T-80U gaz turbinali dvigatelli tank: yoqilg'i turi va texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Dunyodagi deyarli barcha MBTlar (asosiy jangovar tanklar) dizel dvigateliga ega. Faqat ikkita istisno mavjud: T-80U va Abrams. Mashhur "saksoninchi yillar" ni yaratishda sovet mutaxassislari qanday fikrlarga e'tibor qaratdilar va hozirgi vaqtda ushbu avtomobilning istiqbollari qanday?

Hammasi qanday boshlandi?

Mahalliy T-80U birinchi marta 1976 yilda yorug'likni ko'rdi va 1980 yilda amerikaliklar o'zlarining Abramslarini yasadilar. Hozirgacha faqat Rossiya va AQSh gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega tanklar bilan qurollangan. Ukraina hisobga olinmaydi, chunki u erda faqat T-80UD, mashhur "saksoninchi" ning dizel versiyasi xizmat qiladi.

Va hammasi 1932 yilda, SSSRda Kirov zavodiga qarashli konstruktorlik byurosi tashkil etilganda boshlandi. Gaz turbinali elektr stantsiyasi bilan jihozlangan tubdan yangi tankni yaratish g'oyasi uning ichagida paydo bo'ldi. Aynan shu qaror kelajakda T-80U tanki uchun qanday yoqilg'i turi ishlatilishini aniqladi: an'anaviy dizel yoki kerosin.

Mashhur dizayner J. Ya. Kotin, dahshatli ISlarning maketi ustida ishlagan, bir vaqtlar yanada kuchli va yaxshi qurolli transport vositalarini yaratish haqida o'ylagan. U nima uchun e'tiborini qaratdigaz turbinali dvigatel? Gap shundaki, u 55-60 tonna og'irlikdagi tank yaratishni rejalashtirgan, uning normal harakatlanishi uchun kamida 1000 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi. Bilan. O'sha yillarda bunday dizel dvigatellarini faqat orzu qilish mumkin edi. Shuning uchun aviatsiya va kemasozlik texnologiyalarini (ya'ni gaz turbinali dvigatellarni) tank qurilishiga joriy etish g'oyasi paydo bo'ldi.

Allaqachon 1955 yilda ish boshlandi, ikkita istiqbolli namunalar yaratildi. Ammo keyin ma'lum bo'ldiki, ilgari faqat kemalar uchun dvigatellar yaratgan Kirov zavodining muhandislari texnologik vazifani to'liq tushunmagan. Ish to'xtatildi va keyin butunlay to'xtatildi, chunki N. S. Xrushchev og'ir tanklarning barcha rivojlanishini butunlay "buzdi". Shunday qilib, o'sha paytda dvigateli o'ziga xos bo'lgan T-80U tanki paydo bo'lishi kerak emas edi.

Ammo, bu holatda Nikita Sergeevichni beg'araz ayblashning keragi yo'q: u bilan parallel ravishda istiqbolli dizel dvigatellari namoyish etildi, ularga nisbatan ochiqchasiga xom gaz turbinali dvigatel juda umidsiz ko'rinardi. Ammo nima deyishim mumkin, agar bu dvigatel faqat o'tgan asrning 80-yillarida seriyali tanklarda "ro'yxatdan o'tishga" muvaffaq bo'lgan bo'lsa va bugungi kunda ham ko'plab harbiylar bunday elektr stantsiyalariga unchalik qizg'in munosabatda bo'lmasalar. Shuni ta'kidlash kerakki, buning ob'ektiv sabablari bor.

Ishning davomi

Dunyodagi birinchi MBT, ya'ni T-64 yaratilgandan keyin hamma narsa o'zgardi. Ko'p o'tmay, dizaynerlar uning asosida yanada ilg'or tank yasash mumkinligini tushunishdi … Ammo qiyinchilik mamlakat rahbariyati tomonidan qo'yilgan qat'iy talablarda edi: bu kerakmavjud mashinalar bilan maksimal darajada birlashtirilgan bo'lishi, ularning o'lchamlaridan oshmasligi kerak, lekin ayni paytda "Ingliz kanaliga shoshilish" uchun vosita sifatida foydalanish mumkin.

Va keyin hamma yana gaz turbinali dvigatelni esladi, chunki T-64 ning mahalliy elektr stantsiyasi o'sha paytda ham vaqt talablariga javob bermadi. Aynan o'sha paytda Ustinov T-80U ni yaratishga qaror qildi. Yangi tankning asosiy yoqilg'isi va dvigateli uning maksimal yuqori tezlik xususiyatlariga hissa qo'shishi kerak edi.

Yuzatilgan qiyinchiliklar

Buyuk muammo shundaki, havo tozalagichlari bo'lgan yangi elektr stantsiyasi qandaydir tarzda standart T-64A MTOga mos kelishi kerak edi. Bundan tashqari, komissiya blokli tizimni talab qildi: boshqacha qilib aytganda, dvigatelni kapital ta'mirlash vaqtida uni butunlay olib tashlash va yangisiga almashtirish mumkin bo'lishi uchun qilish kerak edi. Albatta, ko'p vaqt sarflamasdan. Va agar nisbatan ixcham gaz turbinali dvigatel bilan hamma narsa nisbatan sodda bo'lsa, havo tozalash tizimi muhandislarga juda ko'p bosh og'rig'ini keltirdi.

Ammo bu tizim T-80U dagi gaz turbinali hamkasbi haqida gapirmasa ham, dizel tanki uchun ham juda muhim. Qaysi yonilg'i ishlatilmasin, yonish kamerasiga kiradigan havo aralashmalardan to'g'ri tozalanmasa, turbinaning qanotlari bir zumda shlakga yopishib qoladi va parchalanadi.

Shuni yodda tutish kerakki, barcha dvigatel dizaynerlari silindrlarga yoki turbinaning ish kamerasiga kiradigan havo 100% changdan toza bo'lishini ta'minlashga intiladi. Va ularni tushunish qiyin emas, chunki chang tom ma'noda dvigatelning ichki qismini yutib yuboradi. tomonidanaslida u nozik zımpara kabi ishlaydi.

Prototiplar

1963 yilda taniqli Morozov T-64T prototipini yaratdi, unga juda kam quvvatli 700 ot kuchiga ega gaz turbinali dvigatel o'rnatilgan. Bilan. 1964 yilda L. N. Kartsev boshchiligida ishlagan Tagil dizaynerlari allaqachon 800 ta "ot" ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan ancha istiqbolli dvigatelni yaratdilar.

Ammo Xarkovda ham, Nijniy Tagilda ham dizaynerlar bir qator murakkab texnik muammolarga duch kelishdi, buning natijasida gaz turbinali dvigatelli birinchi mahalliy tanklar faqat 80-yillarda paydo bo'lishi mumkin edi. Oxir-oqibat, faqat T-80U juda yaxshi dvigatelga ega bo'ldi. Uni quvvatlantirish uchun ishlatiladigan yoqilg'i turi ham bu dvigatelni oldingi prototiplardan ajratib turadi, chunki tank barcha turdagi an'anaviy dizel yoqilg'isini ishlatishi mumkin edi.

Biz yuqorida chang jihatlarini bejiz ta'riflaganimiz yo'q, chunki havoni yuqori sifatli tozalash muammosi eng qiyin bo'ldi. Muhandislar vertolyotlar uchun turbinalar yaratishda katta tajribaga ega edilar … lekin vertolyotlarning dvigatellari doimiy rejimda ishladi va ularning ishining balandligida havoning chang bilan ifloslanishi masalasi umuman paydo bo'lmadi. Umuman olganda, ish (g'alati) faqat raketa tanklari haqida g'azablangan Xrushchevning taklifi bilan davom ettirildi.

Eng "yashovchan" loyiha "Ajdaho" edi. Uning uchun kuchaytirilgan quvvat dvigateli juda muhim edi.

Tajribaviy ob'ektlar

Umuman olganda, buning ajablanarli joyi yo'q, chunki bunday mashinalar uchun ko'payganharakatchanlik, ixchamlik va tushirilgan siluet. 1966 yilda dizaynerlar boshqa yo'ldan borishga qaror qilishdi va ommaga eksperimental loyihani taqdim etishdi, uning yuragi bir vaqtning o'zida ikkita GTD-350 bo'lib, siz tushunganingizdek, 700 ot kuchiga ega. Bilan. Elektr stantsiyasi NPO ularda yaratilgan. V. Ya. Klimov, u erda o'sha vaqtga qadar samolyotlar va kemalar uchun turbinalar yaratish bilan shug'ullanadigan tajribali mutaxassislar etarli edi. Aynan ular, umuman olganda, T-80U ni yaratdilar, uning dvigateli o'z davri uchun chinakam noyob ishlanma edi.

Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, hatto bitta gaz turbinali dvigatel ham murakkab va juda injiq narsadir va hatto ularning egizaklari ham odatdagi monoblok sxemasidan mutlaqo afzalliklarga ega emas. Va shuning uchun 1968 yilga kelib, hukumat va SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan yagona versiya bo'yicha ishni qayta tiklash to'g'risida rasmiy farmon chiqarildi. 70-yillarning o'rtalariga kelib, tank tayyor edi, keyinchalik u T-80U nomi bilan butun dunyoga ma'lum bo'ldi.

Asosiy xususiyatlar

Tartibi (T-64 va T-72 misolida bo'lgani kabi) klassik, orqa MTO bilan, ekipaj uch kishidan iborat. Oldingi modellardan farqli o'laroq, bu erda haydovchiga bir vaqtning o'zida uchta tripleks berildi, bu ko'rinishni sezilarli darajada yaxshiladi. Bu yerda hatto maishiy tanklar uchun ish joyini isitish kabi ajoyib hashamat ham taqdim etilgan.

Yaxshiyamki, issiq turbinadan juda ko'p issiqlik bor edi. Shunday qilib, gaz turbinali dvigatelli T-80U haqli ravishda tankerlarning sevimlisidir, chunki undagi ekipajning ish sharoitlari juda uzoq. T-64/72 bilan solishtirganda qulayroq.

Korpus payvandlash yo'li bilan qilingan, minora quyma, choyshablar burchagi 68 daraja. T-64-da bo'lgani kabi, bu erda ham zirhli po'lat va keramikadan iborat kombinatsiyalangan zirh ishlatilgan. Ratsional egilish burchaklari va qalinligi tufayli T-80U tanki eng qiyin jangovar sharoitlarda ekipajning omon qolish imkoniyatlarini oshiradi.

Shuningdek, ekipajni ommaviy qirg'in qurollaridan, shu jumladan yadroviy qurollardan himoya qilish uchun ishlab chiqilgan tizim mavjud. Jangovar bo'linmaning joylashuvi deyarli T-64Bnikiga o'xshaydi.

Mashina xonasining texnik xususiyatlari

Dizaynerlar gaz turbinali dvigatelni MTO-ga hali ham uzunlamasına joylashtirishlari kerak edi, bu esa avtomatik ravishda T-64 bilan solishtirganda mashinaning o'lchamlarini biroz o'sishiga olib keldi. Gaz turbinali dvigatel 1050 kg og'irlikdagi monoblok shaklida ishlab chiqarilgan. Uning xususiyati dvigateldan maksimal quvvatni olib tashlash imkonini beruvchi maxsus uzatmalar qutisi hamda bir vaqtning o‘zida ikkita uzatmalar qutisi mavjudligi edi.

MTOdagi to'rtta tank birdaniga quvvat uchun ishlatilgan, ularning umumiy hajmi 1140 litr. Shuni ta'kidlash kerakki, yoqilg'isi bunday hajmlarda saqlanadigan gaz turbinali dvigatelli T-80U T-72 ga qaraganda 1,5-2 baravar ko'proq yoqilg'i iste'mol qiladigan ancha "ochko'z" tankdir. Shuning uchun tanklarning o'lchamlari mos keladi.

GTE-1000T uch valli sxema yordamida yaratilgan, bitta turbinali va ikkita mustaqil kompressor blokiga ega. Muhandislarning g'ururi - bu turbinaning tezligini muammosiz boshqarishga imkon beradigan va T-80U ning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradigan sozlanishi nozullar yig'ilishi. Quvvat blokining chidamliligini uzaytirish uchun bu holatda qanday yoqilg'idan foydalanish tavsiya etiladi? Ishlab chiquvchilarning o'zlari yuqori sifatli aviatsiya kerosini bu maqsad uchun eng maqbul ekanligini aytishadi.

Kompressorlar va turbina o'rtasida oddiygina quvvat aloqasi mavjud emasligi sababli, tank juda zaif yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan tuproqlarda ham ishonchli harakatlana oladi va vosita to'satdan to'xtab qolganda ham to'xtab qolmaydi. Va T-80U nimani "eydi"? Uning dvigateli uchun yoqilg'i boshqacha bo'lishi mumkin…

Turbinali zavod

Mahalliy gaz turbinali dvigatelning asosiy afzalligi uning yoqilg'i bilan oziqlanishidir. U aviatsiya yoqilg'isi, har qanday turdagi dizel yoqilg'isi, avtomobillar uchun mo'ljallangan past oktanli benzin bilan ishlashi mumkin. Lekin! Yoqilg'i faqat bardoshli suyuqlikka ega bo'lishi kerak bo'lgan T-80U hali ham "litsenziyasiz" yoqilg'iga juda sezgir. Tavsiya etilmaydigan yoqilg'i bilan yonilg'i quyish faqat jangovar sharoitlarda mumkin, chunki bu dvigatel va turbina pichoqlarining ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirishga olib keladi.

Dvigatel ikkita avtonom elektr motori mas'ul bo'lgan kompressorlarni aylantirish orqali ishga tushiriladi. T-80U tankining akustik ko'rinishi turbinaning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ham, maxsus joylashgan egzoz tizimi tufayli ham dizel hamkasblariga qaraganda ancha past. Bundan tashqari, avtomobilning o‘ziga xosligi shundaki, tormozlash vaqtida ham gidravlik tormozlar, ham dvigatelning o‘zi ishlatiladi, buning natijasida og‘ir tank deyarli bir zumda to‘xtaydi.

Bundayamalga oshirildi; bajarildi? Gap shundaki, tormoz pedalini bir marta bosganingizda, turbinaning pichoqlari teskari yo'nalishda aylana boshlaydi. Bu jarayon pichoqlar va butun turbinaning materialiga katta yuk beradi va shuning uchun u elektronika tomonidan boshqariladi. Shu sababli, agar siz qattiq tormozlashingiz kerak bo'lsa, darhol gaz pedalini to'liq bosishingiz kerak. Shu bilan birga, gidravlik tormozlar darhol ishga tushadi.

Tankning boshqa sifatlariga kelsak, u nisbatan kichik yoqilg'i "ishtahasi" ga ega. Dizaynerlar bunga darhol erisha olishmadi. Iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdorini kamaytirish uchun muhandislar turbinaning tezligini avtomatik boshqarish tizimini (SAUR) yaratishlari kerak edi. U harorat sensorlari va regulyatorlarini, shuningdek, yoqilg'i ta'minoti tizimiga jismoniy ulangan kalitlarni o'z ichiga oladi.

Avtomatik boshqaruv tizimi tufayli pichoqlarning eskirishi kamida 10% ga kamaydi va tormoz pedalining to'g'ri ishlashi va vitesni almashtirish bilan haydovchi yoqilg'i sarfini 5-7% ga kamaytirishi mumkin. Aytgancha, bu tank uchun asosiy yoqilg'i turi nima? Ideal sharoitda T-80U aviakerosini bilan yonilg'ilanishi kerak, ammo yuqori sifatli dizel yoqilg'isi ham yordam beradi.

Havoni tozalash tizimlari

Kirish havosidan 97% chang va boshqa begona moddalarni tozalash uchun siklonli havo tozalagich ishlatilgan. Aytgancha, Abrams uchun (oddiy ikki bosqichli tozalash tufayli) bu ko'rsatkich 100% ga yaqin. Aynan shuning uchun T-80U tanki uchun yoqilg'i iste'mol qilinganligi sababli og'riqli mavzudirAmerikalik raqibi bilan solishtirganda ancha ko'p.

Qolgan 3% chang turbina qanotlarida shlak shaklida cho'kadi. Uni olib tashlash uchun dizaynerlar tebranishlarni avtomatik tozalash dasturini taqdim etdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, suv ostida haydash uchun maxsus jihozlar havo olish joylariga ulanishi mumkin. U besh metr chuqurlikdagi daryolarni kesib o'tish imkonini beradi.

Tankning transmissiyasi standart - mexanik, sayyora turi. Ikkita quti, ikkita vites qutisi, ikkita gidravlik haydovchini o'z ichiga oladi. To'rtta oldinga va bitta teskari tezlik mavjud. Trek roliklari kauchuklangan. Yo'llarda ichki kauchuk yo'l ham mavjud. Shu sababli, T-80U tanki juda qimmat shassiga ega.

Taranglik qurtlar tipidagi mexanizmlar orqali amalga oshiriladi. Süspansiyon birlashtirilgan bo'lib, u ikkala burilish barlari va uchta rolikdagi gidravlik amortizatorlarni o'z ichiga oladi.

Qurol xususiyatlari

Asosiy qurol - kalibrli 125 mm bo'lgan 2A46M-1 to'pi. Aynan shu qurollar T-64/72 tanklariga, shuningdek taniqli Sprut o'ziyurar tankga qarshi qurolga o'rnatilgan.

Qurollanish (T-64da bo'lgani kabi) ikkita samolyotda to'liq barqarorlashtirildi. Tajribali tankerlarning ta'kidlashicha, ko'z bilan ko'rilgan nishonga to'g'ridan-to'g'ri o'q uzish masofasi 2100 m ga yetishi mumkin. Standart o'q-dorilar: yuqori portlovchi parchalanish, subkalibrli va to'plangan snaryadlar. Avtomatik yuklagich esa bir vaqtning oʻzida 28 tagacha oʻqni ushlab turishi mumkin va yana bir nechtasi jangovar boʻlimda joylashishi mumkin.

Yordamchiqurol 12,7 mm Utes pulemyoti edi, lekin ukrainaliklar mijozning talablariga e'tibor qaratib, uzoq vaqtdan beri shunga o'xshash qurollarni qo'yishgan. Pulemyot o'rnatishning katta kamchiliklari shundan iboratki, undan faqat tank komandiri o'q uzishi mumkin va buning uchun u har qanday holatda ham transport vositasining zirhli maydonini tark etishi kerak. 12,7 mm o'qning dastlabki ballistikasi snaryadnikiga juda o'xshash bo'lganligi sababli, pulemyotning eng muhim maqsadi asosiy o'q-dorilarni sarflamasdan qurolni nolga tushirishdir.

Oq-o'q-dorilar

Mexaniklashtirilgan o'q-dorilar to'plami dizaynerlar tomonidan tankning yashashga yaroqli hajmining butun perimetri bo'ylab joylashtirilgan. T-80 tankining butun MTO ning katta qismini yonilg'i baklari egallaganligi sababli, dizaynerlar hajmni saqlab qolish uchun faqat qobiqlarni gorizontal ravishda joylashtirishga majbur bo'lishdi, propellant zaryadlari esa barabanda vertikal holatda. Bu "saksoninchi yillar" va T-64/72 tanklari o'rtasidagi juda sezilarli farq bo'lib, unda zaryadlangan snaryadlar gorizontal ravishda roliklar darajasida joylashgan.

Asosiy qurol va yuklagichning ishlash printsipi

Tegishli buyruq olinganda baraban aylana boshlaydi va bir vaqtning o'zida tanlangan turdagi snaryadni yuklash tekisligiga olib keladi. Shundan so'ng, mexanizm to'xtatiladi, bir nuqtada o'rnatilgan to'qmoq yordamida qurolga o'q va tashuvchi zaryad yuboriladi. Otishdan keyin patron qutisi avtomatik ravishda maxsus mexanizm yordamida olinadi va barabanning bo'sh katagiga joylashtiriladi.

"Karusel" yuklash daqiqada kamida olti-sakkiz o'q otishni ta'minlaydi. Agar mashinayuklash muvaffaqiyatsiz tugadi, siz qurolni qo'lda yuklashingiz mumkin, ammo tankerlarning o'zlari voqealarning bunday rivojlanishini haqiqiy emas deb hisoblashadi (juda qiyin, g'amgin va uzoq). Tank TPD-2-49 rusumli ko'rish moslamasidan foydalanadi, u quroldan qat'iy nazar vertikal tekislikda barqarorlashtiriladi, bu sizga masofani aniqlash va 1000-4000 m masofada nishonni nishonga olish imkonini beradi.

Ba'zi o'zgartirishlar

1978 yilda gaz turbinali dvigatelli T-80U tanki biroz modernizatsiya qilindi. Asosiy yangilik 9M112 raketalari bilan uchirilgan 9K112-1 Cobra raketa tizimining paydo bo'lishi edi. Raketa zirhli nishonni 4 kilometrgacha bo'lgan masofada ura oladi va buning ehtimoli erning xususiyatlari va nishon tezligiga qarab 0,8 dan 1 gacha edi.

Raketa standart 125 millimetrli snaryadning o'lchamlarini to'liq takrorlaganligi sababli, uni yuklash mexanizmining istalgan patnisiga joylashtirish mumkin. Ushbu o'q-dorilar faqat zirhli transport vositalariga nisbatan "o'tkirlashgan", jangovar kallak faqat yig'ilgan. An'anaviy tortishish kabi, tizimli ravishda raketa ikki qismdan iborat bo'lib, ularning kombinatsiyasi yuklash mexanizmining standart ishlashi paytida sodir bo'ladi. U yarim avtomatik rejimda moʻljallangan: oʻqchi birinchi bir necha soniya davomida qoʻlga olish ramkasini hujum qilingan nishonda mahkam ushlab turishi kerak.

Yoʻl-yoʻriq yoki optik yoki yoʻnalishli radio signali. Nishonga tegish ehtimolini oshirish uchun qurolchi jangovar vaziyatga va uning atrofidagi hududga e'tibor qaratgan holda uchta raketa uchish rejimidan birini tanlashi mumkin. QandayAmaliyot shuni ko'rsatdiki, bu faol qarshi choralar tizimlari bilan himoyalangan zirhli transport vositalariga hujum qilishda foydalidir.