Il-114-300 samolyoti: texnik xususiyatlar, seriyali ishlab chiqarish

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Il-114 samolyotlari oila boʻlib, mahalliy aviakompaniyalar uchun moʻljallangan. Birinchi parvoz 1991 yilda bo'lib o'tgan. U Rossiyada 2001 yildan beri qo'llanilmoqda. Biz ushbu samolyotlardan biri - Il-114-300 haqida gaplashamiz. Laynerning xarakteristikalari juda mos keladi, ammo uning tarixi qayg'uga sabab bo'ladi. 2014 yilda to'satdan arxivdan chizmalari bilan ma'lumotlar olib tashlanganda va tasvirlangan samolyot munosib "yangi" hayotga ega bo'lganida, bu allaqachon unutilgan.

Yig'ishni bugun boshlash sabablari

Il-114 samolyotini ishlab chiqarishni boshlash masalasi 2014 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumati yig'ilishlaridan birida ko'tarilgan. Ushbu muhokama Ukraina bilan hamkorlik qilmasdan An-148 samolyotidan yo'lovchi reyslarida foydalanish mumkin emasligi sababli dolzarb bo'lib qoldi. Mintaqaviy samolyotni yig'ish yuzaga kelgan barcha nuanslarni hal qildi.

Bu samolyot kerakmi?

2014-yil iyun oyi oʻrtalarida Samara viloyatidaIl-114-300 samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklash taklifi birinchi marta ilgari surildi. Hukumat bu g'oyani kuz boshlanishidan oldin ko'rib chiqishga va'da berdi.

Ushbu taklifning oqilona ekanligini tushunish uchun aviakompaniyalarga (xususiy va davlat), shuningdek Mudofaa vazirligiga soʻrovlar yuborildi. O'sha yilning avgust oyi oxirida Sanoat va savdo vazirligi vakillaridan biri Il-114 samolyotidan foydalanish hech bo'lmaganda foyda keltirmasligi haqida baland ovozda bayonot berdi.

Soʻrov yuborilgan har bir kishi bir ovozdan javob berdi: bu layner sotib olish uchun navbatda emas va butun urgʻu Il-112 samolyotiga qaratilgan. 2020 yilda IL-114 ga talab hali ham ortishi ehtimoli bor. Bayonotda aytilishicha, katta ehtimol bilan 60 kishigacha sig‘imga ega 50 ga yaqin uskuna va 85 o‘rinli 20 ta kema xarid qilinadi.

Hukumat nutqida ta'kidlanishicha, vaqt o'tishi bilan havo transportiga bo'lgan ehtiyoj ortib bormoqda, bu esa kelajakda tasvirlangan samolyotlardan foydalanish imkonini beradi. Aviatsiya mamlakatning Uzoq Shimol va yaqin atrofdagi hududlari uchun muhim.

Hozirgi samolyot parkida 3000 dan sal kamroq samolyot bor, ulardan 298 tasi mintaqaviydir. Il-114 Tu-134, An-24 va Yak-40 o'rnini egallashi kerak edi. Ularning jami 300 ga yaqini bor. Ya'ni, ularni yaqin kelajakda almashtirish talab etiladi, bu juda muhim.

2014-yildagi voqealar rivoji munosabati bilan, shunga qaramay, Il-114 samolyotlarini yig'ishni davom ettirishga qaror qilindi.

IL-114-300 modifikatsiyasi

Ushbu modelning texnik xususiyatlari asl nusxasidan biroz farq qiladi. Dvigatel yaxshilandi va ba'zi texnik ma'lumotlar o'zgartirildi, lekin birinchi navbatda.

2015-yil boshida samolyotni yig'ishni davom ettirishga qaror qilindi. O'shanda ham laynerning taxminiy xarakteristikalari ommaga e'lon qilingan. 1 tonna yuk bilan samolyotning parvoz masofasi 4800 km dan oshmaydi. Yoqilg'i ta'minoti 5600 km masofani bosib o'tish uchun etarli bo'ladi, soatiga taxminan 550 kg sarflanadi.

Taqdim etilgan biznes-rejada Il-114-300 turbovintli samolyoti boshqa turdagi avialaynerlar bilan solishtirilgan. Gap raqobatchilar ATR-72, Q-400 va An-140 haqida bormoqda. Ushbu kemalarning parvoz masofalari bir xil. Boshqa jihatlari bilan tavsiflangan samolyot mavjud avialaynerlardan bir necha baravar ustundir.

Aviacor direktorining bayonotiga ko'ra, 2025 yilda 24 ta mashina ishlab chiqarilishi kerak. 2018 va 2019 yillar uchun kompaniya birinchi ishlab chiqarish samolyotlarini ishlab chiqish va yig'ishga majburdir.

Il-114-300 laynerining sxemasi ikki yil avval yozda taqdim etilgan edi. Ehtimol, 2020 yilgacha ushbu seriyadagi ba'zi samolyotlar chang'i g'ildiragiga ega bo'lishi mumkin. Bu olimlarning Antarktida va Rossiyadagi stansiyalar orasidagi parvozlari muammosini hal qilishga yordam beradi. Ayni paytda Federatsiya Kanadadan sotib olingan uskunalardan foydalanmoqda.

Taxminan bir vaqtning o'zida samolyotning hayotiy sinovlari o'tkazildi. U taxminan 30 000 parvozga, 20 yillik ishlashga va o‘rtacha 30 000 soatga bardosh bera oladi.

2015-yil yozining oxirida, layner Aviacor zavodida yig'ilmasligi ma'lum bo'ldi. Samolyot yasash uchunIL-114-300 ni konveyer bilan to'liq qayta jihozlash kerak, bu esa 19 milliard rubldan ortiq mablag'ni talab qiladi. Davlatda bunday mablag' yo'q, shuning uchun Samara zavodida yig'ilish bekor qilindi.

Bu samolyotni yaratishga qarshi chiqqan Yuriy Slyusar fikrini tubdan oʻzgartirganini koʻrishingiz mumkin. Uning so‘zlariga ko‘ra, yig‘ilish, ehtimol, Qozon, Voronej, Ulyanovsk va Nijniy Novgorodda o‘tkaziladi. Bundan tashqari, u laynerni ishlatish zarurligini bildirdi, chunki u tijorat maqsadlarida ham, Rossiya Mudofaa vazirligi uchun ham mukammaldir. 2015 yilning kuzida yakuniy qaror qabul qilindi - yig'ilish Nijniy Novgorodda Sokol zavodida o'tkazilishi rejalashtirilgan.

Model dvigatel

IL-114-300 samolyoti TV7-117C rusumli dvigatelni oldi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, uning yo'nalishi bo'yicha ko'plab shikoyatlar bo'lgan. Ular nima bilan bog'liq? Jihoz ishonchsiz deb hisoblanadi, unga uzoq vaqt xizmat ko'rsatish kerak va ta'mirlash juda qimmat. Samolyot juda uzoq vaqt davomida xizmat ko'rsatmaganligi sababli, eskirgan qismlarni almashtirish uchun mutaxassislarni jalb qilishga to'g'ri keldi. 2010-yildagi inqiroz munosabati bilan aviakompaniya yopildi, u asosan Il-114-300 samolyotlarida ishlagan.

Faqat 1993 yilda dvigatel bilan bog'liq muammolar tufayli avariya yuz berdi. Ko'tarilganidan keyin 45 metrga yetgan layner keskin pasayishni boshladi, keyin u yer bilan to'qnashib ketdi va yonib ketdi. Vaqt halokatli darajada qisqa bo'lgani uchun ekipaj to'g'ri qaror qabul qilishga ulgurmadi.

Bunday nuqson tufaylidvigatel, uning ishlab chiqaruvchisi zaif tomonlarini tezda yo'q qildi, turbinani mustahkamladi. Samolyotni sinovdan o'tkazgandan so'ng, quvvat bloki o'zining eng yaxshi tomonini ko'rsatdi. Yoqilg'i sarfi 1 km uchun 19 kg gacha kamaydi.

Allaqachon o'zgartirilgan dvigatel o'zining afzalliklarini aniq ko'rsatib turibdi. U shunday yig'ilganki, agar biror qism buzilgan bo'lsa, uni qisqa vaqt ichida zudlik bilan yangi ishchi bilan almashtirish mumkin. Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ancha arzon va ko'p vaqt talab qilmaydi.

Uning asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqaylik. Dvigatel o'zi ishlatilayotgan samolyotning narxini pasaytirish, ishlash ishonchliligini oshirish va laynerning umumiy og'irligini kamaytirish maqsadida yaratilgan. Uchish rejimida quvvat bloki taxminan 2,5 ming ot kuchi quvvatini beradi, kruizda - bu ko'rsatkich 1,8 mingni tashkil etadi. Birinchi variantda ishlaganda soatiga yoqilg'i sarfi 200 litrni tashkil qiladi. s., kruiz rejimida - 180 g / ot.s.

Modifikasiyadagi oʻzgarishlar 300

Maqolada tasvirlangan Il-114-300 samolyoti to'g'ridan-to'g'ri qo'nish vaqtida yaxshi barqarorlik, pastroq qo'nish tezligi va yaxshilangan ish faoliyatini oldi. Bu yetib kelganda qulaylikni kafolatlaydi.

Bundan tashqari, ushbu laynerga o'rnatiladigan dvigatelni o'zgartirishga qaror qilindi. Rejalar asosiy versiyada allaqachon tasvirlangan blokdan va uning modifikatsiyasida CMdan foydalanishni o'z ichiga oladi. Unda ko‘proq tortishish hamda yaxshilangan parvoz unumdorligi mavjud.

Yaqin kelajakda, ehtimol, yangisi paydo bo'ladi114-300 samolyotiga o'rnatiladigan dvigatelni takomillashtirish. Bu uchish-qo'nish yo'lagi hajmini kamaytiradi. Ayni paytda maksimal og'irlik uchun indikator deyarli 2 ming m ni tashkil etadi. Ushbu quvvat blokidan foydalanganda ko'rsatilgan ko'rsatkich 300 m ga tushadi.

Keyingi uch-to'rt yil ichida seriyali ishlab chiqarilishi boshlanadigan yangi Il-114-300 samolyotini yig'ishda butun elektr ta'minoti tizimi, simlar, kabellar, shuningdek boshqaruv majmuasi almashtiriladi.. Ekipaj barcha vazifalarini bajara olishi uchun samolyot raqamli formatdagi parvoz va navigatsiya tizimini oladi. Bu ICAO ikkinchi toifasidagi meteorologik sharoitda avtomobilning ham qo‘nishi, ham uchishi mumkin bo‘ladi. Beshta LCD displey o'rnatiladi. IL-114-300 ning ichki qismi ham bir nechta o'zgarishlarga ega bo'ladi.

Xususiyatlar

Oʻlchamlari. Laynerning umumiy uzunligi 27 m, balandligi 9 m. Qanotining kengligi 30 m, stabilizator 11 m. Fyuzelajning diametri taxminan 3 m. Yo'lovchi salonining uzunligi 19 m gacha. m, uning hajmi esa 76 kubometrni tashkil qiladi. m. Salonning kengligi 3 m va balandligi 2 m.

Qanot. U 82 kvadrat metr maydonni oldi. m, cho‘zilish 11 m. Supurish burchagi darajalarda 3 ga etadi.

Quvvat blokining texnik tavsiflari. Modelning nomi allaqachon yuqorida muhokama qilingan, shuning uchun ba'zi tafsilotlarga o'tamiz. Uchish kuchi 2 x 2500 ot kuchiga teng. Vint turi SV-34S, diametri esa 4 m.

Ommaviy ma'lumotlar. Barcha raqamlar maksimal hajmda taqdim etiladi. Uchish og'irligi - 24 tonna, foydali yuk - 7 tonna,yoqilg'i massasi - 6 t.

Parvoz samaradorligi. Kruiz tezligi 500 km/soat.

Parvoz oraligʻi. Ma'lumotlar ba'zi nuanslarga qarab farqlanadi. O'rindiqlar soni 64 bo'lgan layner 1900 km masofani bosib o'tadi, 52 yo'lovchiga mo'ljallangan - 2300 km. Maksimal yonilg'i zaxirasi bilan bu ko'rsatkich 4800 km gacha, agar qo'shimcha to'ldirilgan tank bo'lsa, 5600 km gacha ko'tariladi. Samolyot soatiga 550 kg yoqilg'i sarflaydi. Maksimal parvoz balandligi 7600 m.

Samolyot kelajagi

Rossiya Federatsiyasi vakolatxonasining ma'lumotlariga ko'ra, fotosurati maqolada ko'rish mumkin bo'lgan Il-114-300 samolyoti belgilangan punktlar orasida xavfsiz va ishonchli parvoz qilish uchun barcha zarur fazilatlarga ega bo'ladi. Birinchi yig‘ilishi 2017-yilda boshlanishi kerak bo‘lgan ushbu laynerning taxminiy narxi 20 million dollardan oshmasligi kerak. U ichki bozorga 1 milliard rubldan oshmaydigan narx bilan yetkazib beriladi.

Quyida samolyot tafsilotlarini koʻrib chiqamiz - u qanday boʻlishi kerak?

Iqtisodiyot hamma narsadan ustun

Yaqin kelajakda ishlab chiqarilishi mashinaning barcha e'lon qilingan xarakteristikalari to'g'ri yoki yo'qligini ko'rsatishi kerak bo'lgan Il-114-300 samolyoti barcha eng yangi texnologiyalar va texnologiyalardan foydalanish tufayli iloji boricha tejamkor bo'ladi. tizimlari. Ishlab chiquvchilarning rejalarida km uchun 580 g dan oshmaydigan o'ziga xos yoqilg'i sarfi mavjud. Yo'lovchilarning maksimal soni bilan parvoz masofasi 1900 km bo'lishi kerak. Agar buhaqiqiy raqam bo'lib chiqadi, keyin ko'p odamlar oson nafas olishlari kerak bo'ladi. Koʻpincha qoʻshni viloyatlar oʻrtasida parvoz qilish uchun Federatsiya poytaxti orqali uchishingiz kerak boʻladi va bunday raqamlar bu muammoni bartaraf qiladi.

Kabinaning qulayligi muhim masala

Uzoq vaqt davomida samolyot o'zini past shovqinli samolyot sifatida ko'rsatdi. Yo'lovchilar qo'shnilari bilan ovozini ko'tarmasdan, xotirjam gaplasha oladilar, bu shubhasiz ortiqcha. Zamonaviy standartlarga ko'ra, 80-yillarning dizayni ma'naviy jihatdan eskirganligi sababli, uni o'zgartirishga qaror qilindi. Biroq, ishlab chiqaruvchi faqat tashqi dizayn o'zgarishini, qulaylik va qulaylik bir xil darajada qolishini va'da qilmoqda.

Xavfsizlik va soddalik

Samolyotni yig'ishda eng yuqori sifatli materiallardan foydalaniladi, bu albatta laynerning ishonchliligini kafolatlaydi. Ichki qismlarning joylashuvi shunday tuzilganki, agar ulardan biri buzilgan bo'lsa, boshqalari muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi. Shunga ko'ra, muammoni tuzatish yoki ekipaj favqulodda qo'nishni amalga oshirish uchun vaqt bo'ladi.

Ishlab chiquvchilar samolyotdan hatto oʻta injiq iqlimi boʻlgan joylarda ham foydalanish mumkinligini vaʼda qilmoqda.

Xizmat qulayligi

Barcha rejalarga ko'ra, samolyot kapital ta'mirga muhtoj bo'lmasdan taxminan 30 yil ishlashi kerak. Bu qo'shimcha mablag'larni sarflash zaruratini kamaytiradi, bu esa laynerga texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Afsuski, bu qanday bo'lishini haligacha bilishning iloji yo'q.