Lokomotiv deposi. RZD: lokomotiv deposi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Lokomotiv deposi - poezdlarda texnik xizmat koʻrsatish yoki taʼmirlash ishlari olib boriladigan punkt. U tortish qismi deb ham ataladi.

Umumiy ma'lumot

Lokomotiv depolari ikki toifaga bo'linadi. Ular doimiy yoki aylanuvchi bo'lishi mumkin. Birinchisi parovozlarni ro'yxatga olish uchun mo'ljallangan. Ikkinchidan, asosiy (operatsion) lokomotiv deposiga boradigan lokomotivlarni tayyorlash amalga oshiriladi. Qaytish punkti bug 'lokomotivlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan. Ular ikkinchi jildni ham tekshirishadi. Xodimlar uchun dam olish uylari mavjud. Ayni paytda ta'mirlash lokomotiv deposi ham alohida toifada ajralib turadi. Ushbu turdagi ob'ektlarda belgilangan lokomotiv parki mavjud emas. Ayni paytda ushbu depolarda bir yoki bir nechta temir yo‘l ehtiyojlarini qondirishga qaratilgan kapital ta’mirlash ishlari olib borilmoqda.

Tarixiy ma'lumotlar. Qurilish xususiyatlari

Islatuvchi lokomotiv deposi har doim temir yo'llarning ajralmas qismi bo'lib kelgan. Bunday ob'ektni qurish ko'plab omillarga bog'liq edi. Masalan, Rossiya temir yo'llari profil bo'limining murakkabligi bo'yicha. Lokomotiv deposi kerak ediqo'shnisidan ma'lum masofada qurilishi kerak. Qoida tariqasida, ular orasida ellikdan yuz kilometrgacha bo'lgan. O'ziga xos tarzda, tortish birliklari Rossiya poytaxti va Sankt-Peterburgni bog'laydigan chiziqda joylashgan edi. Asosiy lokomotiv deposi aylanma deposi yonida joylashgan edi. Saytdagi harakatning kutilayotgan intensivligi lokomotiv to'xtash joylari sonini aniqladi. Dastlabki bosqichda depoda vagonlar ham ta’mirlandi. Temir yo'llar ochilgandan bir necha yil o'tgach, o'zgarishlar zarur edi. Sex va lokomotiv deposi mustaqil korxonalarga aylandi. 1933 yilgacha yagona harakatlanuvchi tarkib xizmati tizimning barcha elementlarini boshqargan. Keyinchalik hukumat vagon sanoati temir yo'l transportining mustaqil tarmog'iga aylanishi haqida qaror qabul qildi.

Yangi tasnif

Lokomotiv depolari dizel va elektr tortishdan foydalanishga oʻtgunga qadar shunday nomga ega edi. Shundan so‘ng punktlar o‘z ixtiyoriga bir qancha turdagi lokomotivlar oldi. Bu yerga teplovozlar, elektrovozlar keltirildi. Keyin ism o'zgardi. Har bir punkt bir nechta elektrovozlar, teplovozlar va parovozlar ixtiyorida bo'lganidan keyin "lokomotiv deposi" deb atala boshlandi. Avtotransportlar parkiga ega bo'lgan punktlar deb atala boshlandi. Shuningdek, ular dizel va elektr poyezdlarini ta’mirlash va foydalanishni amalga oshirdi. Qoidaga ko'ra, u erda bir nechta manevrli teplovozlar bor edi. Bu nuqtalar "elektrodepot" deb ham atalgan. Umumiy atama,bu ob'ektlarni nomlash uchun foydalaniladi - lokomotiv inshootlari.

Keyinchalik rivojlanish

70-yillarda. lokomotiv parklari soni ortdi, chunki yuk tashish hajmi sezilarli darajada oshdi. Ba'zi asosiy punktlarda ikki yuzdan ortiq poezd bor edi. Depolar endi barcha turdagi lokomotivlarga sifatli xizmat ko‘rsata olmadi. O'sha paytda punktlar alohida seriyalarni saqlashga ixtisoslasha boshladi. Ba'zi depolar lokomotiv punktlarining ehtiyojlarini qondirish uchun yo'lning butun uzunligi bo'ylab, ba'zi hollarda esa bir nechta "ko'tarish" ishlarini olib bordi. Uzluksiz ishlash uchun dastgoh va dastgohlar kabi zarur jihozlar bilan jihozlash kerak edi. Ehtiyot qismlar yetkazib berishga ustuvor ahamiyat berildi.

Yangi toifalar kiritilishi

Yuqoridagi omillarning kombinatsiyasi va u yoki bu lokomotiv deposi joylashgan hudud keyingi boʻlinishlarga sabab boʻldi. Maqsadiga ko'ra tortish qismlari quyidagi toifalarga bo'lingan: manevrli, ko'p birlik, yo'lovchi va yuk. Ikkinchisi yirik marshalling va birlashma stantsiyalarida joylashgan edi. Temir yo'lning tegishli uchastkalarida yo'lovchilar omborlari joylashgan edi. Bir nechta ballar tor mutaxassislikka ega. Asosiy lokomotiv deposi ko'p hollarda teskari lokomotiv rolini o'ynashi mumkin. U boshqa funktsiyalarni ham bajarishi mumkin. Misol uchun, Saratov uchun Sennaya, Rtishchevo va Petrov Valning ko'plab lokomotiv punktlari kelishilgan. Aksariyat depolar ishlaydibir nechta funktsiyalar. Masalan, lokomotiv punktlari bir vaqtning o'zida manevr, yuk va yo'lovchi bo'lishi mumkin. 80-yillardagilar. Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd va Orenburg lokomotiv depolari edi. Ikkinchisi shu kungacha shu rejimda ishlaydi.

SSSR davrida ishlagan

O'sha paytda lokomotiv depolarida profilaktika tizimi ishlayotgan edi. Ushbu tuzilma kapital ta'mirlash standartlarini hisobga olgan holda tegishli ishlarni bajarishni o'z zimmasiga oldi. Lokomotiv deposi ko'plab qiyinchiliklarga duch keldi. Ularni o'z vaqtida hal qilish uchun punktlar hududiga quyidagi elementlarni joylashtirish kerak edi.

1. Yonilg'i saqlash. U turli moylash materiallari, moylar va yoqilg'i zaxiralarini saqlash uchun mo'ljallangan.
2. Texnik xizmat ko'rsatish markazi. Bu lokomotivlarni jihozlash va ularni ta'mirlash uchun zarur.
3. Buriluvchi uchburchak yoki aylana. U lokomotivning texnologik yoki davriy aylanishini amalga oshirish uchun mo'ljallangan.
4. Uskuna nuqtasi. Ko'pincha u lokomotivga texnik xizmat ko'rsatish markazi bilan birlashtiriladi.
5. Ta'mirlash ustaxonasi. U katta taʼmirlash ishlari uchun moʻljallangan.
6. Yordamchi elementlar. Ular lokomotivning alohida agregatlari va qismlarini ta'mirlash uchun zarur.
7. Reostat sinov markazi. U tegishli ishlarni bajarish uchun moʻljallangan.
8. Dam olish uyi. Undan lokomotiv brigadalari aʼzolari sayohatlararo vaqtlarda foydalanishlari mumkin.
9. Ma'muriy bino. U joylashtirish uchun mo'ljallanganechinish xonalari, dushlar, ofislar va muhandislik xodimlari.

Lokomotiv punktlarida yana koʻp elementlar boʻlishi mumkin. Masalan, tozalash inshootlari, qozonxonalar, aralashmalarni yuvish uchun inshootlar va boshqa ishlab chiqarish bloklari.

Kosmosni rejalashtirish

Ballarning ichki tuzilishi uchun bir nechta variant mavjud. Masalan, birinchi depolar, rejaga ko'ra, yumaloq shaklga ega edi. Bu nuqtalarda lokomotivlarni o'rnatish ularni o'tish yo'llaridan biri bo'ylab harakatlantirib, keyinchalik kerakli ariqda o'rnatish orqali amalga oshirildi. Ikkinchisi omborning markazida aylanuvchi patnis yordamida amalga oshirildi. Deponing ventilyator sxemasi keyinroq qo'llanila boshlandi. Aylanuvchi patnisli variantlar ham ishlatilgan. 20-asr boshlarida depoda qurilish ishlari va rekonstruksiya ishlari olib borilgandan soʻng taʼmirlash inshootlarining toʻrtburchak pogʻonali tuzilishi keng tarqaldi.

Nikolaev temir yoʻli nuqtasi

Bu lokomotiv deposi Rossiyadagi eng qadimiylaridan biridir. Bu madaniy meros obidasi. Ob'ekt Komsomolskaya maydonidagi Nikolaevskiy temir yo'l stantsiyasining tuzilmalari ansambliga kiritilgan. O'z navbatida u ham tarixiy hudud hisoblanadi. Bu depo dumaloq tuzilishga ega. U 19-asrning oʻrtalarida qurila boshlandi. Loyihani boshqarish uchun arxitektor Konstantin Andreevich Ton mas'ul edi. Bu liniyada 9 ta lokomotiv deposi qurildi. Nikolaev stantsiyasi boshqalardan farqli o'laroq, suv ombori yaqinida joylashgan edi. Lokomotiv deposiQizil hovuz sohilida joylashgan. Ushbu omil loyihaga katta o'zgarishlar kiritilishiga ta'sir ko'rsatdi. Inshoot baland poydevorga qurilgan, ustaxonalar alohida qurilgan. Lokomotiv deposining aylana shaklida bo'lishining sababi shu edi. Uning yonida individual loyiha asosida qurilgan suv ombori binosi barpo etildi. Binoning meʼmoriy elementlari uni qalʼa minorasiga oʻxshatib qoʻygan.