Yuk kemalari va ularning tasnifi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Kemalarning har qanday mahalliy tasnifi birinchi navbatda ularning maqsadiga asoslanadi. Yuk kemalari ham xuddi shunday tasniflanadi. Tinch aholi baliq ovlash, transport, texnik flotga tegishli va xizmat ko'rsatish va qo'llab-quvvatlashga bo'lingan.

Transport

Bu yuk kemalari daryo va dengiz flotining asosiy yadrosidir. Ular turli xil tovarlarni tashish uchun mo'ljallangan. Bu guruh o'zining ichki tasnifiga ega: yuk kemalari, yuk-yo'lovchi va maxsus. Aslida yuk kemalari suyuq va quruq yuk bo‘lib, ular turli maqsad va turdagi kemalarni o‘z ichiga oladi.

Ushbu turlarning har biri, jumladan, umumiy maqsadli quruq yuk kemalari va qat'iy belgilangan yuklarni tashuvchi ixtisoslashtirilgan kemalar batafsil ko'rib chiqiladi. Umumiy tashish uchun mo'ljallangan yuk kemalari umumiy maqsadlar uchun mo'ljallangan. Ular eng keng tarqalgan turga tegishli.

Quruq yuk kemalari

Quruq yuk kemalari butun asosiy qismini egallagan keng stendli kemalardir. Ular kemaning o'lchamiga qarab bir, ikki va uch qavatli. Ko'pincha dvigatel xonasidadizel o'rnatish, u orqa tomonda joylashgan yoki bir nechta yuk ushlagichlari tomonidan kamonga yaqinroq o'rnatiladi. Har bir stend uchun yuk kemalarining loyihalari o'z lyuklarini yoki hatto bir nechta mexanik yopilishni ta'minlaydi.

Yuk tashish vositalari - yuk ko'tarish quvvati o'n tonnagacha bo'lgan kranlar yoki alohida bomlar, og'ir kemalar esa kuchliroqlari bilan ta'minlanadi - ikki yuz tonnagacha. Zamonaviy dengiz yuk kemalarida tez buziladigan yuklar uchun muzlatgichli stendlar va oziq-ovqat suyuq moylar uchun chuqur tanklar mavjud. Ammo daryo quruq yuk kemalari, hajmi va sig'imidan qat'i nazar, faqat bitta yuk ombori bilan jihozlangan, shuning uchun yuklash va tushirish operatsiyalarini bajarish qulayroqdir.

Ixtisoslashgan kemalar

Bunday yuk tashuvchilarni muzlatkichli, treylerli, konteynerli kemalar, yogʻoch tashuvchilar, avtomashinalar, quyma yuklarni, chorva mollarini tashish uchun moʻljallangan transport vositalari va shunga oʻxshash guruhlarga boʻlish mumkin. Sovutgichlar tez buziladigan mahsulotlarni - meva, baliq yoki go'shtni tashiydi. Yuk ushlagichlarida - ishonchli issiqlik izolyatsiyasi, besh darajadan minus yigirma beshgacha bo'lgan haroratda doimiy sovutishni ta'minlaydigan sovutish moslamalari. Zamonaviy muzlatgichlar nafaqat haroratni saqlab qolishi mumkin, balki tez muzlashni ham ishlab chiqarishi mumkin, ular ishlab chiqarish va transport muzlatgichlari sifatida tasniflanadi. Meva tashish uchun moʻljallangan quyma yuk tashuvchilar barcha ushlagichlarda yaxshilangan shamollatish bilan jihozlangan.

Yuk kemalarining texnik xususiyatlari o'n ikki ming tonnagacha yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlaydi, bunday quruq yuk kemalarining tezligi avvalgisidan yuqori.umumiy maqsadli kemalar, chunki mahsulotlar tez buziladigan va eng tez yetkazib berishni talab qiladi. Konteyner kemalari har birining og'irligi o'ndan yigirma tonnagacha bo'lgan konteynerlarda oldindan qadoqlangan yuklarni tashiydi va kemaning o'zi yigirma ming tonnani ko'taradi va o'ttiz tugungacha bo'lgan tezlikda harakatlanadi. Konteyner kemalarining palubasi ushlagichlar ustidagi kengroq ochilishga moslashtirilganligi sababli konteynerlar tez va oson yuklanadi va tushiriladi. Ko'pincha yuklash va tushirish terminali - portal kranlari yordamida amalga oshiriladi. Yog'och tashuvchilar konteyner kemalarining bir turi bo'lib, ular engil tashuvchilar deb ataladigan barjalar bo'lib, ular kemadan to'g'ridan-to'g'ri suvga tushiriladi va iskalaga tortiladi.

Treylerlar

Bugungi kunda barcha dengiz kuchlarida bunday turdagi kemalar mavjud, chunki bu kema kuchli, tez va tez yuklash va tushirish imkonini beradi - maxsus treylerlar bilan jihozlanmagan kemalarga qaraganda taxminan o'n baravar tezroq. oddiygina import qilinadi va kemadan olib tashlanadi. Sanoat rivojlanishi mamlakatlar o'rtasidagi savdo-sotiqni sezilarli darajada kengaytirdi va mustahkamladi, endi qurilish texnikasi, qishloq xo'jaligi va transport uskunalarini uzoq masofalarga tashish kerak. Dengiz va daryo yuk kemalari bunday vazifalarni eng yaxshi bajara oladi.

Treylerlar yuklarni tirkamalarda tashiydi, ular shunchaki ushlagichlarga aylanadi. Treylerlarning yuk ko'tarish quvvati mingdan o'n ming tonnagacha, tezligi esa yigirma olti tugungacha. Bu eng istiqbolli va hozirda ishlaydigan yuk kemasi turidir. Ular doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Ko'pchiliktreylerlar, stendlardagi yuklardan tashqari, yuqori palubadagi konteynerlarni tashish uchun moslashtirilgan. Bunday kemalar hatto o'z nomini oldi - piggyback.

Ommaviy tashuvchilar

Quyma yuk ixtisoslashtirilgan kemalar - quyma yuk tashuvchilar tomonidan tashiladi. Bu ruda va ruda konsentratlari, ko'mir, mineral o'g'itlar, qurilish materiallari, don va boshqalar bo'lishi mumkin. Dengiz yoki daryo yo'llari orqali tashiladigan barcha quruq yuklarning yetmish foizdan ortig'i quyma yuklardir va shuning uchun transport vositalarining soni juda tez o'sib bormoqda: bugungi kunda jahon floti tonnaajining yigirma foizdan ortig'i ushbu turga tegishli.

Ommaviy yuk tashuvchilar universal, og'ir yuklar va engil yuklarga bo'linadi. Ko'pgina kemalar ikki tomonlama foydalanish uchun moslashtirilgan: u erda - ruda, orqada - neft yoki mashinalar yoki paxta, nima bo'lishidan qat'i nazar. Ushbu turdagi ustki tuzilishi va orqa tomonida dvigatel xonasi bo'lgan bir qavatli kemalar. Ularning yuk tashish qobiliyati juda katta - bir yuz ellik ming tonnagacha, lekin tezligi past - o'n olti tugungacha. Yuklar yuklarni o'z-o'zidan taqsimlash uchun devorlari eğimli ushlagichlarda - ham bo'ylama, ham ko'ndalang bo'ylab tashiladi. Yon va devorlar o'rtasida suv balast uchun tanklar mavjud. Ba'zan ushlagichlarda yuk siljishini kamaytirish uchun uzunlamasına to'siqlar bo'ladi, ikkinchi pastki qismi esa yuk tashishda qulaylik yaratish uchun mustahkamlovchi va qalinlashgan pol qoplamasi bilan yaratilgan.

Tunnelers

Bu turdagi kemalar neft mahsulotlari, xom neft, mazut, dizel yoqilg'isi, benzin, kerosin uchun tankerlarga bo'linadi; gaz tashuvchilar uchun;kimyoviy moddalarni tashish uchun idishlar - eritilgan oltingugurt, kislotalar va shunga o'xshashlar; suyuq yuklarni tashishda - suv, vino, tsement. Tankerlar dunyoda eng keng tarqalgan: transport flotidagi dunyo tonnajining qirq foizdan ortig'i. Bu bitta palubali kema, orqa tomonida ustki tuzilishi va dvigatel xonasi mavjud.

Yuk qismi parda bilan tanklar deb ataladigan bo'limlarga bo'lingan. Ulardan ba'zilari qaytib parvoz uchun suv balast sifatida xizmat qiladi. Kamonda nasos xonasi joylashgan. Tankerlar juda tez yonuvchan, shuning uchun ular kuchli yong'inga qarshi tizimlar bilan jihozlangan. Ularning yuk tashish quvvati distribyutorlar uchun ming tonnadan supertankerlar uchun to'rt yuz ming tonnagacha - dunyodagi eng yirik kemalar. Daryo tankerlari ham yuk ko'tarish qobiliyatidan xafa emas, ba'zilarida esa o'n ikki ming tonnagacha bor. Bular ham juda kuchli yuk kemalari. Yuqoridagi rasmda dengiz tankeri, pastda esa daryo tankeri.

Gaz tashuvchilar

Bu kemalar suyultirilgan gazlar - metan, propan, butan, ammiak, shuningdek, qimmatbaho xom ashyo va ajoyib yoqilg'i bo'lgan tabiiy gazlarni olib yuradi. Odatda gaz suyultirilgan yoki sovutilgan yoki bosim ostida bo'ladi. Loyihaga ko'ra, gaz tashuvchilar tankerlardan tubdan farq qiladi, chunki ular silindrsimon tanklar - gorizontal yoki vertikal, sferik yoki to'rtburchaklar. Gaz tashuvchilarning izolyatsiyasi juda ishonchli bo'lishi kerak.

Yuk tashish operatsiyalari nasoslar, kompressorlar, quvurlar va oraliq tankni o'z ichiga olgan maxsus tizim yordamida amalga oshiriladi. Balast ishlaydigan tanklarga olinmasligi kerak, shuning uchun u yon tomonlarda yoki ikkita pastki qismda jihozlangan. Gazni tashish har doim portlovchi hisoblanadi, shuning uchun kuchli shamollatish tizimi va gaz qochqin signalizatsiyasi mavjud. Yong'inlar karbonat angidrid bilan o'chiriladi. Hozirgi vaqtda estrodiol kemalar sinfi talabga ega, bu dengiz va daryo transporti uchun juda foydali - bo'sh qatnovlar bundan mustasno. Paxta yog'och tashuvchilar, neft rudalari tashuvchilar va shunga o'xshash idishlar shunday paydo bo'ldi.

RS-300

1967 yildan 1984 yilgacha SSSRning uchta kemasozlik zavodi "RS-300 yuk kemasi" tipidagi 388M loyihasining seynerlarini ishlab chiqargan. To'rt yuz sakson oltita shunday seynerlar qurilgan bo'lib, ular orasida savdo, baliqchilik, konchilik kemalari sifatida xizmat qilganlar ham bor edi. Bundan tashqari, ushbu aniq loyiha asosida yana o'ttiz uchta tadqiqot kemalari paydo bo'ldi (masalan, mashhur "Ehtiyotkor"). Ilmiy tadqiqot maqsadida oʻnga yaqin bunday kemalar uzoq vaqt ishlagan.

Sovetlar ittifoqi yoʻq boʻlgach, ularga boʻlgan ehtiyoj yoʻqoldi, baʼzi kemalar xususiy mulkka aylandi va ularning koʻpchiligi oʻz vaqtida xizmat qilib, qoʻyib yuborildi. Qolganlari baliqchilik bo'yicha qayta o'qitildi. Uzoq Sharqda bunday kemalar oz sonli, yaqin vaqtgacha chegara xizmatida ishlagan. Shaxsiy qo'llarda baliq ovlash RS-300 lar hali ham suzmoqda.

Boshqa tasnif

Maqsad bo'yicha tasnifga qo'shimcha ravishda, yuk kemalarini boshqa mezonlarga ko'ra ajratish mumkin. Bular suvda saqlash printsipi, navigatsiya maydoni, dvigatel turi, harakat tamoyili,harakatlantiruvchi turi, korpusning materiali va shakli. Xizmat ko'rsatish printsipi gidrodinamik bo'lishi mumkin - gidrofoillar, havo yostig'i, planer, shuningdek gidrostatik - havo bo'shlig'i, joy o'zgartirish (katamaranlar).

Harakat printsipi kemalarni o'ziyurarlarga - elektr stantsiyasiga, o'ziyurar bo'lmaganlarga - itargichlar va tirgaklarga, shuningdek, tokchalar - pontonlarga, qo'nish bosqichlariga bo'linadi. Navigatsiya zonasiga ko'ra, dengiz kemalarini, aralash (daryo-dengiz) va ichki navigatsiya uchun (daryo) ajratish mumkin. Ikkinchisi ichki suv yo'llarida qisqa muddatli sayohatlar uchun mo'ljallangan. Asosiy dvigatel turi yuk kemalarini motorli kemalar (ichki yonuv dvigateli) va dizel (elektr dvigatel) ga ajratadi. Dengiz flotida yadroviy va turbo kemalar ham qo'llaniladi. Kemalar harakatlanish turiga ko'ra g'ildirakli, vintli, suv o'tkazgichli, pervaneli va qanotlilarga bo'linadi. Tana materialining turi metall, shisha tolali, temir-beton, yog'och bo'lishi mumkin. Shuningdek, kemalar (barjalar) emas, balki o'ziyurar bo'lishi mumkin.

Yuk samolyoti

Yuk samolyoti yo'lovchilarni emas, balki turli xil tovarlar va jihozlarni tashish uchun ishlatiladi. Ular hatto professional bo'lmagan ko'z tomonidan ham darhol va osongina tan olinadi. Qanotlari balandda joylashgan, korpus qalinligi, yaqqol ko'zga tashlanadigan fyuzelyaj, ma'lum bir "cho'qqi" (yukni yuklash va tushirish qulayligi uchun erga yaqinroq bo'lishi uchun). Har bir shassida ko‘proq g‘ildiraklar, baland dumi.

Yuklarni havo orqali tashish 1911 yilda - pochta bo'limidan boshlangan. Albatta, hali maxsus loyihalar yo'q edi, ular faqat yigirmanchi yillarda paydo bo'lgan. Eng birinchi tozayuk samolyoti Germaniyada ishlab chiqarilgan - Air 232. Ungacha biroz moslashgan Junkers yuk tashardi. Yuk tashish uchun maxsus loyihalar asosida qurilgan avialaynerlar charterlar deb ataladi. Ular yo‘lovchilar uchun moslashtirilmagan.

Eng yirik havo yuk tashuvchilar

Haqiqiy uchuvchi yirtqich hayvon - An-225 ("Mriya") 1984 yilda Antonov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan, birinchi parvoz 1988 yilda amalga oshirilgan. Olti dvigatelli turbojetli yuqori qanotli qanot, egizak dum va supurilgan qanot raketa qismlarini kosmodromga tashish uchun shunday yuk ko'tarish qobiliyatini yaratishi kerak edi. Ikki yuz ellik tonnadan ortiq yuk ko'tarishga qodir bo'lgan ushbu samolyotdan Sovet "Buran" kosmik dasturi foydalanishni o'z zimmasiga oldi.

Lockheed C-5 Galaxy - 1968 yilda tugʻilgan Amerika yuk tashuvchi samolyoti, u bir vaqtning oʻzida oltita bronetransportyor, ikkita tank, toʻrtta piyoda jangovar mashinasi, oltita Apache vertolyotini tashishga qodir harbiy tashuvchi hisoblanadi. Hughes H-4 Hercules 1947 yilda qurilgan, qanotlari to'qson sakkiz metrga teng bo'lgan juda kuchli noyobdir. Endi bu muzey samolyoti, chunki u bitta nusxada yaratilgan. Boeing 747-8I - 2008 yilda seriyali ishlab chiqarilgan yuk-yo'lovchi samolyoti. U parvoz paytida to'rt yuz qirq ikki tonna yuk ko'taradi, lekin yukdan tashqari, bortga deyarli olti yuz yo'lovchini oladi.