Reylarning nuqsonlari va ularning tasnifi. Temir yo'l nuqsonlarini belgilash tuzilishi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Temir yo'lda juda ko'p turli nuqsonlar mavjud. Ularning barchasi turli sabablarga ko'ra yuzaga keladi. Hammasi bo'lib, etishmovchilikning to'rtta asosiy turi mavjud, buning natijasida buzilish sodir bo'ladi. Yo'l ishlab chiqarish va payvandlash texnologiyasining yomonligi eskirishning birinchi sababidir. Ikkinchi sabab - yo'lning mazmuni juda past. Materialda kontakt charchoq kuchi kabi parametr mavjud va agar bu parametr etarlicha yuqori bo'lmasa, relslar ham yaroqsiz holga keladi. Ushbu ob'ektlarning ishdan chiqishining oxirgi sababi - ular ustida harakatlanuvchi tarkibning ta'siri.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Foydalanish jarayonida temir yo'l nuqsonlari va ularning yuzaga kelishi ehtimoli bir nechta faktlar asosida hisoblanadi. Birinchidan, muhim omil - bu marshrut segmenti bo'ylab o'tgan tonnaj miqdori. Ikkinchidan, harakatlanuvchi tarkibning o'qidagi yuk rol o'ynaydi. Poezdlarning tezligi ham relslarning holatiga ta'sir qilishi mumkin. Amaliyot va kuzatish shuni ko'rsatadiissiq mavsumda, ya'ni bahor va yozda, buzilgan izlar soni kamayadi. Kuzda bu ko'rsatkich biroz oshadi, qishda esa issiq mavsumga nisbatan 2-3 baravar ortadi. Buning tushuntirishi bor va bu past haroratlarda metallning mo'rtlashuvining kuchayishi bilan ajralib turadi. Boshqacha qilib aytganda, uning zarba kuchi minimal darajaga tushiriladi. Temir yo‘ldagi nuqsonlar tufayli yo‘l ishdan chiqishining eng katta foizi, agar mamlakatning Yevropa qismi haqida gapiradigan bo‘lsak, mart oyida, shuningdek, sharqiy va Sibir mintaqalariga tegishli bo‘lsa, aprelda sodir bo‘ladi.

Bunday muammolarni aniqlash uchun nuqson detektorlari ishlatiladi. Barcha aniqlangan muammolarning 96,5% olinadigan yoki ko'chma qurilmalar yordamida aniqlanishi mumkin. Yana 2% avtomobil nuqsonlarini aniqlash moslamalari yordamida, yana 1% esa ushbu qurilmaning boshqa modellari yordamida aniqlanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, temir yo'l nuqsonlarining tasnifi va ularning raqamlar yordamida tavsifi mavjud. Bu relslarning statik hisobini amalga oshirish uchun qilingan.

Tasnifi

Trek qismlaridagi har qanday shikastlanishlar, sinishlar yoki nuqsonlar yagona raqamlar tizimi yordamida ko'rsatiladi. Birinchi ikkita raqam asosiy, uchinchisi esa yordamchidir. Birinchi raqam temir yo'ldagi nuqson yoki shikastlanish turini ko'rsatadi. Bundan tashqari, u temir yo'l uchastkasida muammoning joylashishini ham ko'rsatadi. Ikkinchi raqam nuqson turini tavsiflaydi yoki uning sababini hisobga olgan holda zararni tavsiflaydipaydo bo'ldi. Uchinchi yordamchi raqam temir yo'l uzunligi bo'ylab nuqson yoki shikastlanish joyini ko'rsatadi. Batafsilroq, temir yo'l nuqsonlari va ularning tasnifi birinchi belgi uchun 1 dan 9 gacha raqamlar bilan tavsiflanadi.

• Agar birinchi raqam 1 bo'lsa, demak, rels boshining aylanma yuzasida metall parchalanib ketgan va po'stlangan.
• Agar raqam 2 boʻlsa, bu rels boshidagi koʻndalang yoriqlar yoʻl qismida topilganligini bildiradi.
• 3-raqam rels boshidagi yoriqlar mavjudligini ham bildiradi, lekin uzunlamasına turdagi.
• 4 raqami plastik oʻzgarishlar sodir boʻlganligini, yaʼni ezilgan, vertikal, lateral yoki notekis bosh kiyimini bildiradi.
• 5 - relsning shikastlanishi va bo'yinga ta'sir qiluvchi nuqsonlar.
• 6 - relslar tagining nosozligi yoki shikastlanishi.
• 7 - bu juda kuchli deformatsiya, chunki bu ko'rsatkich temir yo'lning butun uchastkasi bo'ylab burilishlar mavjudligini ko'rsatadi.
• Agar vertikal va gorizontal tekislikda tanaffuslar yuzaga kelsa, birinchi raqam oʻrniga 8 raqami beriladi.
• Yuqoridagi toifalarning hech biriga kirmaydigan barcha boshqa temir yoʻl nuqsonlari, shikastlanishlari va hokazolar 9 raqami bilan koʻrsatilgan.

Raqamlarning ma'nosini aniqlash

Temir yoʻl nuqsoni kodi uchun asosiy raqamlarning ikkinchisi ham koʻp qiymatlarga ega, aniqrogʻi 0 dan 9 gacha.

• Agar ikkinchi raqam 0 boʻlsa, bu nuqson temir yoʻlning ushbu uchastkasini yaratishda texnologiyadan chetlanishlar boʻlganligi sababli yuzaga kelganligini bildiradi.ishlab chiqarish.
• 1 raqami relslarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan po'latning metallurgiya sifati etarli emasligini ko'rsatadi. Bundan tashqari, po'latning mustahkamligi normal ishlash uchun zarur bo'lganidan pastroq bo'lishi mumkin.
• 2 - uchlarini qayta ishlashda xatolarga yo'l qo'yilganligini ko'rsatadi, buning natijasida yo'l qismi muvaffaqiyatsiz tugadi. Bundan tashqari, u temir yo'l profillarini qayta ishlashda yuzaga keladigan ba'zi kamchiliklarni ham o'z ichiga oladi.
• 3 - bular temir yo'l relslaridagi nuqsonlar bo'lib, ular ob'ektni joriy ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar talablari buzilganligi sababli yuzaga kelgan. Shuningdek, u eritish zavodida murvat teshiklarini qayta ishlash texnologiyasi tamoyillari buzilganligi sababli etkazilgan zararni ham o'z ichiga oladi.
• Agar ikkinchi raqam 4 bo'lsa, bu relslar bilan bog'liq muammolar harakatlanuvchi tarkibning ularga o'ziga xos ta'siri, masalan, sirpanish tufayli yuzaga kelganligini anglatadi. Bu, shuningdek, harakat tarkibining tegishli tekshiruvlardan o'tmaganligi yoki haydash rejimlarining buzilishi natijasida yuzaga keladigan zararni o'z ichiga oladi.
• 5 raqami tashqaridan har qanday mexanik ta'sir natijasida etkazilgan barcha zararlarni o'z ichiga oladi, masalan, asbobga urish, relsga relsga urish va hokazo.
• Oddiy umumiy relsli payvandlash nuqsonlari payvandlash mashinasining ishlashidagi tartibsizliklardan kelib chiqadi. Ular payvandlangan bo'g'inlarda uchraydi va 6 raqami bilan belgilanadi.
• 7 - bo'g'inlardagi relslarning ishlashi bilan bog'liq muammolar.
• 8 - bu relslar yuzasida yuzaga keladigan kamchiliklar, shuningdekrels bo'g'inlarini noto'g'ri payvandlash tufayli.
• Korozyondan kelib chiqqan barcha muammolar 9 raqami bilan belgilangan.

Ta'kidlash joizki, relslarning buzilishi natijasida yo'l uchastkasining ishdan chiqishi bir vaqtning o'zida bir nechta sabablarning ta'siri oqibatidir. Ko'pincha, temir yo'lga texnik xizmat ko'rsatmaslik strukturani yig'ish yoki payvandlash paytida yuzaga kelgan kamchiliklarni rivojlanishini sezilarli darajada tezlashtiradi. Shu sababli, sababni aniqlash qiyin bo'ladi, chunki buzilishning asosiy manbasini aniq topish kerak. Temir yo'l relslaridagi nuqsonlar, aniqrog'i, ularning raqamlanishi ham uchinchi raqamga ega.

• 0 muammo relsning butun uzunligi boʻylab mavjudligini bildiradi.
• 1 muammo bir nechta joyda, bo'g'imda ekanligini anglatadi. Ehtimol, temir yo'lning oxiridan kamida 750 mm masofada joylashgan murvatli birikma buzilgan. Agar payvandlangan bo'g'in haqida gapiradigan bo'lsak, u holda payvand chokining har bir tomonida 200 mm nosimmetrik 100 mm masofada.
• 2 muammolar bo'g'imdan tashqarida ekanligini ko'rsatadi. Agar biz murvatli ulanish haqida gapiradigan bo'lsak, unda siz temir yo'l oyog'idagi payvandning o'qining har bir tomonida 440 mm simmetrik 220 mm masofaga qarashingiz kerak.

Resli payvandlashdagi nuqsonlar va boshqa zararlar ham rivojlanish darajasiga qarab toʻrt toifaga boʻlinadi. DP, D1, D2 va D3 darajasi mavjud. Eng xavfli DP. Ushbu belgi shikastlanishning kritik qiymatlarga yoki o'lchamlarga etganligini ko'rsatadi. Bunday hududlar kerakbirinchi navbatda almashtiriladi. D1 va D2 deb tasniflangan nuqsonlar muammoning intensivligini hisobga olgan holda belgilangan tartibda tuzatiladi. D3 toifasiga tegishli nuqsonlari bo'lgan relslar faqat yo'l masofasining boshlig'i qaror qilgan taqdirdagina almashtiriladi. Qaror rejalashtirilgan tekshiruvdan so'ng usta tomonidan uzatilgan ma'lumotlar asosida va nuqsonning rivojlanish darajasini hisobga olgan holda qabul qilinadi. Natijada, ma'lum bo'lishicha, temir yo'l nuqsonlari kodlari uch raqamdan iborat bo'lib, shuningdek, bo'limda ularning rivojlanish darajasini ko'rsatadi.

Nosozliklarni aniqlash

Kamchilikni aniqlash - bu maxsus nuqsonlarni aniqlash qurilmalari yordamida temir yoʻl konstruksiyasidagi nuqsonlarni aniqlash tartibi. Shunisi e'tiborga loyiqki, relslar ushbu protseduradan bir necha marta o'tadi. Birinchi nuqsonlarni aniqlash temir yo'l prokat zavodida, tugagan ish sifatini baholash zarur bo'lganda amalga oshiriladi. Keyingi tekshirish jarayoni allaqachon ish sharoitida, ya'ni yo'lda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, tekshirish relsli payvandlash ustaxonalarida amalga oshiriladi, bu erda nafaqat yangilarini payvandlash, balki eski tuzilmalarni ta'mirlash yoki payvandlash jarayoni ham amalga oshiriladi.

Kamchilikni aniqlash protsedurasi birinchi navbatda konstruksiya ichidagi xavfli temir yoʻl nuqsonlarini aniqlashga moʻljallangan, yaʼni ularning tashqi tomonida hali kamchiliklari yoʻq. Bu shikastlangan tuzilmani o'z vaqtida almashtirish imkonini beradi.

Muammo turlari

Hozirgi kunda barcha turdagi nuqsonlar, ularni bartaraf etish yoʻllari, yuzaga kelish sabablari,ularni aniqlash vositalari va boshqalar "NTD / TsP 2002 normativ-texnik hujjatlarda" keltirilgan. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, eksperimental hujjatlar, shuningdek, NTD / TsP 1-93 temir yo'l nuqsonlarining tasnifi mavjud, unga ko'ra temir yo'lning barcha muammoli uchastkalari o'tkir nuqsonli (OD) va nuqsonli (D) ga bo'linadi.). Bu NTD / CPU 2002 yordamida D kamchiliklari toifasi bo'lib, u paydo bo'lish sababi, tarqalish darajasi va yo'nalishdagi joylashuviga qarab juda ko'p turlarga bo'linadi.

Keskin nuqsonli relslar poyezd harakati uchun bevosita xavf tug’diradiganlardir, chunki nuqson ta’sirida ular to’g’ridan-to’g’ri poezd g’ildiraklari ostida yiqilib tushishi yoki harakat tarkibini tark etishiga olib kelishi mumkin. trek. Agar bunday bo'lim topilsa, uni darhol yangisiga yoki kilometrlik zaxiradan eskisiga o'zgartirish kerak. Agar temir yo'l relslarida ulardan foydalanish uchun kafolat muddati tugagunga qadar yangi nuqsonlar aniqlangan bo'lsa yoki ular orqali hujjatlarda ko'rsatilganidan kamroq tonnaj o'tkazilgan bo'lsa, ular ishlab chiqarilgan metallurgiya zavodiga shikoyat qilinadi. Agar payvandlangan bo'g'inda ham nuqson muddatidan oldin aniqlangan bo'lsa, shikoyat temir yo'l payvandlash zavodiga yuboriladi.

Nosoz relslarga yo'lning uzoq xizmat muddati tufayli yaroqsiz bo'lib qolgan qismlari kiradi. Bunday sohalarda kamchiliklarning shakllanishi kutilmoqda. Biroq, ular hali ham harakatlanuvchi tarkibning xavfsiz o'tishini ta'minlashlari kerak. Garchi ichidaBa'zi hollarda yo'lning bunday segmentidan o'tishda tezlik chegarasi kiritiladi. Temir yo'l nuqsonlarining yangi nashri va ularning tasnifi NTD / CPU 2002 normativ-texnik hujjatida aniq keltirilgan. Mumkin bo'lgan muammolarning kod qiymatlari yuqorida keltirilgan.

Keskin nuqsonli va nuqsonli joylarga ajratish

Hujjatlar poezdning yoʻlning maʼlum bir qismi boʻylab harakatlanishiga ruxsat etilgan tezlikni bildiradi. Agar nuqsonning rivojlanish darajasi DP guruhiga tegishli bo'lsa, u holda harakat tezligi bartaraf etilgunga qadar 40 km / soat dan oshmaydi. D1 toifasi soatiga 70 km dan, D2 - soatiga 100 km dan ko'p bo'lmagan tezlikka ruxsat beradi. D3 guruhiga tegishli kamchiliklar harakatlanuvchi tarkibning harakat tezligiga cheklov yaratmaydi.

Bundan tashqari, nuqsonli relslarning har bir guruhini almashtirish uchun belgilangan muddat mavjud. Belgilangan muddatda almashtirish sodir bo'lmasa, toifa yuqoriroq bilan almashtiriladi. Boshqacha qilib aytganda, DP3 D2 ga, D2 dan D1 ga, D1 DP ga boradi. Tabiiyki, har bir o'tish bilan almashtirish muddatlari yanada qattiqlashadi va belgilangan me'yorlarga muvofiq harakat tezligi chegarasi ham oshadi.

Relslardagi nuqsonlar va ularning NTD/CPU bo'yicha yangi tasnifi, shuningdek, yo'l uchastkasini keskin nuqsonli yoki oddiygina nuqsonli yo'llar holatiga aylantiradigan muammolarni ham aniqlaydi. ODga quyidagi muammolar kiradi:

• Reylar boshida ko'ndalang, bo'ylama yoki lateral yoriqlar paydo bo'lishi. Ko'pincha buzilishlar ikkinchi va uchinchi guruhlarga tegishli bo'lib, ularning kodlari 20, 21, 24, 25.
• Bolt teshiklarida yorilish53-kod, shuningdek, o'lchamidan qat'i nazar, temir yo'l bo'yinidagi yoriqlar, shuningdek 50, 55, 59 va 56.1 kodlari bilan.
• Korroziyadan charchash, 60, 64, 65, 66 kodli relslar tagining yorilishi, shuningdek, relslarning koʻndalang sinishi natijasida paydo boʻlgan yoriqlar, 69 kodli relslarning korroziyasi yoki mahalliy eskirishi.

Ushbu yangi nuqsonlardan birortasining paydo boʻlishi hatto temir yoʻlning yangi uchastkasi ham ML holatiga oʻtishi va zudlik bilan almashtirilishiga olib keladi. Qabul qilish va jo'natish yo'llarida nuqsonli relslar aniqlanadigan bir nechta belgilar mavjud. Bunga quyidagilar kiradi:

• normallashtirilgan qisqartirilgan kod 41+44, yon kod 44 yoki vertikal rels boshi eskirishidan oshib ketdi;
• metallni maydalash, agar chuqurligi 3 mm dan oshmasa va uzunligi 25 mm bo'lsa;
• harakatlanuvchi tarkibning g'ildiraklarida sirpanish mavjudligi, to'lqinli aşınma.

Shuningdek, oddiy relslarning nuqsonli toifaga o'tishining eng katta foizi materialning kontakt charchoq kuchining etishmasligi tufayli sodir bo'lishini qo'shimcha qilish kerak. Reylar va relslarga o'rnatiladigan strelkalar elementlarining nuqsonlari bilan bog'liq bunday muammolar 11 va 21 kodlari sifatida tasniflanadi. Shuningdek, ko'pincha 44-muammo sabab bo'ladi, bu rels boshining kuchli lateral aşınmasını anglatadi. Ko'pincha rels tagida korroziya kuzatiladi - 69.

Ayniqsa xavfli nuqsonlar va sabablar

Birinchi navbatda, relslarni tekshirishda quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga keladigan buzilishlarga e'tibor berish kerak.metallning "charchoqlari". Ular eng xavfli deb hisoblanadi. Batafsilroq, bu shunday ko'rinadi. Poezd g'ildiragi harakat paytida juda kichik maydonda rels bilan aloqa qiladi. Aynan shu kichik maydon orqali harakatlanuvchi poyezd yaratadigan katta miqdordagi kuchlanish uzatiladi. Aynan shu kontaktli kuchlanishlar, ayniqsa, agar ular temir yo'l boshiga bevosita yaqin joyda paydo bo'lsa, uning parchalanishiga olib keladi yoki metallning parchalanishiga olib keladi. Bu joydan qanchalik ko'p g'ildiraklar o'tsa, metall shunchalik ko'p "charchaydi". Aynan shuning uchun 11.1-2 nuqsonlari materialning past aloqa kuchi kabi muammo tufayli yuzaga keladi. Ushbu muammoni oldini olish yoki hech bo'lmaganda relslar ko'proq harakatga bardosh berish uchun xom ashyoning mustahkamligini oshirish kerak.

Metalning delaminatsiyasi yoki parchalanishi, shuningdek, dumalash paytida relslar yuzasida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan soch chiziqlari, quyosh botishi yoki tutqunlik tufayli ham bo'lishi mumkin.

20.1-2 va 21.1-2 kabi temir yoʻl nuqsonlari guruhlari juda xavfli hisoblanadi. Ikkinchi guruh kamchiliklariga kelsak, ular ko'pincha boshning ichki yoriqlari yoki boshning filetosi hududida paydo bo'ladigan tashqi yoriqlar ko'rinishida paydo bo'ladi. Agar bunday muammo yuzaga kelsa, u holda temir yo'l harakatlanuvchi poezdning og'irligi ostida ko'plab kichik qismlarga bo'linishi mumkin. Tabiiyki, bu avariyaga olib keladi va, ehtimol, poezd yo'ldan chiqib ketadi. 20.1-2 kodi bilan bog'liq muammolarga kelsak, ularboshning o'zida paydo bo'ladi va ularning paydo bo'lishining asosiy sababi ishlab chiqarish texnologiyasidagi kamchiliklardir.

Temir yoʻldagi nuqsonlar notoʻgʻri tekshiruv tufayli

Ta'kidlash joizki, 2014 yil 23 oktyabrda temir yo'l nuqsonlari tasnifi 2499 NTD / CPU tasdiqlangan. Ushbu hujjat 2015-yil 1-sentabrdan kuchga kirgan va hujjatning o‘zi 140 sahifani o‘z ichiga oladi. Bundan tashqari, 2288-sonli treklarni saqlash bo'yicha yangi yo'riqnoma ham qabul qilindi. Ushbu hujjat 2017-01-03 yildan kuchga kirdi.

11.1-2 va 21.1-2 kabi kamchiliklar ham koʻpincha yoʻl ustalarining relslar holatini yomon nazorat qilishlari bilan bogʻliq. Agar ishning birinchi davrida temir yo'lning noto'g'ri nishablari paydo bo'lsa, unda asosiy kuchlanish uchastkaning markazidan bosh joylashgan chetga o'tadi, bu, albatta, uning tez aşınmasına olib keladi. Agar temir yo'l iplarining silliqligi buzilgan bo'lsa, nuqsonlarning paydo bo'lish chastotasi ham sezilarli darajada oshadi. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, ushbu muammolar paydo bo'lishining o'sishi nafaqat yo'llarni noto'g'ri saqlash, balki poezdning aylanma qismini parvarish qilishdagi buzilishlar bilan ham kuchli bog'liqdir. Agar avtomobil g'ildiraklarida parchalar, slayderlar va boshqa nuqsonlar paydo bo'lsa, bu metallning charchoqqa chidamliligiga va uning rivojlanishiga katta ta'sir qiladi.

Boshdan tashqari, ko'pincha relslarning bo'ynida muammolar paydo bo'ladi - murvat teshiklari sohasidagi yoriqlar, asosiy muammo. Ko'pincha, yoriq murvatli ulanishning konturida paydo bo'ladi va keyin ufqqa 45 graduslik qiyalikda qoldiradi. Bunday yoriqlar bilan kurashishning samarali vositasibo'g'inlarning sifatli tarkibidir. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, relslarning cho'kishi yoki cho'kishining oldini olish uchun murvatlarni iloji boricha mahkam bog'lash kerak. Bo'yindagi yoriqlar ham tez-tez relsning boshi taglikka o'tadigan joylarda paydo bo'ladi. Bunday nuqson paydo bo'lishining asosiy sababi noto'g'ri tanlangan temir yo'lning pastki qiyaligidir.

Tovoqning o'ziga kelsak, bu erda ko'pincha nafaqat yoriqlar, balki teshilishlar, soch chiziqlari ham mavjud. Bularning barchasi temir yo'llarning uzilishiga, uzunlamasına yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi va korroziya jarayonini tezlashtiradi. Ko'pgina taglik nuqsonlari bilan kurashishning eng yaxshi yo'li to'g'ridan-to'g'ri rels tagiga qo'yilgan egiluvchan prokladkani o'rnatishdir.

Nosozliklar joylashuvi va ularning nomlari

Hozirda yuzaga kelishi mumkin boʻlgan asosiy temir yoʻl nuqsonlarini koʻrsatadigan juda katta jadvallar mavjud. Ular, shuningdek, u yoki bu zarar sodir bo'lgan joyni ko'rsatadi, muammo kodi aniq ko'rsatilgan. Bunday jadvallar shunday ko'rinadi.

Muammo tavsifi	Reylarda shikastlangan joy	Nosozlik kodi
Reyni ishlab chiqarish texnologiyasi buzilganligi sababli, boshning aylanma yuzasida yorilish yoki metall parchalanishi kabi muammo yuzaga kelishi mumkin	Birgalikda va tashqarida	Joylashuvga qarab kod mos ravishda 10.1 yoki 10.2 boʻlishi mumkin
Yorilishlar yoki chiplar boshning yon tomonida ham paydo bo'lishi mumkinfileto ustida. Ular ko'p miqdordagi metall bo'lmagan to'planishlar ta'siri ostida ichkaridan paydo bo'ladi	Birgalikda va tashqarida	Avvalgi holatda boʻlgani kabi, kod shikastlangan joyga qarab 11.1 yoki 11.2 boʻlishi mumkin
Protektor yuzasida metall parchalanishi mumkin. Buning sababi shundaki, murvatlarning bo'g'inlarida dinamik ta'sir kuchayadi	Kontakda	bu zarar kodi 13.1
Kafolat boʻyicha oʻtgan tonnaj miqdori tugagandan soʻng payvandlangan boʻgʻin hududida boshning protektor yuzasida metall parchalanishi mumkin	Temir yo'l choklarining nuqsoni	Nosozlik kodi 16.3 va 16.4
Shunga oʻxshash buzilish muammosi, lekin kafolatlangan tonnaj relslar orqali oʻtishidan oldin	Payvand choki	Nosozlik 17.3 va 17.4
Silmalanish yoki siljish natijasida termomexanik ta'sirlar ta'sirida boshda ko'ndalang yoriqlar paydo bo'lishi mumkin, masalan	Tikishning ichida ham, tashqarisida ham uchraydi	24.1 va 24.2
Payvandlash texnologiyasining buzilishi yoki payvand choklarini qayta ishlashning buzilishi tufayli boshda ko'ndalang yoriqlar paydo bo'lishi mumkin. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, bu kafolatli tonnaj o'tkazib yuborilganidan keyin darhol temir yo'l ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin	Payvand choki	26.3 va 26.4
Agar muammo avvalgi holatda boʻlgani kabi, lekin oʻtkazib yuborilishidan oldin sodir boʻlsakafolatlangan tonna, keyin muammo boshqa toifaga o'tkaziladi	Payvand choki joyi sifatida qoladi	Xatolik kodi 27.3 va 27.4ga oʻzgaradi
Agar rels ishlab chiqarish texnologiyasi buzilgan boʻlsa, rels kallaklarida uzunlamasına yoki koʻndalang yoriqlar paydo boʻlishi mumkin.	Bu boʻgʻimda ham, boʻgʻimdan tashqarida ham sodir boʻladi	Zarar kodi 30.1 yoki 30.2

Temir yoʻl nuqsonlarini aniqlash

Bugungi kunda temir yoʻl relslarida yangi nuqsonlarni erta bosqichda aniqlash va uning oldini olish imkonini beruvchi yagona usul bu ultratovush usulidir.

Bu buzilmaydigan sinov usuli ultratovush impulslari yordamida metall relslardagi shikastlanishlarni aniqlashi mumkin. Ushbu usul metall bilan ishlaydigan ko'plab sohalarda qo'llaniladi, lekin u temir yo'l stantsiyalarida eng mashhur bo'lib, bu erda yo'llarning sifatini kuzatish juda muhimdir. Ultrasonik nuqsonlarni aniqlash ishchilarga yashirin zararni tez va aniq aniqlash imkonini beradi, shu bilan birga tadqiqot ob'ektiga ta'sir qilmasdan yoki yo'q qilmasdan.

Temir yoʻl nuqsonlarini aniqlashning bu usuli bir qancha inkor etilmaydigan afzalliklarga ega.

Birinchi va eng muhimi, sinov namunasida hech qanday shikast yoki boshqa izlar, ya'ni yangi nuqsonlar qolmasligi. Ikkinchidan, bunday uskunaning narxi ancha past va undan foydalanish natijasida olingan ma'lumotlarning ishonchliligi juda yuqori. Bundan tashqari, bu juda muhimbunday qurilma yilning istalgan vaqtida yangi temir yo'l nuqsonlarini qidirishga imkon beradi, bu ayniqsa muhimdir.

Nuqsonlarni aniqlashning ultratovush usuli har qanday metall buyumlar va bo'g'inlardagi eng kichik zararni ham topish imkonini beradi. Shu sababli, ular strelkalar va konstruktiv choklarni tekshirish uchun ham faol foydalaniladi. Ultrasonik uskuna yordamida quyidagi zararni aniqlash mumkin: strukturaning bir hilligida buzilishlar paydo bo'lishi; korroziyadan zarar ko'rgan joylarni tekshiring; relsning kimyoviy tarkibi hujjatlarda ko'rsatilganiga mos keladimi yoki yo'qligini tekshiring.