esa ishlab chiqarishga yangi modellarni tez va tejamkorlik bilan joriy etish imkonini berdi. Dizaynning soddalashtirilishi o'tgan asrning 70-yillari boshida yangi avtobusni zaxiraga qo'yish imkonini berdi.

Sovet marshrutlarining tirik afsonasi

Ikarus 250 modeli 1971 yildan 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan! 32 yildan ortiq! Bu vaqt ichida, deb ishoniladi150 mingga yaqin mashina zavod devorini tark etdi. Dastlab, ushbu avtobus shaharlararo harakatni tashkil qilish uchun "qardosh" respublikalarga keng olib kelingan, ammo tez orada shaharlarning tez o'sishi tufayli avtomobillar faqat ichki reyslarga chiqarila boshlandi. Imkoniyati va qulayligi tufayli bu Ikaruslar turli sayyohlik tashkilotlari orasida juda mashhur bo'lib, ulardan ekskursiyalarni tashkil qilishda foydalanadilar.

Janubiy respublikalarda salondagi barcha yo'lovchi o'rindiqlarini olib tashlash hali ham amalda qo'llaniladi, so'ngra Ikarusni ulkan yuk mashinasiga aylantirish amaliyoti davom etmoqda. To'g'ri, uning normal ishlashi uchun butun suspenziyani saralash va qayta qaynatish kerak, chunki eskisi ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmaydi. Biroq, bu holat nafaqat bizning mamlakatimizga xosdir: "Ikarus 250" hatto AQSh va Lotin Amerikasida ham mavjud. Albatta, ushbu seriyadagi avtobuslarning aksariyati hozir shunday ayanchli texnik holatda, ularning ishlashi faqat davriy.

Model haqida asosiy ma'lumotlar

G'alati, hatto pastki qismida oq chiziqli qizil rangdagi tana rangi ham bir vaqtlar alohida GOST tomonidan tartibga solingan. Yangi model o'zidan oldingilaridan nafaqat bu, balki ancha cho'zilgan tanasi bilan ham ajralib turardi. Har bir tomonda beshta kengaytirilgan derazalar mavjud bo'lib, ular (so'nggi yillarda) mijozning iltimosiga binoan ranglanishi mumkin. Shamollatish teshiklari deraza orqali joylashgan bo'lib, uyingizda juda katta havo olish joylari mavjud, ulardan biri favqulodda lyuk sifatida ishlatilishi mumkin. Buni hisobga olsak arziydi"Ikarus 250" avtobusi dastlab shaharlik "birodarlar" dan to'rtta dumaloq faralar (har ikki tomonda ikkitadan) bilan ajralib turardi. Ba'zi navlarning tomida yorug'lik nuri bor edi.

Soʻnggi modifikatsiyalar bir vaqtning oʻzida ikkita toʻliq oynali eshiklar mavjudligi bilan ajralib turadi. Birinchisi, paneldagi tugmani bosish orqali ishga tushirilgan pnevmatik haydovchi bilan jihozlangan. Eshik taxtaga parallel ravishda harakat qildi. Qizig'i shundaki, ba'zi avtobuslarda dastlab pnevmatik haydovchi yo'q edi va shuning uchun uni qo'lda ochish va yopish kerak edi. Ikkinchi eshik "orqa" bo'lmasida joylashgan bo'lib, qo'lda tutqich bilan ochiladi va yopiladi.

Salon haqida

Albatta, "Ikarus 250" avtobusi salon bilan jihozlanmagan, uni hech bo'lmaganda ma'lum darajada zamonaviy deb atash mumkin, ammo baribir u hech qanday qo'pol kamchiliklarga ega emas. Unga 43 dan 57 gacha juftlashtirilgan o'rindiqlar yog'och qo'l dayamalari bilan o'rnatilishi mumkin va o'rindiqlar orasidagi masofa juda kichik, atigi 65 sm. O'rindiqlar juda qattiq va uzoq parvozlarda o'zini yomon ko'rsatdi. Lekin har bir juft oʻrindiqda alohida havo kanallari va kichik lampalar mavjud, bu SSSRda 70-yillar uchun “kosmik” narsa edi.

Yoʻlovchilar uchun qulaylik/noqulaylik

Har biri sakkizta chiroqli uchta shift chiroqlari umumiy ichki yoritish uchun javobgardir. Isitish - har bir juft o'rindiq ostida o'rnatilgan radiatorlar, vosita sovutish tizimi suyuqlikni isitish uchun javobgardir. Avtobusning diqqatga sazovor tomoni shundaki, undagi pol sathidan ancha pasto'rindiqlar. Bu nafaqat bagaj bo'limini sezilarli darajada kengaytirishga, balki g'ildiraklardan "bo'shliqlarni" to'liq izolyatsiya qilishga imkon berdi. Biroq salonning dizayni Ikarus 250/40 (va uning boshqa navlari) ni shaharda foydalanish uchun deyarli yaroqsiz qiladi, chunki tez-tez kirish va chiqishga majbur bo'lgan yo'lovchilar tor yo'lakda juda noqulay bo'lishadi.

Oddiy konfiguratsiyalarda derazalarga panjurlar oʻrnatilgan boʻlib, ular kunduzi uzoq parvozlar uchun juda qulay boʻlgan, oʻshanda quyosh odamlarning uxlashiga toʻsqinlik qilishi mumkin edi. Idishning old qismi qo'shimcha yig'iladigan o'rindiqning mavjudligi bilan ajralib turadi, uni yo'riqnomalar, kontrollerlar yoki qo'shimcha haydovchi o'tiradi. Ikarus 250/40 ning eksport versiyalarida (avtobusning fotosuratlari maqolada keltirilgan) binoning oxirida hojatxona va kichik muzlatgichli maxsus xona o'rnatilgan. Afsuski, SSSRning Evropa qismida bu xilma-xillik har qanday Cadillac-dan ko'ra keng tarqalgan emas edi. Salon orqasiga qoʻshimcha beshta oʻrindiq qoʻyildi, garchi dvigatelning kuchli tebranishi va undagi issiqlik tufayli ularga minish nihoyatda qiyin boʻlgan.

Haydovchi oʻrindigʻi

Rulda - ZF S6-90U turi. Haydovchi o'rindig'i uslubi va funksionalligi yo'lovchi o'rindig'idan deyarli farq qilmaydi. Yagona ogohlantirish - bu balandlikni sozlash. Haydovchining ish joyi yo'lovchi bo'linmasidan ajratilmagan, kichik shisha devordan tashqari. Ko'rsatkichlar paneli katta o'lchamlari va barcha sensorlarning yaxshi o'qilishi bilan ajralib turadi: tezlik o'lchagich, takometr,voltmetr, shuningdek, yoqilg'i o'lchagich.

Body

Kvadrat trubalardan yig'ilgan, vagon turi. Dizaynerlar kamida uch o'n yillik xizmat muddatini ta'minladilar. Afsuski, bunday dizayn noxush oqibatlarga olib keladi. Agar avtobus og'ir iqlim sharoitida kapital ta'mirsiz ishlagan bo'lsa, uning orqa qismidagi kuzov qismlari tom ma'noda cho'kib ketgan va ichki qismni sezilarli darajada deformatsiya qilgan. Yonlarda har birining hajmi 5,3 m3 boʻlgan ikkita katta bagaj boʻlimi (har bir tomonda bittadan) mavjud. Bo'limlarni ikki yo'l bilan ochish mumkin: to'g'ridan-to'g'ri korpusdagi qo'l dastagidan yoki asboblar panelidagi tugmadan foydalanish.

Ikarus 250 avtobusining orqa bamperi (siz ushbu materialdagi fotosuratni ko'rasiz) metall bo'lib, payvandlangan mahkamlagichlar yordamida korpusga biriktirilgan. Seriyaning birinchi avtobuslarida deyarli bir xil bamper old tomonga o'rnatilgan bo'lib, u ba'zi mayda detallar bilan ajralib turardi. Metallning amaliy konstruktiv foydasizligi tufayli keyinchalik ular plastik konstruksiyalarni o'rnatishni boshladilar, bu esa strukturaning narxini biroz pasaytirishga imkon berdi.

Dvigatellar haqida

Ko'pincha Ikarus 250 dvigateli haydovchilar orasida mashhur bo'lgan Raba-MAN D2156HM6U bo'lib, Raba D10 va D11 bilan jihozlangan avtomobillar ham mavjud. Ular qatorda edi, oltita silindrli, turbo zaryadlangan. Ularning kuchi har xil edi, eng ilg'or modifikatsiyalari 220 ot kuchiga qadar ishlab chiqarilgan. Bilan. So'nggi yillarda avtobuslarga Raba-MAN D2156HM6 dizel o'rnatildi. Bularning kuchimotorlar biroz yuqoriroq edi, lekin ularning asosiy xususiyatlari bir xil bo'lib qoldi. Dvigatellarning umumiy kamchiliklari - zaif quvvat va pastki qismida yanada achinarli tortishish. Bu omillar ham yomon tezlashishga, ham yuqoriga chiqishda juda yomon ishlashga yordam beradi.

Ko'pchilik "Ikarus" ning deyarli bir necha soat davomida hatto butunlay "o'ldirilgan" dvigatellari bo'lgan "MAZ"lar ham bardosh bera oladigan cho'qqilarni bosib olganini eslaydi. Biroq, to'g'ri chiziqda bu dizel dvigatellar 100 km/soat doimiy tezlikni ta'minlay olardi, bu sovet avtobuslari uchun juda yaxshi natija edi.

Raba D10 (D11) ning kamchiliklari va afzalliklari

Asosiy kamchiliklar bir xil - dinamika va overclocking, garchi bu dvigatellar hali ham ancha yaxshi natijalarni ko'rsatmoqda. Ammo ular yaxshi qismlar bilan to'ldirildi, bu esa motorning ishonchliligi, chidamliligi va barqarorligini ta'minladi. Ammo zaif dinamika, SSSRning aksariyat hududlarida tez-tez ko'tariladigan aylanma yo'llar bilan birgalikda barcha afzalliklarni bekor qildi va resurslarni tezda yutib yubordi. Kiyganda dvigatellar tebranishni boshlaydi va juda kuchli tutun chiqaradi. Bundan tashqari, "Qullar" sovet haydovchilari orasida qayg'uli obro'ga ega edi, chunki neft kosmik miqyosda iste'mol qilingan. Haydovchilarning haqiqiy orzusi Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 dvigateli bo'lib, u "Qul" ning deyarli barcha kamchiliklaridan xoli bo'lgan, tejamkorroq va kuchliroq edi, ammo Rossiya hududida seriyali boshqariladigan avtomobillarda deyarli uchramaydi. SSSR.

Nazorat punkti

Vuzatuvlar qutisi qoʻllanmasi, oltitaqadamlar, teskari sinxronizatsiya yo'q, juda ishonchli. Ushbu qutining o'ziga xos xususiyati shundaki, u tez tezlashuvga hissa qo'shmasa ham, sovet avtobuslari uchun kamdan-kam uchraydigan yuqori tezlikda barqaror va nisbatan tejamkor harakatni ta'minlaydi. Drayvga menteşali mustahkamlangan kardan vallari kiradi. Gidravlik haydovchi va pnevmatik kuchaytirgich bilan jihozlangan quruq debriyaj.

Tormoz xususiyatlari

Biz texnik xususiyatlarini ko'rib chiqayotgan Ikarus 250 avtobusi ikki pallali tamburli tormoz mexanizmi bilan jihozlangan. Tormozlar pnevmatik aktuator tomonidan ishga tushirildi. Tormoz barabanlarining radiusi 21 sm, qalinligi mos ravishda 14 va 18 sm edi. Bir turar-joy uchun maksimal 60 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, tormozlash masofasi 37 metrgacha edi. Orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozlari - pnevmatik haydovchiga ega mexanik bahor. Yordamchi tormoz haydovchisi mavjud bo'lib, uning funktsiyalari to'xtash joyini takrorlaydi. Tizim drayverlarida siqish - 6,2 dan 7,4 kgf/sm2 gacha. U erda hosil bo'lgan kondensat qishda tormozlarning ishlashiga to'sqinlik qilmasligi uchun texnik spirtga asoslangan maxsus suyuqlik ishlatiladi.

Boshqa funksiyalar

Yuqori nurli chiroqlar 45 Vt quvvatga ega lampalar bilan jihozlangan, past nurli chiroqlar uchun 40 Vt lampalar ishlatiladi. Avtoturargoh chiroqlari Villtes seriyali 5 Vt lampalar bilan jihozlangan. Dvigatel sovutish tizimida biron bir nosozlik bo'lsa yokitormoz tizimining shlanglarida siqilishning pasayishi bor, asboblar panelida darhol qizil signal yonadi. Alohida ko'rsatkich ham batareyalarning zaryadsizlanishini bildiradi. Ta'mirlash uchun avtobus qulay, chunki barcha elektr sigortalar to'g'ridan-to'g'ri haydovchi o'rindig'ida, bitta blok shaklida joylashgan.

Aslida, Ikarus 250 avtobusi (uning fotosuratini maqolada ko'rasiz) yo'lovchilar orasida yaxshi obro'ga ega edi, ular qishda faqat isitgichning etarli darajada ishlashidan norozi edilar. Boshqa omillar sayohatning qulayligini sezilarli darajada kamaytirmadi. O'sha vaqtlar uchun ilg'or interyer va yumshoq o'rindiqlar, ishonchli osma va oddiy shamollatish tizimi - bular nisbiy qulaylik bilan uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini bergan omillardir. Ayrim joylarda Ikarus 250/59 hali ham ishlasa ajabmas.