Vagon iqtisodiyoti: tuzilishi va funktsiyalari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Temir yoʻl tarmogʻi transport tizimining barqaror ishlashini taʼminlovchi keng koʻlamli texnik vositalar va inshootlar majmuasidan iborat. Texnik xizmat ko'rsatishning texnologik jarayonlarini ratsionalizatsiya qilish uchun umumiy infratuzilmaning ayrim tarkibiy qismlari avtonom boshqaruvga ega mustaqil ob'ektlarga ajratilgan. Temir yo'l majmuasining bunday elementlariga harakatlanuvchi tarkibga xizmat ko'rsatadigan vagon inshootlari kiradi. Albatta, biz temir yo'l tizimidan uning boshqa tarkibiy qismlari bilan to'liq mustaqillik haqida gapirmayapmiz, lekin ko'p jihatdan u boshqaruv va texnik xizmat ko'rsatishda o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan alohida guruhdir.

Vagon infratuzilmasi va uning funksiyalari

Vagonlar temir yoʻl transporti tizimining muhim tarkibiy qismi boʻlib, tashish jarayonining sifati va parametrlari unga bogʻliq. Vagonlar va konteynerlar tufayli yuk va yo'lovchilar harakati tashkil etilgan. Biroq, bu komponentlarning o'zlari kam funksionallikka ega va vagon xo'jaligi uchun texnik xizmat ko'rsatish infratuzilmasini tashkil qilishni talab qiladi (asosan texnik yordam uchun). Operatsionning butun doirasiliniyani ishga tushirishdan tortib tashishga tayyorlash va konservatsiya qilishgacha bo'lgan jarayonlar maxsus jihozlar, boshqaruv postlari va yordamchi uskunalar bilan ta'minlangan.

Avvallari temir yoʻl infratuzilmasida ishlab chiqarish jarayonlari asosan qoʻlda amalga oshirilgan boʻlsa, bugungi kunda funksional taʼmirlash vazifalari asosan mexanizatsiyalashgan tizimlarga oʻtmoqda. Eng zamonaviy va yirik korxonalar temir yo'l orqali yuk tashishni avtomatlashtirilgan tizimlar orqali doimiy nazorat ostida tashkil qiladi. Raqamli aloqa vositalari ham muvaffaqiyatli joriy etilmoqda, bu esa iqtisodiyotning turli tarkibiy qismlari o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlik samaradorligini oshiradi.

Avtomobilni tartibga solish

Avtomobilni harakat tarkibi va butun temir yo'l sanoatining elementar qismi sifatida ko'rish mumkin. Bu korpus, shassi, avtomatik ulash moslamalari, tormoz tizimi va ramka qismlaridan tashkil topgan juda oddiy tuzilma. Albatta, asos yo'lovchilarni joylashtirish uchun ham, yuk uchun ham ishlatilishi mumkin bo'lgan korpus ramkasidan iborat. Ramka ishlab chiqarish uchun asosiy material sifatida metall ishlatiladi - undan tokchalar, devorlar, ramkalar va armatura ishlab chiqariladi. Narxlarni pasaytirish uchun ba'zi dizaynlarda taxtalar ham bo'lishi mumkin, ammo bu faqat mas'uliyati past bo'lgan transport uchun ekstremal holatlarga tegishli.

Tayanch asos ham metall platformadir, lekin qattiqlashtiruvchi yoki boshqa qoʻllab-quvvatlovchi qoʻshimchalar bilan. Ayniqsa yuktemir yo'l transportida tashish vagonlarning yuk ko'tarish qobiliyatini talab qiladi. Shuning uchun, bu maqsadda ramkalar qurishda yuqori mustahkam po'lat qotishmalariga asoslangan uzunlamasına qalin ramkalar qo'llaniladi.

Avtomobilning bir xil darajada muhim elementi bu yukni relslarga uzatuvchi ishlaydigan tayanchdir. Ushbu qismning standart versiyasini rulmanli aks qutilari va kamon osma tizimi bilan g'ildirak juftligi deb atash mumkin. Vagonning ko'p o'qli konfiguratsiyasi bu qismlarni bitta arava tizimiga birlashtiradi, bu esa yo'lning muammoli qismlarida silliq yurishni ta'minlaydi.

Vagon turlari

Vagonlar yuk va yoʻlovchi boʻlishi mumkinligi allaqachon qayd etilgan. Bu asosiy bo'linma bo'lib, u harakatlanuvchi tarkibni ishlatish va unga texnik xizmat ko'rsatishga turlicha yondashuvlarni keltirib chiqaradi. Nomidan ko'rinib turibdiki, yuk vagonlari turli xil yuklarni - qurilish materiallari, xom ashyo, oziq-ovqat, asbob-uskunalar va boshqalarni tashishni ta'minlaydi. Ushbu turdagi harakatlanuvchi tarkibning o'ziga xos xususiyati yuk ko'tarish qobiliyatining ortishi bo'lib, bu transport vositasini loyihalashda yuqori mas'uliyat yuklaydi. avtomobil va unga texnik xizmat ko'rsatish choralari. Oddiy iqtisodiyotga to'rt, olti va sakkiz o'qli yuk vagonlari kiradi. Shu bilan birga, texnik va konstruktiv dizayn aniq maqsadga qarab farq qilishi mumkin. Zamonaviy vagon inshootlarida gondol vagonlari, tanklar, platformalar, izotermik harakatlanuvchi tuzilmalar va boshqalar ishlatiladi.

Yngil avtomobillarga kelsak, ular turli maqsadlarga ham ega boʻlishi mumkinsizning guruhingizda. Masalan, transport to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar, pochta va bagaj uchun ajratilgan. Umumiy yo'lovchi liniyalariga ulashgan maxsus avtomobillar ham mavjud. Ushbu toifadagi harakatlanuvchi tarkibning o'ziga xos xususiyati yuqori qulaylik deb nomlanishi mumkin.

Iqtisodiyot tarkibi

An'anaviy ravishda barcha vagon infratuzilma ob'ektlarini quyidagi turlarga bo'lish mumkin: chiziqli inshootlar, aloqa vositalari va yordamchi inshootlar. Birinchi guruh boʻlinmalariga vagon tayyorlash punktlari, texnik va yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish shoxobchalari, yuvish va bugʻlash inshootlari va har xil turdagi ustaxonalar kiradi. Qoida tariqasida, bu vagon xo'jaligining funktsional asoslari, maqsadidan qat'i nazar, asos bo'lgan kapital tuzilmalari. Yana bir narsa shundaki, yoʻlovchi va yuk tashish infratuzilmasida regeneratsiya sexlari yoki tez buziladigan materiallarni saqlash uchun ixtisoslashtirilgan obyektlar boʻlishi mumkin.

Aloqa punktlari kapital binolar shaklida ham amalga oshirilishi mumkin, lekin ular ko'proq foydalanilayotgan asbob-uskunalar bilan belgilanadi. Bular radioaloqa majmualari, yuqori tezlikdagi ma'lumotlarni uzatish uchun raqamli uskunalar, telefon aloqasi va boshqalar bo'lishi mumkin. Bu infratuzilma harakatlanuvchi tarkibga bevosita texnik xizmat ko'rsatishda ishtirok etmaydi, lekin bunday tadbirlarni tashkil etish jarayonida ishtirok etadi.

Yordamchi ob'ektlarga kelsak, ular tozalash stansiyalari, qozonxonalar, yo'l o'tkazgichlar, omborxonalar, qulaylik va texnik binolarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, an'anaviy kompozitsiyavagon tejamkorligi aks qutisi haddan tashqari qizib ketish nuqtalarini aniqlash uchun qurilmalarsiz to'liq emas. Bular bir-biridan 40-50 km masofada ma'lum hududlarda joylashtirilgan boshqaruv tugunlarining bir turi. Aks qutilarida yuqori harorat aniqlanganda, ular boshqaruv markazlariga tegishli signal yuboradi va shu bilan harakatlanuvchi tarkibning ishlashi ishonchliligini oshiradi.

Chiziqli fermalar

Vagonlarga texnik xizmat koʻrsatish va ularga xizmat koʻrsatish bilan bevosita shugʻullanuvchi tuzilmalarning asosiy guruhini alohida koʻrib chiqish kerak. Ushbu turdagi eng muhim ob'ektlar:

• Avtomobil ta'mirlash zavodi. Avtomobillarni ta'mirlash, ularni modernizatsiya qilish, ehtiyot qismlar va g'ildiraklar ishlab chiqarishni amalga oshiradigan sanoat tipidagi ko'p funktsiyali kompleks. Bunday zavodlar to'g'ridan-to'g'ri saytda texnik xizmat ko'rsatish qulayroq bo'lishi uchun joylashtirilgan.
• Harakat tarkibini tashishga tayyorlash punkti. Texnik kompleks, uning asosiy vazifasi tashilayotgan yuk xavfsizligini ta'minlash sharti bilan vagonlarni ajratishda kechikishlarni minimallashtirishdir. Bunday punktlarning xodimlari texnik va profilaktik operatsiyalarni amalga oshiradilar, kichik ta'mirlash, yoqilg'i quyish va ishga tushirish tartib-qoidalarini bajaradilar.
• Vagonga texnik xizmat koʻrsatish punktlari. Ular odatda yo'lovchilar, uchastkalar va marshall hovlilariga joylashtiriladi va vagonlarning har xil nosozliklarini o'z vaqtida aniqlash va bartaraf etish uchun xizmat qiladi. Eng keng tarqalgan operatsiya - tormoz tizimini maxsus guruh tomonidan tekshirish.
• Nazorat punktlari. Ular, shuningdek, harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatishni kichik buzilishlarni bartaraf etish bilan amalga oshiradilar, lekin muntazam ravishda emas, balki vagonlar ma'lum texnologik protseduralardan o'tgandan keyin.

Yuqorida qayd etilgan har bir vagon infratuzilmasi oʻzining texnik-iqtisodiy bazasi doirasida muhandislik-kommunikatsiya taʼminoti tizimini taʼminlaydi. Bular yoqilg‘i quyish shoxobchalari, ventilyatsiya kanallari, issiqlik va gaz ta’minotidagi ulanishlar bo‘lishi mumkin.

Vagon deposi nima?

Bevosita, vagonlarga xizmat ko'rsatish ob'ektlarini joylashtirish va o'zaro ta'sir qilish uchun texnik va aloqa muhiti depo tomonidan shakllantiriladi. Uning asosida ekspluatatsiya, ta'mirlash, yoqilg'i quyish va boshqa stansiyalar ma'lum chegaralarda joylashgan. Xususan, yoʻlovchi vagonlari ombori transformator, qozon, generator, nasos, saqlash va joʻnatish qurilmalarini oʻz ichiga olgan universal funksional bloklarni oʻz ichiga olishi mumkin.

Shu bilan birga, ko'p funktsiyali va ixtisoslashtirilgan omborlarni ajratishga arziydi. Birinchi holda, maqsadli sayt o'z bazasida doimiy ravishda ishlaydigan va ta'mirlangan avtomobillarni saqlab, texnik va ekspluatatsion operatsiyalarning keng ro'yxatini amalga oshirishi mumkin. Ixtisoslashgan komplekslarda, qoida tariqasida, hozirda texnologik operatsiyalardan o'tmaydigan transport uskunalari mavjud emas. Masalan, avtoulovlarni ta'mirlash deposi profilaktik tekshirish, yoqilg'i quyish, nosozliklarni bartaraf etish va alohida qismlarni sozlash bilan muayyan texnik protseduralarni bajarishi mumkin, ammo buvazifalari cheklangan. Shuningdek, ma'lum ishlar uchun mo'ljallangan depo bo'limlari mavjud - konstruksiyalarni yig'ish, g'ildirak to'plamlarini sozlash, aravalarni o'rnatish va hokazo.

Vagon qurilmalariga qoʻyiladigan talablar

Depo doirasida texnologik protseduralarni ishlab chiqarish samaradorligi xizmat ko'rsatish ob'ektlarini joylashtirish konfiguratsiyasiga va ularning ishlash xususiyatiga bog'liq bo'ladi. Temir yo'l vagonlari ob'ektlarining logistikasini kerakli darajada ushlab turish uchun ularni tashkil etishning quyidagi qoidalari ishlab chiqilgan:

• Inshootlar va binolarni o'zaro joylashtirish vagonlar, ehtiyot qismlar va materiallarning ularga to'sqinliksiz va iloji bo'lsa, eng qisqa yo'llarini ta'minlashi kerak.
• Ixchamlik va ratsionalizatsiya printsipiga rioya qilish kerak, bunda bir nechta texnologik bo'limlar bitta ishlab chiqarish xonasida joylashgan. Albatta, agar bunday yondashuv texnik jihatdan mumkin bo'lsa va maqsadli operatsiyalarni bajarishni qiyinlashtirmasa.
• Yordamchi va omborxonalar ma'muriy binolar binosiga ulangan.
• Yo`lovchi avtobazasi hududida SNiP talablariga muvofiq sanitariya va yong`in xavfsizligi qoidalariga rioya qilish kerak. Muhandislik tarmoqlari, iloji bo'lsa, kapital binolarning asosiy aloqa shaxtalariga tutash mavjud yo'llarning bo'shliqlariga yotqiziladi.

Boshqarish tizimi

Har qanday temir yo'l infratuzilmasining boshida parkning holati, uning jihozlari, texnik holatini ta'minlaydigan boshqaruvchi kompaniya turadi.vositalar va tegishli funktsional komponentlar. Nazorat va tartibga solish ierarxik tuzilma bo'yicha boshqaruv xonasi boshlig'idan operatorgacha amalga oshiriladi. Menejer o'rnatilgan qoidalar va qoidalarga e'tibor qaratgan holda ishonchli ob'ektlar xizmatlarini texnik va operatsion boshqaruvini amalga oshiradi, ularning ba'zilari alohida infratuzilma uchun individual asosda ishlab chiqilishi mumkin.

Vagonlarni boshqarishni texnik jihatdan amalga oshirishga kelsak, yuqorida aytib o'tilganidek, texnologik jarayonlarni boshqarishda avtomatik tizimlar muhim rol o'ynaydi. Bu nozik elementlardan foydalangan holda individual muammolarni hal qiladigan boshqaruv modullari va yoritishni boshqarish, alohida bloklarning ish rejimlarini o'zgartirish va hokazo funktsiyalarini bajaradigan mexanizatsiyalashgan ijro etuvchi organlar bo'lishi mumkin.

Vagonlarga texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash

Harakat tarkibiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash standartlarini ko'rsatuvchi harakat tarkibini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari mavjud. Ular, xususan, ta'mirlash vaqtini, jihozlarga texnik xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablarni va muayyan ish birliklaridan foydalanishning maksimal muddatlarini belgilaydi. Xavfsiz temir yo'l transportini ta'minlash uchun zarur bo'lgan texnik xizmat ko'rsatishning bir necha turlari quyidagilardir:

• TO. Texnik xizmat ko'rsatishning asosiy formati, uni amalga oshirish bitta vagonda ham, harakatlanuvchi tarkibning butun guruhida ham turli xil nosozliklarni aniqlash va bartaraf etishga qaratilgan. Eng katta e'tibor hanuzgacha profilaktik tekshiruvga qaratilmoqda.texnologiya, diagnostika va materiallarning nosozliklarini bartaraf etish.
• TP-1. Joriy ta'mirlash texnik xizmat ko'rsatish punktlari joylashgan stantsiyalarda vagonlarni ajratmasdan amalga oshiriladi. Ushbu formatda poezd harakati paytida yuzaga keladigan shikastlanishlar, eskirish va nosozliklar bartaraf etilishi kerak.
• TR-2. Joriy ta'mirlashning bir turi, lekin poezddan ajratishni amalga oshirish bilan. Bunday holda, jiddiy nosozliklarni bartaraf etish uchun kengroq vositalarga ega bo'lgan vagonlarni ta'mirlash omboridan foydalaniladi.

Xulosa

Temir yoʻl tarmogʻi va uning negizida foydalaniladigan transport texnikasi murakkab koʻp bosqichli infratuzilma boʻlib, texnik xizmat koʻrsatishda tegishli yondashuvni talab qiladi. Shu sababli, kommunikatsiyaning muhim qismi xizmat ko'rsatish faoliyatini ishlab chiqarishga to'g'ri kelishi ajablanarli emas. Bu borada eng talabchan sanoat temir yo'l transporti bo'lib, u har bir poezdga taxminan 500-600 tonna yuk ko'tarilgan holda ishlaydi. Ko'rinib turibdiki, bunday ish rejimida hatto aşınmaya bardoshli element bazasi ham eng qisqa vaqt ichida eskiradi. Aslida, vagonlar infratuzilmasining texnik va ekspluatatsion majmuasi depolar va ta'mirlash ustaxonalari ushbu va boshqa muammolarning oldini olish, aniqlash va bartaraf etish uchun mo'ljallangan.