Saralash tepaligi: qurilma, ish texnologiyasi. Temir yo'l infratuzilmasi

2024 Muallif: Howard Calhoun | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:44

Yuklarni temir yo'l tashishning ajralmas qismi saralash ishlari bo'lib, uning doirasida poezdlar u yoki bu yo'nalishda jo'natish uchun yig'iladi. Tovarlarni qayta taqsimlash amalga oshiriladigan stansiyalar saralash stansiyalari deb ataladi. O'z ishlarida ular ko'plab maxsus qurilmalardan foydalanadilar, ularning asosiysi saralash tepaligidir. Keling, bu nima ekanligini va qanday ishlashini bilib olaylik.

Umumiy xususiyatlar

Temir yoʻl stansiyasi hududida joylashgan va yuk poyezdlarini shakllantirish yoki tarqatish uchun moʻljallangan inshoot. Aslida, bu temir yo'l relslari yotqizilgan qirg'oqdir. Dizayn uchta asosiy qismdan iborat: toymasin qism, tepalik va pastki qism. Poyezd lokomotiv yordamida tepalikka ko‘tariladi. Keyin, tortishish kuchi ta'sirida, har bir mashina qiyalikda joylashgan pastga tushadigan qism bo'ylab o'z manziliga mustaqil ravishda aylanadi. Orasidavagonlar yoki kesmalar (bir nechta bog'langan vagonlar) tepalikdan pastga siljiydi, poezdni shakllantirish rejasiga muvofiq kalitlarni o'tkazish uchun etarli bo'lgan intervalni hosil qiladi. Vagonlarning aylanish tezligi vagon sekinlashtiruvchilari bilan jihozlangan tormoz joylari orqali boshqariladi.

Asosiy tushunchalar

Tepalikning tepasi uning eng baland nuqtasi deb ataladi. Odatda uning balandligi 3,5 dan 4,5 metrgacha. Bu erda vagonlar yoki kesmalar tog' oldi yo'llariga o'z manzillariga ko'ra jo'natiladi. Tepalikning balandligi uning tepasi va pastga tushish uchun eng noqulay yo'lning hisoblangan nuqtasi o'rtasidagi farqdir. Balandlik, noqulay tabiiy sharoitlarda yomon haydash xususiyatlariga ega vagonning tormozlash joyining oxiridan 50 m masofada chekka bilan olinadigan dizayn nuqtasiga o'tishini ta'minlaydigan tarzda hisoblanadi. eng qiyin yo'l. Tepalikning tepa qismi uning o'tish qismi deb ataladi, undan vagon yoki to'sar o'zining mustaqil harakatini pastga tushira boshlaydi.

Toymasin qismi - qabul qiluvchi parkning togʻ etaklari ogʻzining soʻnggi burilishlari va tepalik tepasi orasidagi maydon. Ushbu zona, qoida tariqasida, avtoulovlarni ajratish va ularni to'xtatish qulayligi uchun piyodalarga qarshi nishab bilan jihozlangan. Pastki qism, mos ravishda, tepalikning tepasi va marshall hovlining boshi orasidagi maydon deb ataladi. Bunda yoʻlning eng katta tik boʻlgan qismi yuqori tezlik deb ataladi.

Durma turlari

Hump komplekslari bir tomonlama yoki ikki tomonlama bo'lishi mumkin. Ikkinchisi odatda ayniqsa katta hajmda qo'llaniladisaralash maydonchalari, har ikki yo'nalishda ham katta hajmdagi ishlar. Ilgari slaydlar faqat erning tabiiy qiyaligi bo'lgan joylarda qurilgan. Ushbu slaydlarning aksariyati bugungi kunda ham ishlamoqda. Keyinchalik ular sun'iy qiyalik bilan slaydlar qurishni boshladilar.

Avtomobillarni tormozlashda ishlatiladigan usullar ham farq qilishi mumkin. Bularning barchasi saralash tepaligi joylashgan nuqtaga bog'liq. Transport markazlari yaqinida qurilgan stansiyalar oxir-oqibat shahar ichida tugadi. Bunday saralash komplekslari maxsus talablarga bo'ysunadi. Gap retarderlar va strelka o'tkazgichlarining ovozsiz ishlashi, tarqatishning maxsus qoidalari va stansiya hududiga cheklangan kirish haqida bormoqda.

Marshall maydonlarining turlari

Marshall hovli stantsiyadagi boshqa hovlilar bilan bir xil uzunlikda bo'lishi yoki qisqartirilishi mumkin. Qisqartirilgan parklar Amerikada eng keng tarqalgan bo'lib, u erda qulay relef va stantsiyalar orasidagi uzoq masofalar ayniqsa uzoq poezdlarni shakllantirishga imkon beradi. Bitta saroyda yig'ilgan qisqa poezdlar jo'nash yo'nalishlarida boshqa yarim poezdlar bilan bog'langan. Shu bilan birga, uzoq marshall maydonchalarini loyihalash maqsadga muvofiqroq bo'lgan holatlar mavjud. Hammasi muayyan mintaqaga bog'liq.

Soʻnggi avlod marshall maydonlari barcha kerakli yopilishlar va bogʻliqliklarni tekshirish imkoniyati bilan parkga kirish/chiqish kalitlari va signalizatorlar kabi elementlarni mahalliy nazorat qilishni taʼminlaydi. Temir yo'lning markazlashtirilgan boshqaruvi, marshalling kamroq tarqalganxususan stansiya.

Davlat zonasida tormoz uzilishlari

To'sarning birinchi tormozi tepalik zonasida quyidagi intervallarni hosil qilish uchun amalga oshiriladi. Bir yoki ikkita TP (tormoz pozitsiyalari) tomonidan amalga oshiriladi. Navbatdagi tormoz toʻxtash joyida, mashina belgilangan joyga yetganda amalga oshiriladi.

Rossiya temir yo'llari stansiyalarida ma'lum bo'lgan qisqich shaklidagi bosim sekinlashtiruvchilardan tashqari, boshqa tormoz tizimlari ham qo'llaniladi. Masalan, turar-joylar yaqinida joylashgan stantsiyalarda poezdlar tezligini kamaytirish uchun rezina qoplamali relslar qo'llaniladi. Metall g'ildirak kauchuk qoplama bo'ylab harakatlanayotganda paydo bo'ladigan ishqalanish kuchi retarder tomonidan tartibga solinadi. Doimiy magnitlar bilan jihozlangan tepalikning tormozlanish pozitsiyalari eng istiqbolli hisoblanadi. Ular yuqori tezlikda (20 km/soatdan ortiq) eng samarali hisoblanadi.

Xiyobon hududida tormozlashda uzilishlar

Avtomobillarni tormozlash yoki kesish uchun to'xtash joylarida tezlikni yarim uzluksiz boshqarishni ta'minlaydigan ma'lum miqdordagi nuqta retarderlari o'rnatiladi. Hozirgi vaqtda eng mashhurlari retarderlarning nuqtali gidravlik pistonli modellari. Ular g'ildirak gardishi rels bo'yniga o'rnatilgan retarder pistoni ustidan o'tganda faollashadi. Agar aylanish tezligi oshib ketgan bo'lsa (maxsus sensor yordamida ro'yxatga olingan), piston pastga tushganda ortiqcha kinetik energiya o'chadi.

Yevropada, kenggidravlik spiral moderator ham keng tarqaldi. Avtomobil uning ustidan o'tayotganda g'ildirak gardishi silindrning spiral proyeksiyasi bilan aloqa qiladi, bu esa g'ildirakdan energiyaning bir qismini olib, inqilobni amalga oshiradi. Avtomobil retarderi ta'minlaydigan qarshilik avtomobil tezligi normadan qanchalik oshib ketishiga bog'liq.

Tabiiy stansiyalarda tormozlash

Tabiiy qiyalikli marshall hovlilarida tezlikni nazorat qilish odatda butun tushish paytida, jumladan, park oldi zonasida ham amalga oshiriladi. So'nggi avlodlarning slaydlari to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l ichida joylashgan va avtomatik boshqariladigan kabellar yordamida harakatlanishi mumkin bo'lgan yuk ko'targichlar bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, vagon evakuatori hatto to'sarni u qo'shilishi kerak bo'lgan vagonlarga olib kelishi mumkin. Bunday qurilmalar Myunxen, Syurix va Rotterdamdagi temir yo'l vokzallarida keng qo'llaniladi.

Tormozlash moslamalaridan tashqari, tepaliklar gidravlik tezlatgichlar bilan ham jihozlangan. Ular odatda park hududida joylashgan bo‘lib, agar to‘sar me’yordan past tezlikda harakatlansa faollashadi.

Birinchi slayd tizimlari

Vagonlarni taqsimlash uchun birinchi eğimli yo'l 1946 yilda Drezdenda qurilgan. O'sha paytda Evropada poezdlarni tarqatishning yana bir usuli keng tarqalgan edi - aylanuvchi stollar. 1858 yilda Leyptsig stantsiyasida tepalik tizimining birinchi ko'rinishi qurilgan. Marshalling hovli bugungi kunda ishlaydigan shaklda u birinchi marta qurilgan1863 yilda frantsuz Ter Nord bekatida.

Birinchi qarama-qarshilik

1876 yilda Germaniyaning Speldorf stansiyasida birinchi saralash stansiyasi toymasin qismida qarama-qarshilik va oraliq platforma bilan qurilgan. Ilgari slaydlar tabiiy qiyalikda, qarama-qarshiliksiz qurilgan. 1891 yilda ular marshall hovlini to'plamlarga (yo'llar guruhlariga) bo'lishdan foydalanishni boshladilar. Keyinchalik tormoz qurilmalari o'rniga tormoz pabuçlari ishlatilgan. Bu oddiy qurilmalarni hali ham tabiiy nishabli bekatlarda topish mumkin.

Birinchi sekinlashtiruvchi

Yigirmanchi yillarda Evropada va Amerikada asrlar o'tib, nurli turdagi avtomobil retarderidan foydalanila boshlandi. 1923 yilda Evropaning Hamm stantsiyasida to'rtta gidravlik retarderdan iborat mexanizatsiyalashgan kompleks ishga tushirildi. Taxminan bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan elektromexanik blokirovkalash mexanizmlari tufayli marshall uchastkasining temir yo'lni masofadan boshqarish imkoniyati paydo bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, mashinalar o'tish tartibini eslab qoladigan birinchi elektr qurilmalar yaratildi. Belgilangan vazifaga muvofiq, ular nurlarning o'tkazgichlarini mustaqil ravishda sozlashdi.

Toʻliq avtomatlashtirish

1955 yilda Chikagodagi Kirk stantsiyasida birinchi boshqariladigan slaydlar majmuasi ishga tushirildi. 1970-yillarga kelib, ko'pgina yirik stantsiyalarda to'liq avtomatlashtirilgan hovlilar mavjud edi. Biroz vaqt o'tgach, ular teplovozlarni boshqarish uchun radiokanaldan foydalanishni boshladilar, bu esa samaradorlikni oshirishga imkon berdi.ish.

Muqobil variantlar

20-asrning ikkinchi yarmida kichik yuk tashishlarning ustunlik qilish tendentsiyasi kuzatildi. Temir yo'l va boshqa yuk tashish turlari o'rtasidagi raqobat kuchayib borayotganligi sababli konteyner tashish dolzarb bo'lib qoldi, bu esa yuk tashish xarajatlarini minimallashtirish va har bir transport turining afzalliklaridan foydalanish imkonini beradi. Konteynerlarni temir yo'l vagonlaridan avtomobil va dengiz transportiga qayta yuklash uchun kran mexanizmlari bilan jihozlangan maxsus uchastkalar jihozlandi. Konteyner jo‘natmalarining rivojlanishi bilan Yevropadagi ko‘plab marshall zavodlari o‘z vazifalarini vagonlardan konteynerlarni nafaqat dengiz va avtomobil transportiga, balki boshqa poyezdlarga ham qayta yuklay oladigan parklarga o‘tkazdi.

MSR 32 kompleksi

Siemens temir yo'l saralash maydonchalarini qurish va modernizatsiya qilish uchun maxsus MSR 32 kompleksini ishlab chiqdi. Kerakli tepalikning turi va sig'imi, shuningdek uning profili va mahalliy sharoitga qarab, u sinovdan o'tgan modelni yaratadi. elektron kompyuterlardan foydalanish. Model tezlik datchiklari, og'irliklar, kesish o'lchagichlari, tormoz joylari va marshall maydonchasining boshqa elementlarini qayerga qo'yish to'g'ri ekanligini ko'rsatadi.

Tizim modulli dizayni tufayli har qanday mijoz talablariga moslashadi. U turli xil profilli slaydlarda, tormozlash tushunchalari va ishlov berish imkoniyatlari bilan amalga oshiriladi. Misol uchun, Tsyurixda MSR 32 tizimi bilan jihozlangan slayd 330 ni ushlab turadisoatiga vagonlar. Lokomotiv radio orqali boshqariladi. Venada xuddi shunday bo'linish punkti soatiga 320 vagonga ega. Ushbu slaydning lokomotivi radio orqali boshqariladi. Tizim barcha slaydlarda dispetcherlik markazlari bilan uzluksiz axborot almashinuvini ta'minlaydi. Tepalik operatori faqat hamma narsa kerakli darajada ishlashiga ishonch hosil qilishi kerak. Sobiq SSSRda Siemens o'z texnologiyasini o'rnatgan birinchi stansiya Litvada joylashgan Vaydotay stantsiyasi edi. Asta-sekin MSR 32 texnologiyasi butun dunyoga tarqalmoqda. Ular “Rossiya temir yo‘llari” OAJ stansiyalarida ham sinovdan o‘tkazilmoqda.